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| パンハンドル | |
|---|---|
 クレイトン通りから見たパンハンドル | |
| タイプ | 市営（サンフランシスコ） |
| 位置 | サンフランシスコ |
| 作成 | 1870 |
| 状態 | 年中無休 |
| 駐車場 | 路上駐車 |
パンハンドルは、カリフォルニア州サンフランシスコにある公立公園で、ゴールデン ゲート パークとともにパンハンドルを形成することからその名が付けられています。長さは 4 分の 3 マイル (8 ブロック)、幅は 1 ブロックと細長くなっています。南北はフェル ストリートとオーク ストリート、東はベイカー ストリート、西はスタンヤン ストリートが接しており、この 2 つのストリートがこの小さなパンハンドルとはるかに大きなゴールデン ゲート パークを隔てています。パンハンドルは、南北に走り公園の真ん中を横切るメイソニック アベニューによって二分されています。パンハンドルの西端のブロックでは、オーク ストリートとフェル ストリートがパンハンドルを横切って互いに合流し、スタンヤンの西でジョン F. ケネディ ドライブとケザー ドライブとして続きます。
パンハンドルの東西全域に舗装された歩道が 2 本あり、そのうち 1 本は自転車も通行可能で、さらにいくつかの短い歩道が南北に縦横に走っている。スタンヤン通りとメイソニック通りの間の西部には、バスケットボールコート、[1] 、公衆トイレ、遊び場、屋外ジムがある。ウィリアム マッキンリー記念碑はパンハンドルの東端、DMVのベーカー ストリート向かいに位置し、彫像と座席エリアから構成され、 1901 年に暗殺されたマッキンリーの後を継いだセオドア ルーズベルト大統領によって 1904 年に献納された。[2]
パンハンドルはウェスタン・アディション地区の南の境界とヘイト・アシュベリー地区の北の境界を形成しています。
歴史
1853 年のサンフランシスコの地図には、現在パンハンドルとゴールデン ゲート パークが占める地域が「グレート サンド バンク」と記されています。1870 年、パンハンドルの面積は、太平洋との間に「アウトサイドランド」として知られる植生のほとんどない、大きく移動する砂丘を占めていました。大きな砂丘、半乾燥地帯、ゴールデン ゲート効果によって発生する強風が重なり、一定の風から守られたいくつかの小さな谷を除いて、農業や園芸はほぼ不可能でした。
サンフランシスコに広大なレクリエーション公園を造るというウィリアム・ハモンド・ホールの長期計画は、1870年にパンハンドルで初めて実施され、砂丘の再生に適した植物を見つけるためのホールの実験室の一部となった。試行錯誤の末、ホールは最初に大麦を植え、その数か月後に黄色いルピナスを混ぜたシーベントグラスを植えることで、風食の危険なしに肥料や表土を捨てられるほど砂丘を安定させることができることを発見した。この層の上には、成長が早く根が浅いことで知られるモントレー松、モントレー糸杉、ユーカリが根付くことができた。
ホールが砂丘を手入れした後、パンハンドルは、ベイリーズアカシア、日本イチイ、黒クルミ、ブラックウッドアカシア、クイーンズランドカウリ、イタリアンアルダーなど、世界中の地域を代表する何百もの樹木の品種を植える準備が整いました。パンハンドルとその周辺の土地は、100年以上にわたる灌漑と開発によって完全に変化し、その下にある砂地の不安定な地面はもはや見えません。
1899年、パンハンドルを真東に拡張し、ヴァンネスアベニューを越えてダウンタウンのマーケットストリートまで拡張する案が検討された。 [3] 1928年の別の案では、パンハンドルをローワーヘイト地区とデュボーストライアングル地区を斜めに横切り、マーケットストリートの西まで拡張することが提案された。どちらも実行されなかった。
1950年代には、公園内を通るザ・アベニュー・ドライブの代わりとして、パンハンドルを通るフリーウェイの建設が提案されたが、[4] [5] [6]フリーウェイ反対運動により中止された。サンフランシスコ市政委員会は1959年と1966年にパンハンドル・フリーウェイの建設に反対票を投じた。[7]代わりに、パンハンドルを通る道路は完全に撤去され、その両側の道路は幅の広い一方通行の道路に改造され、信号機のタイミングは車が時速20マイル（以前は25マイル）で連続的に走行できるように設定された。同様の一方通行の急速な直進道路がサンフランシスコ全域に存在する。
パンハンドルの北側に沿った人気の自転車・歩行者専用道路は、フェル通りとオーク通りの自転車道、ウィグル通り、マーケット通りとともに、ツインピークスの西側にある主に住宅地であるリッチモンド地区とサンセット地区、およびシビックセンター、ファイナンシャル地区、ミッション地区を含む東側の他の地域を結ぶ重要な交通路となっている。このルートは、サンフランシスコで最も急な坂を登らずに市内を横断できるように地形に沿っている。自転車交通と高速で走る自動車交通を物理的に分離する障壁を備えた自転車道は、両通りの南側（ベイカー通りとスコット通りの間）から3ブロックの駐車スペースを撤去することで建設されたが、車で混雑するサンフランシスコではほとんど不可能な政治的偉業である。[8] [9]自転車・歩行者専用道路に加えて、西行きのライダーはパンハンドルの北側に沿ったフェル通りで、駐車レーンによって走行車両から分離された自転車専用の縁石レーンも使用できる。
参考文献
- ^ 「パンハンドル バスケットボール コートのコート プロファイル」。courtsoftheworld.com。
- ^ 「マッキンリー記念碑（彫刻）」。スミソニアン協会。 2022年1月4日閲覧。
- ^ 「The San Francisco Call」、1899年4月26日、9ページ。 2009年9月5日閲覧。
- ^ 「1938年サンフランシスコのゴールデンゲートパーク・パンハンドルの航空写真」 1938年. 2013年3月30日閲覧。
- ^ 「自転車の代わりに、パンハンドルではかつて車の通行が許可されていた - 当時と現在 - Curbed SF」 2012年12月7日。 2013年3月31日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコの「シュヴァリエ」商業地図、絵画地図、観光地図。米国政府および公式調査による最新版。デザイン、彫刻、著作権はオーガスト・シュヴァリエ、リトグラフ出版社、サンフランシスコにより所有。著作権は 1911 年。- デビッド・ラムゼイ・ヒストリカ」。1911 年。2013 年3 月 31 日閲覧。
- ^ アダムス、ジェラルド (2003-03-28)。「フリーウェイに別れを告げる：数十年にわたる反乱でフェルストリートの出口ランプが崩壊」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ Lekach, Sasha (2012年10月16日). 「SFMTAがFell通りとOak通りの交通規制計画を承認」SFアピール。 2012年12月13日閲覧。
- ^ Bialick, Aaron (2012年10月17日). 「SFMTA理事会がフェルとオークの自転車道を承認、今月から工事開始」Streetsblog San Francisco . 2012年12月13日閲覧。
外部リンク
- 「ゴールデン ゲート パーク」、サンフランシスコ百科事典
- 北パンハンドル地区協会
- パンハンドルフリーウェイの計画ルート
37°46′19″N 122°27′00″W / 37.772°N 122.450°W / 37.772; -122.450 (The Panhandle)