ノースアメリカンX-10

X-10
X-10
	ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館の X-10
一般情報
タイプ	実験機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	13
歴史
初飛行	1953年10月14日
引退	1958

ノースアメリカン X-10 (当初はRTV-A-5と命名) は、ノースアメリカンアビエーションが開発した無人技術実証機である。SM -64 ナバホミサイルの設計上の特徴の多くを取り入れた、小規模の再利用可能な設計であった。X-10 は、 GAM-63 RASCALの特徴に基づいたベル X-9 シュライクプロジェクトの開発に類似していた。

発達

長距離ナバホ地対地巡航ミサイルの開発を促進するため、ノースアメリカン・アビエーション（NAA）は1951年にRTV-A-5（空軍研究試験機）、またはX-10を開発した。この機体はナバホ巡航ミサイルの設計に不可欠な飛行技術を証明することになっていた。これには、マッハ2までの基本的な空気力学の証明、慣性誘導装置と飛行制御アビオニクスの同速度での飛行試験、およびナバホ計画の次の段階のための回収システムの検証が含まれていた。X-10の予備設計は1951年2月に完了し、最初の機体は1953年5月にエドワーズ空軍基地に納入された。初飛行は1953年10月14日に行われた。^[1]

X-10はアフターバーナー付きのウェスティングハウスJ40 ターボジェットエンジン2基を搭載し、従来型の離着陸用の着陸装置を装備していた。デルタ翼と全可動式カナード翼の組み合わせにより、遷音速および超音速環境での空力特性が非常に優れていた。また、機体が不安定になり、自動操縦という形でコンピューターによる能動的な飛行制御が必要になった。そのため、X-10は、パイロットが直接操縦するのではなく、機内のコンピューターによって操縦される現代の軍用戦闘機に似ている。X-10は無線指令誘導システムから方向指示を受け取っていたが、これらの指示は機内のコンピューターを介して送信され、そこで実行された。後のX-10には、飛行の巡航部分を通じて機体を完全に制御するN-6慣性航法システムが搭載された。 ^[2]

運用履歴

X-10は就航当時、最も高速なターボジェットエンジン搭載機の1つであった。1953年から1955年にかけて、合計5機のX-10がエドワーズ空軍基地で15回の飛行を行った。そこで、X-10は最大飛行速度マッハ1.84、飛行距離400マイル（644 km）、高度41,000フィート（12,000 m）に到達した。これらは、ほぼすべての有人ターボジェット機（YF-104スターファイターを除く）を上回る性能レベルであった。1955年にプログラムはフロリダ州ケープカナベラルに移され、テストプログラムを完了した。ここで、新しい 6 機の X-10 機が超音速での N-6 慣性航法システムのテストを完了し、高度 49,000 フィート (15,000 メートル) に到達し、総飛行距離 627 マイル (1,009 キロメートル) を飛行し、最高速度マッハ 2.05 を記録しました。

配置

製造されたすべての X-10 のうち、テストプログラムを生き残ったのはシリアル 51-9307 の 1 機のみで、これが最初に飛行した X-10 でした。エドワーズ空軍基地で飛行した他の 4 機のうち、1 機は離陸時に爆発し、1 機は飛行中に行方不明になり、残りの 2 機は着陸事故で破壊されました。ケープカナベラルで飛行した機体については、3 機がグランドバハマ島への計画された急降下飛行で消費され、2 機が着陸事故で失われました。

1958 年、残りの 3 機のケープカナベラル X-10 が、 BOMARC地対空ミサイルの高速標的として使用されるよう選択されました。計画では、X-10 を回収して再利用することになっており、BOMARC に撃墜させるつもりはありませんでした。これらの機体はいずれも目標飛行を完了しませんでした。2 機は着陸時に失われ、3 機目は機械的な問題で大西洋に飛ばされました。

生き残った航空機

唯一現存するX-10 シリアルナンバーGM 19307は、オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に所蔵されている。これは飛行した最初のX-10であった。この機体は1957年に計画完了後に空軍博物館に引き渡され、博物館の研究開発格納庫に展示されている。^[3]

メディアでの注目の出演

1960 年代のシリーズ「Men Into Space」では、エドワーズ空軍基地でのX-10 およびSM-64 ナバホ試験の映像を使用して、砂漠の滑走路への宇宙船の着陸を描写しました。

仕様（X-10）

一般的な特徴

乗務員:なし
長さ: 77 フィート (23 メートル)
翼幅: 28 フィート 2 インチ (8.59 m)
高さ: 14 フィート 5 インチ (4.39 m)
翼面積: 425平方フィート (39.5 m ² )
翼型: NACA 66-006 (mod)
自重: 25,800 ポンド (11,703 kg)
総重量: 35,000 ポンド (15,876 kg)
最大離陸重量: 42,300 ポンド (19,187 kg)
動力装置:ウェスティングハウス XJ40 -WE-1ターボジェット2 基、各 10,900 lbf (48 kN) の推力

パフォーマンス

最高速度: 1,300 mph (2,100 km/h、1,100 kn)
実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
上昇率: 5,224 フィート/分 (26.54 m/秒)

参照

関連開発

SM-64 ナバホ

参考文献

注記

^ ギブソン、ジェームズN.ナバホミサイルプロジェクト：アメリカのロケット工学のノウハウミサイルの物語。アトグレン、ペンシルバニア：シファー出版、1996年。ISBN 0-7643-0048-2 。
^ ミラー2001、138-139ページ。
^ 「ノースアメリカン X-10」。国立アメリカ空軍博物館。2015年10月21日。 2020年3月31日閲覧。

文献

ミラー、ジェイ。『Xプレーンズ：X-1からX-29』。ミネソタ州セントクロワのマリン：スペシャルティ・プレス、1983年。ISBN 0-933424-35-3。
ミラー、ジェイ。『Xプレーンズ：X-1からX-45』。シッティングボーン、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリッシング、2001年。ISBN 978-1-85780-109-5。
ウェレル、ケネス P. 『巡航ミサイルの進化』アラバマ州モンゴメリー：航空大学、マクスウェル空軍基地。 1998 年、初版 1995 年。ISBN 978-1-58566-005-6。

外部リンク

Designation-Systems.Net の North American RTV-A-5/X-10

[1] ギブソン、ジェームズN.ナバホミサイルプロジェクト：アメリカのロケット工学のノウハウミサイルの物語。アトグレン、ペンシルバニア：シファー出版、1996年。ISBN 0-7643-0048-2 。

[2] ミラー2001、138-139ページ。

[3] 「ノースアメリカン X-10」。国立アメリカ空軍博物館。2015年10月21日。 2020年3月31日閲覧。