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ニューポール・デラージュ NiD 42 は、 1920 年代初頭にフランスで製造された戦闘機であり、その後 10 年間にわたってフランス戦闘機部隊の主力となる設計群の最初の機体である。[ 1 ] [ 2 ]
最初に製造された NiD 42 は、モノコック胴体と 開放型コックピットを備えた高度に流線型のパラソル翼単葉機で、試作機が 1 機製造されました。その後まもなく、ニューポール・デラージュは 1924 年のクーペ・ボーモント用にNiD 42Sとして改良版を 2 機製造しました。[ 3 ] [ 4 ]この機では、主翼が肩の位置で上部胴体の側面に直接取り付けられ、短い補助翼が降着装置の車軸の周りに取り付けられていました。設計をさらに流線型にするために、表面ラジエーターは翼の上面に取り付けられました。[ 5 ]
これらの航空機のうちの1機は、6月22日のレースでジョセフ・サディ＝ルコントによって操縦され、5機のエントリー機の中で実際にコースを完走した唯一の機体でした。 [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]実際、規定の50km （31マイル）のコースを6周した後、サディ＝ルコントはさらに4周飛行し、500kmの閉鎖コースでの世界速度記録を更新しました。[ 7 ]クーペ・ボーモンで優勝した際の平均速度は311km /h（193mph 、168kn ）で、 500km （310マイル）では306km /h（190mph 、165kn ）で、後者の以前の記録を36km /h（22mph、19kn ）上回りました。[ 7 ]翌年の2月15日、サディ・ルコントはNiD 42Sで時速375km （233mph、202kn ）[ 6 ]までスピードを上げ、10月18日には平均時速313km （194mph 、169kn ）で1925年のクーペ・ボーモントで優勝した[ 6 ]。[ 8 ]
NiD 42S がこれらの特徴を達成している間、戦闘機バージョンの開発は続けられました。ニューポール・デラージュは 1924 年にさらに 2 つのバリエーションを設計しました。1 つはNiD 42 C.1と命名された単座機、もう 1 つはリング マウントの機関銃を備えた尾部銃手用の第 2 コックピットを備えた同様の機体で、NiD 42 C.2と命名されました。[ 2 ]後者の 1 つは、代替エンジン マウントを示すために NiD 42 C.1 の機首部分とともに、その年の航空ショーで展示されました。 [ 9 ]これらは、下部胴体に 2 番目の小さな翼が追加され、パラソル モノプレーンがセスキプレーンに変わった点で、オリジナルの NiD 42 戦闘機と異なっていました。これはNiD 37 [ 10 ]から採用された設計上の特徴であり、 42 から開発されたほとんどのバージョンで重要な識別特徴となりました。
2人乗りの機体は2機しか製造されなかったが[ 1 ]、ニューポール・デラージュは1925年の単座機コンクールに、陸軍技術部がNiD 29の後継機を探すために開催したコンクールに単座機で参加した[ 10 ]。NiD 42は11の競合機の中から選ばれ、50機の発注が行われた[ 10 ]が、最終的に25機が納入された[ 2 ] 。設計当時は印象的だったものの、1928年に就役した時点では、特に木製構造に関して、技術はすでにNiD 42を凌駕しており[ 10 ] 、設計に関連する開発作業のほとんどは、フラットスピンに陥る傾向を解消するために行われた。それでも、NiD 42はNiD 52やNiD 62としてさらに発展するための基礎となった[ 11 ]。
「ニューポール・デレッジ NiD-42」のデータ[ 12 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
