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ニューチェーンオブロックス橋 | |
|---|---|
 ニュー・チェーン・オブ・ロックス橋、2011年9月 | |
| 座標 | 北緯38°45′53″ 西経90°10′25″ / 北緯38.76472° 西経90.17361° / 38.76472; -90.17361 |
| 運ぶ | I-270の4車線 |
| 十字架 | ミシシッピ川 |
| ロケール | イリノイ州グラナイトシティとミズーリ州ベルフォンテーヌネイバーズ |
| その他の名前 | I-270 ミシシッピ川橋 |
| 管理人 | イリノイ州運輸局 |
| ID番号 | IL 060-0035 |
| 特徴 | |
| デザイン | 桁 |
| 全長 | 5,411.4フィート（1,649.4メートル）[1] |
| 幅 | 54.1 フィート (16.5 メートル) |
| 歴史 | |
| オープン | 1966年9月2日チャネルブリッジの交換: 2014年7月11日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 51,000 [2] |
| 位置 | |
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ニューチェーンオブロックス橋は、ミズーリ州セントルイスの北端にあるミシシッピ川に架かる一対の橋です。この橋は、すぐ南にあるチェーンオブロックス橋を迂回するために 1966 年に建設されました。この橋はもともとバイパス US 66の交通を運び、現在は州間高速道路 270の交通を運びます。この橋は 1966 年 9 月 2 日に開通しました。[3]
元々のチェイン オブ ロックス橋は、川の途中で 22 度のカーブがある狭い橋でした。伝えられるところによると、その橋では 2 台のトラクター トレーラーがすれ違うことはできなかったそうです。イリノイ州運輸局 (IDOT) は、新しいチェイン オブ ロックス橋 (元の橋への「支線歴史ルート」付き) に歴史的なルート 66 の標識を付けていますが、これはルートを連続させるための手段に過ぎないと考えられています。
歴史
1959年、チェイン・オブ・ロックスにある既存の橋のすぐ北に新しい橋を架けるという提案が初めて浮上した。この提案に対する主な反対者の一人はマディソン市長のスティーブン・マエラスであった[4]。彼の市は有料橋である既存のチェイン・オブ・ロックス橋を所有していたからである。1844年の高潮地点より21フィート高い橋の提案も、反対派が陸軍工兵隊に申請を却下するよう求めるきっかけとなった[5] 。
建設工事はさまざまな労働問題や政治問題に悩まされた。1965年7月には建設監督者を殺害するという脅迫が表面化し[6]、1965年11月には請負業者が「多くの問題」を理由に橋の建設工事を中止した[7] 。 一方、I-270号線の残りの部分はその時点で開通していたため、マディソン市は古い橋から平均して月5万ドルから6万ドルの通行料を徴収し続けた[8] 。
建設プロジェクトを監督していたミズーリ州は、プロジェクトが数か月遅れていたため、すぐに調査を開始しました。州は1966年7月までに古い橋の通行料に関してマディソン市に対して法的措置を取ることを決定し、[9]マディソンは1966年8月2日に通行料を停止しました。[10]
1966年9月2日午後1時45分（13:45）、橋は開通した。[3] この瞬間、セントルイスのI-270号線（まだI-244号線と表示されていた区間を除く）が完成し、セントルイス地域で開通した3つの州間高速道路橋の最初のものとなった。
この開通は、近隣のアルトン地区の人々にとって、これ以上ないタイミングでのことでした。当時、彼らも狭い橋を所有しており、多くの問題を抱え、修理のために再び大規模な閉鎖に直面していたからです。その結果、どちらかの橋で工事や大きな事故が起きると、ほぼ必ずアルトン テレグラフ紙に掲載されました (最大のニュースは一面を飾りました)。1975 年、クラーク橋は大規模な修理のため 6 か月間閉鎖され、交通はこの橋に迂回されました。地元の人々の多くは、この橋を I-270 橋と呼んでいます。これは、現在も残っているものの車両通行が禁止されている元のチェイン オブ ロックス橋と区別するためです。
I-70回廊からのトラック交通量が増えると（I-70を通るトラック運転手は、渋滞が少なく距離が短いため、セントルイスを通るI-270ルートを好んだ）、アルトン地域は1975年の迂回路をクラーク橋の架け替えの結集点とした。計画作業は行われていたものの、架け替えのための資金はなかった。一方、トラック交通はミシシッピ川とチェイン・オブ・ロックス運河に架かるチェイン・オブ・ロックス橋に悪影響を及ぼしていた。1980年代から1990年代にかけて、両構造物の伸縮継手と舗装の修理のために車線規制が一般的だった。川の橋は1991年までに構造的に欠陥があると評価されるようになった。[11]
1993 年、ミシシッピ川は1993 年大洪水で大規模な洪水に見舞われました。セントルイスの北では、マッキンリー橋からキオカック橋までのすべての橋が、いずれかの時点で洪水のために閉鎖されました。I-270 橋は、ミシシッピ川とのクリアランスが通常より低いにもかかわらず、開いたままでした。閉鎖された他の橋の大部分はアプローチが浸水していましたが、I-270 のアプローチはすべて高台に建設されており、水面上にありました。このため、この時期、特に洪水のピーク時には、橋で最悪の交通渋滞が発生しました。
1994年1月4日、クラーク橋が開通し、チェイン・オブ・ロックス橋に待望の救済がもたらされた。1994年8月10日の夜、伸縮継手を支えていた2本のピンが破損し、イリノイ側の橋の一部が4インチ近く沈下したため、4車線のうち3車線が緊急修理のために閉鎖された。[12] その月の残りの間、緊急修理と点検のためにさまざまな車線が閉鎖され、緊急修理に関するニュースがアルトン・テレグラフ紙の見出しを頻繁に飾った。
1996 年 6 月から 1998 年 12 月まで、IDOT は河川橋と運河橋の両方で大規模な橋の舗装工事を実施し、この間さまざまな伸縮継手を交換しました。IDOT は橋に 8-6 の幅と法定重量制限を設けたため、この間ほとんどのトラックは別のルートを使わざるを得ませんでした。工事が続く金曜日の午後には交通渋滞がよく発生しました。重量と幅の制限は、プロジェクト終了後に解除されます。
交通需要が高まり続ける中、運河橋と川橋の両方に路肩がないことが安全上の問題となり始めています。運河橋は機能的に時代遅れと評価されるでしょう[13]。さらに、橋はまだ4車線であるため、何か問題が発生すると大きな問題を引き起こす可能性があります。2010年12月8日、大規模なトレーラー事故により橋は10時間閉鎖され[14] 、朝のピーク時間帯に メトロイーストの交通が麻痺しました。
代替橋
2022年8月23日、ミズーリ州とイリノイ州の運輸局は、リバービュードライブの「新しい」チェーン・オブ・ロックス橋とインターチェンジの代替工事を開始する契約を締結した。[15]工事は2022年秋に開始される予定。 [16]代替橋には、幅12フィートの車線6本と幅10フィートの路肩のスペースが含まれる。[17]
注記
- 1994 年まで、オールド クラーク橋に常に問題があったため、地元の人々はこの橋を頻繁に利用していました。
- 1994 年 8 月 10 日、橋梁の破損により、橋の 4 車線のうち 3 車線が数日間閉鎖されました。車線は 1994 年 8 月 14 日に再開されました。
- 近くの運河橋は、ほぼ3年にわたる建設工事を経て、2014年半ばに架け替えられました。[18] 緑のトラス橋は、2015年1月20日、2月3日、2月19日に段階的に爆破されました。
- FHWAによる将来のI-70回廊では、この橋を含むセントルイスのI-270回廊[19]が支持されています。
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
米国ポータル
イリノイポータル- ミシシッピ川上流の渡河地点一覧
参考文献
- ^ 「新しいチェーン・オブ・ロックス橋」BridgeHunter.com。[自費出版ソース]
- ^ カズンズ、スコット（2022年5月5日）。「I-270橋の建設は今秋に始まる可能性がある」。テレグラフ。イリノイ州アルトン。 2022年8月30日閲覧。
- ^ ab 「チェーン・オブ・ロックスに新しい橋が開通」。アルトン・イブニング・テレグラフ。1966年9月3日。pp. 1、2 。 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「無料橋に対する抗議活動が予想される」。アルトン・イブニング・テレグラフ。1959年4月14日。1ページ。 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「公聴会でフリーブリッジの高さに抗議」アルトン・イブニング・テレグラフ、1959年7月1日、1ページ。 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Yakstis, Ande (1965年7月28日). 「警察、死の脅迫で凶悪犯を捜す」. Alton Evening Telegraph . pp. 1, 2. 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「US Frowns at Delay on Bridge」。Alton Evening Telegraph。1965年11月29日。pp. 1、2 。 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「橋梁プロジェクトの遅れにより通行料が上昇」。Alton Evening Telegraph。1966年4月25日。pp. 1、2 。 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Kulp, Jim (1966年7月25日). 「Maeras Says Bridge Suit Move Unfair」. Alton Evening Telegraph . pp. 1, 2. 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Yakstis, Ande (1966年8月2日). 「Madison Lifts Tolls on Chain of Rocks」. Alton Evening Telegraph . pp. 1, 2. 2022年8月30日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「イリノイ州マディソン郡ミシシッピ川を越えるFAI 270」UglyBridges.com。[自費出版ソース]
- ^ ファーマー、ジャック（1994年8月12日）。「I-270号線の修理でクラークへの交通渋滞が発生」。テレグラフ。アルトン。pp. A1–A2 。 2022年8月30日閲覧– Googleニュースアーカイブ検索経由。
- ^ 「IDOT 橋梁情報: 運河橋」。
- ^ ベル、キム（2010年12月8日）。「チェーン・オブ・ロックス橋での致命的な衝突によりI-270が閉鎖」セントルイス・ポスト・ディスパッチ。
- ^ “270ミシシッピ川橋”. www.270mrb.com . 2022年11月1日閲覧。
- ^ 「IDOT、MoDOT、新しいチェーン・オブ・ロックス橋を含む主要なI-270プロジェクトを準備」FOX 2 2022年5月4日2022年11月1日閲覧。
- ^ 「マディソン郡 - ミシシッピ川を渡るI-270号線」。study-project-refresh . 2016年3月9日. 2022年11月1日閲覧。
- ^ 「IDOT が提案した運河橋梁交換計画」(PDF)。
- ^ 「I-70 未来回廊 ファイル 2/4」(PDF)。
外部リンク
- 1965年の建設写真
- ジョン・ウィークスのサイト
- I-270 チェーン オブ ロックス コンプレックス