サザンヘムステッド支店

サザン・ヘムステッド支線は、バレー・ストリームからヘムステッドまでのロングアイランド鉄道の支線であった。1870年に設立され、1879年5月に廃止され、現在のウェスト・ヘムステッド支線とは異なる路線である。^{[1] [2]}

ヘムステッドの住民は、LIRRのヘムステッド支線のサービスが悪いことに不満を抱いており、ニューヨーク・アンド・ヘムステッド・プレーンズ鉄道の建設を計画した。この鉄道は、バレー・ストリームでサウス・サイド鉄道と交差し、ブルックリンのベイ・リッジにある65丁目フェリーで終わる予定だったが、バレー・ストリームの東側にしか建設されなかった。NY&Hの設立に先立ち、SSRLIはヘムステッド・アンド・ロッカウェイ鉄道という短命の子会社を設立し、ファー・ロッカウェイ支線鉄道をサザン・ヘムステッド支線に接続する予定だった。H&Rは1871年に解散した。また、この路線を東に延伸して現在のノース・マサペクアまで到達する計画もあった。^[3]サウスサイドに依存していた2つの会社は、設備を共有することが多かった。鉄道供給業者のピュージーが1871年に社長に就任したが、約束を果たせず、すぐに解任された。債権者は会社に通知することなく、ピュージーの友人であるシーマン・スネディカーを違法に管財人に任命し、差し押さえを受け、1872年1月8日に鉄道を接収した。所有者は翌朝これに気づき、鉄道の唯一の機関車と2両の車両を銀行債権者に奪われ、管理権を握った。サウスサイドは1873年6月にNY&HPをリースした。^[4]

鉄道は、フィフス ストリートのサウス サイド バレー ストリーム駅を出発し、北東方向に進みました。線路は、ウィーラー アベニューとコーンウェル アベニューの間の現在の小川に近い、マルバーンのフランクリン アベニューを横切りました。ここには、ブリッジポートという小さな村落と駅がありました。線路は次に、コーンウェル アベニューと正確に並行し、ノーウッドという小さな集落と駅があるヘムステッド アベニューを横切りました。パイン ブルックは、水面からわずか 1 ～ 2 フィート上の小さな橋で渡されました。ウッドフィールド アベニューとオーク プレイスのところにウッドフィールド駅がありました。すぐ東では、線路は、川床から約 5 ～ 6 フィート上の盛土と暗渠で、ショダック ブルックを渡りました。線路がヘムステッド村に近づくと、小さな橋でホース ブルックまたはロッカウェイ ブルックを渡り、数ブロックブルックと並行して走り、フロント ストリートとプロスペクト ストリートの中間にあるグリニッジ ストリートの西側にある小さな駅で終わりました。ここには、複線の短い区間がありましたが、転車台はありませんでした。毎日各方向に約6本の列車が運行された。^[5]

この路線は1879年に全線廃止された。

• 1873 年サザン ヘムステッド支線地図 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) ^[盗用]
• ヘンプステッド・アンド・ロッカウェイ鉄道とその代替路線 (Arrt's Arrchives)