ノッティンガム郊外鉄道

ノッティンガム郊外鉄道

1900年の鉄道
概要
主な地域	ノッティンガム
寄港した駅	3
親会社	グレートノーザン鉄道
本部	ノッティンガム、イギリス
運行日	1889年12月2日– 1951年8月1日 ( 1889-12-02 ) ( 1951-08-01 )
後継	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
長さ	3.65 マイル (5.87 km)
ルートマップ 伝説   GNR 「バックライン」 デイブルック アシュウェルのトンネル シャーウッド レンガ工場 シャーウッドトンネル セントアンズウェル ソーニーウッドトンネル l ソーニーウッド レンガ工場 レンガ工場 スネイントントンネル に ノッティンガム ロンドンロード ネザーフィールドへ この図: ビュー 話す 編集

ノッティンガム郊外鉄道は、ノッティンガムの北東郊外に全長 3.65 マイル (5.87 km) の路線を建設したイギリスの鉄道会社です。この鉄道は、イルケストンやリーンバレー鉄道線沿いの町への鉄道距離を短縮し、ノッティンガム近郊の重要なレンガ工場を結ぶために建設されました。この短い路線は地形が難しかったため建設費が高額でした。1889 年 12 月に開通し、グレートノーザン鉄道によって運行され、列車は同社のノッティンガム終点駅を使用しました。

この路線はすぐにリーン渓谷への別のルートに迂回され、電気で走る路面電車が地元の乗客のほとんどを惹きつけた。この路線の乗客駅は 1916 年に閉鎖され、1954 年には完全に閉鎖された。

1875年、グレート・ノーザン鉄道はダービーシャーとスタッフォードシャーへの延伸の最初の部分を開通させた。これは主に、ノッティンガムシャー西部とダービーシャーの炭田への独立したアクセスを得ることを目的としていた。^[1] 石炭を南へ、ロンドンや南部諸州へ運ぶことは儲かる事業だった。さらに、グレート・ノーザン鉄道はイルケストンやリーン渓谷の町々やその先へ向かう旅客事業も行っていた。グレート・ノーザン鉄道はノッティンガムの南東側にあるコルウィックに鉱業事業のための交通センターを整備し、やがてここは集荷場としてかなり発展した。^[2]

GNRをダービーシャーに運ぶには、コルウィックからノッティンガムの北を迂回するルートが必要でしたが、これはノッティンガムからのGNRの旅客列車が東、そして北、西に移動する必要があることを意味しました。デイブルックに到着するまでに、彼らは7マイルを移動しました。+1 ⁄ 2マイルだが3マイルしかなかった+出発点から1 ⁄ 4マイルの距離。さらに、線路上の鉱物輸送量が多いため、かなりの渋滞が発生し、遅延が発生しました。

1885年、地元の実業家のグループがデイブルックまでより直接的に走る新しい鉄道を建設するプロジェクトを立ち上げた。この路線は、成長を続ける住宅旅客事業の所要時間を大幅に短縮するだけでなく、ソーニーウッドとマッパーリーの重要なレンガ工場を結ぶものであった。^{[3] [4]}ノッティンガム郊外鉄道法は1886年6月25日に可決され、建設を認可した。資本金は25万ポンドであった。新会社は、自社の路線との新しい接続点のそれぞれ^{[注 1]}を作る権利に対してGNRに100ポンドを支払うことに同意した。GNRは路線を運営し、10年後に路線を取得する権限を持っていたが、この権限は実際には行使されなかった。^{[3] [5] [6]}

それにもかかわらず、GNRは建設予定費用215,000ポンドの3.5%を保証することに同意し、これと作業協定は1887年6月25日の第二法によって承認されました。^{[注2] [3]}実際の建設工事の最終費用は約262,500ポンドでした。^[7]

地形は丘陵地帯で、3つのトンネルが必要だった。コルウィックからノッティンガムに近づくと、GNR線はニューアークからミッドランド鉄道のルートの南を走り、トレントレーンまで行き、そこで線路が交差していた。計画された線路は、ミッドランド線の北側にあるトレントレーンの西でGNRに接続する予定だった。しかし、商務省は、接近する列車がジャンクションに近づく際に1：49の勾配で下降することになるため、これに反対した。高架ジャンクションを作ることが決定され、上り（入線）列車は長い格子橋でさらに東のミッドランド線とGNR線の両方を渡り、その後カーブしてミッドランド線を2度目に横断してGNRに接続することになった。より短い下り方向の線路は、当初計画された線形に従い、1：49で急カーブを描いて上昇した。^{[3] [8]}

アンダーソンは次のように述べている。

そのわずかな成果を考慮すると、3+3⁄4マイルの路線は非常に費用のかかる事業でした。土地自体は安価で、建設費の大半[25万ポンド]は、1,048ヤードのトンネル、多数の盛土と切通し、そして12以上の大きな橋をかけて、マッパーリー周辺の起伏のある地形を征服するのに費やされました。 [ ^9]

建設工事は1889年11月に完了した。商務省のハッチンソン少将は1889年11月22日に線路を視察し、満足のいく結果を得た。線路は1889年12月2日に一般運行を開始した。最初の列車は、請負業者の代理人がトレントレーンジャンクションで線路上に立ち、赤旗を掲げて列車を止めたため遅れた。請負業者のエドワーズは、会社がこの妨害を禁じる差し止め命令を得ていたにもかかわらず、支払いが全額支払われていないため、まだ線路を所有していると主張した。議論の後、列車は旅を続けた。^{[3] [10]}

1890年1月から、この路線には北行き10本、南行き9本の旅客列車が運行され、そのうちのいくつかは当時リーンバレー線の旅客終点であったニューステッドとの間を往復していた。列車はノッティンガムのGNRロンドンロード駅を利用していた。^[3] 1889年12月31日まで、日曜には片道4本の列車が運行されていた。^[11]

将来がバラ色に見えるとしても、アンダーソン氏はこの成果について冷静な見解を示している。

... 開業列車がトレント レーンから出発するころには、マンチェスター、シェフィールド & リンカンシャー線からアネスリーまでの建設工事が進行中でした。1900 年までにこの新しい鉄道はノッティンガムまで延長され、GNR にとって西へのさらに便利なルートとなったため、ほとんどのローカル サービスがこのルートに転用されました。一夜にして郊外路線の存在意義は失われ、さらに、3 つの駅でなんとか集めていたわずかな顧客も、1901 年にシャーウッドに運行を開始した電気路面電車にすぐに奪われてしまいました。 ^[9]

1893年1月2日、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道がステイブリーからアンズリーまでの路線を開通させ、ニューステッドでGNRリーン・バレー線と接続した。これによりGNR線に新たな交通量がもたらされた。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、シェフィールドからノッティンガムまで1日6本の旅客列車を運行し、サバーバン線を経由してロンドン・ロードまで運行した。^[12] 1893年の最初の数か月間（のみ）、GNRはノッティンガムからステイブリーまでの同様のサービスを運行した。^{[注 3] [13]}

マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、1893年に議会の承認を得て、アンズリーからノッティンガムを通るロンドン延伸線を建設することを決定した。 ^[14] MS&LRは1897年にグレート・セントラル鉄道に名称を変更した。^{[15]かなりの交渉の後、グレート・ノーザン鉄道とグレート・セントラル鉄道は、ノッティンガム中心部に新しい大規模な旅客駅を共同で建設することに合意した。これは1900年5月24日に開業し、（後に）}ノッティンガム・ヴィクトリア駅として知られるようになった。ノッティンガム郊外線の旅客サービスはこの駅に転用された。^{[3] [16]}

1901年にノッティンガムで路面電車の運行が開始され、^[17]路線網の拡張により路線途中の駅への旅客輸送との競争が激化し、旅客輸送は急激に減少した。^{[3] [18] 1914年までに、ノッティンガムから}シャイアブルックへ郊外線を利用して運行する列車の大半はデイブルックまで直通し、GCR線を経由して戻るようになった。対応する時計回りの列車も運行されていた。

1916年7月13日、中間駅のソーニーウッド、セント・アンズ・ウェル、シャーウッドが閉鎖され、この路線を経由してシャーブルックまで運行される旅客列車は2本のみとなり、対応する内向きの列車は運行されなくなった。^{[3] [19]}

イギリスの主要鉄道会社は、1921年鉄道法で義務付けられたグループ化と呼ばれるプロセスで、4つの新しい大企業のいずれかに合併されました。ノッティンガム郊外鉄道（路線の所有者）は新しいロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）に吸収され、グレート・ノーザン鉄道はその構成員でした。この路線の列車サービスは低水準で継続されました。^[3]吸収プロセスの結果、郊外鉄道の株主は自身の株式と同価値のLNER株式を受け取りました。^[20]

1925年1月23日の夕方、コルウィックからデイブルックまでのマッパーリートンネルの一部が崩落し、線路が塞がれた。修理が行われている間、ノッティンガムの西と北からのGNRの大量の石炭輸送はノッティンガム郊外線を経由して運ばれ、ロンドンロードヤードで逆転する必要がありました。^{[3] [21]}

1928年7月10日、国王と女王は17,000人の子供たちが参加する式典のためにシャーウッドを訪れた。その日、シャーウッド駅とソーニーウッド駅が再開され、子供たちやその他の人々が式典に参加できるようになった。^{[3] [22]}

1930年2月9日にこの路線は単線化され、1本の旅客列車のみがこの路線を利用し、1931年9月14日以降は運行を停止した。^{[3] [23]}

1941年3月9日、トレントレーンジャンクションからそう遠くない線路で敵の爆弾が爆発し、そこで路線が分断された。この時までに、デイブルック側からアクセスできるソーニーウッドのみが収益輸送に使用されていたため、線路を復旧しないことが決定され、その時点から中間側線はデイブルック側からのみアクセス可能となった。トレントレーンの短い分岐は貨車保管側線として使用された。^{[3] [24]}貨物作業場は引き続きレンガ工場とソーニーウッドの石油貯蔵庫に使用されていた。^[25]

1951年6月16日には愛好家向けの特別列車が運行された。^{[3] [26]}この路線は1951年8月1日に完全に廃止された。

路線の大部分は再開発により消滅したが、2019年時点では、立体交差で上り線を通したトレント・レーンに架かるレンガ造りのアーチ橋など、いくつかの構造物が残っていた。セント・アンズ・ウェルの旧駅舎は2021年時点でもまだ残っており、ソーニーウッドの駅長の家も個人住宅として残っている。^{[27] [28]}

場所: ^{[3] [29] [30]}

• トレント レーン ジャンクション。GNR ノッティンガムからグランサムまでの線上。
• スネイントントンネル; 183ヤード;
• ソーニーウッド駅;
• ソーニーウッドトンネル; 408ヤード;
• セントアンズウェル駅;
• シャーウッドトンネル; 442ヤード;
• シャーウッド駅;
• アシュウェルのトンネル; 70ヤード;
• デイブルックジャンクション。コルウィックとキンバリーを結ぶ線上。

• ジョン・スペラーのウェブページ - ノッティンガム郊外鉄道