ニューオーリンズ、ジャクソン、グレートノーザン

ニューオーリンズ、ジャクソン、グレートノーザン鉄道^は、イリノイ州が当初委託した全長206マイル（332km ）、^軌間5フィート（ 1,524mm ）の鉄道で、 1851年のイリノイ州議会ではスティーブン・ダグラスとエイブラハム・リンカーンが支持者の中にいた。この鉄道はミシシッピ州カントンとニューオーリンズを結び、南北戦争の直前に完成し、戦争中は特に南部連合にとって戦略的利益に役立った。これは主に、1861年から1865年の間南部連合の将校であった社長ヘンリー・ジョセフ・ラニーの努力によるもので、^彼はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の初期の技術部隊 の一員として働いていた。 ^{[ 3 ] : 15ニューオーリンズ、ジャクソン、グレートノーザン鉄道は} 戦争の終わりまでに大部分が廃墟と化した^{。[ 4 ]} 1866年から1870年、敵対的買収によって経営陣が交代するまで、ニューオーリンズ・ジャクソン・アンド・グレートノーザン鉄道の社長は、 PGTボーリガード（1818-1893）であった。彼は元南軍将軍で、サムター要塞への最初の砲撃を指揮し、戦争中は南軍の戦闘旗のデザインにも携わった。ジェームズ・ロブ（銀行家）は取締役であった。^{[ 5 ]}   

ミシシッピ・セントラル鉄道（1852年～1874年）の一部として復元されたこの鉄道は、元々ニューオーリンズ・ジャクソン・アンド・グレート・ノーザン鉄道に属していた資産が、 1878年にイリノイ・セントラル鉄道に統合された。 1972年には、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道と合併し、イリノイ・セントラル・ガルフ鉄道となった。

1998年、イリノイ・セントラル鉄道はカナディアン・ナショナル鉄道システムに合併した。ニューオーリンズ・ジャクソン・アンド・グレート・ノーザン鉄道の元の線路敷地は、主要貨物鉄道としての役割を果たすだけでなく、アムトラックの旅客サービスも支えている。