ネルソン・フォートシェパード鉄道

ネルソン・アンド・フォート・シェパード鉄道(N&FS) は、ブリティッシュ・コロンビア州南部のウェスト・クートニー地域で運行されていた歴史ある鉄道です。鉄道の名前は、国境のすぐ北、 コロンビア川の西岸にあった、かつてのハドソン湾会社の砦、フォート・シェパードのスペルミスに由来しています。

N&FSはネルソン市とカナダとアメリカの国境であるワネタを結んでいました。

1890年、アメリカ人投資家のダニエル・チェイス・コービンは、コロンビア・アンド・クートニー蒸気航行会社 (C&KSN) の北ルートが通る、リトル・ダレス北行きのスポケーン・フォールズ・アンド・ノーザン鉄道(SF&N) を建設した。1891年、カナダ太平洋鉄道(CP) は、コロンビア・アンド・クートニー鉄道(C&K)を開通させることで、西クートニーの豊かな鉱山地域へのアメリカの侵略を阻止しようとした。この路線は、クートニー川の航行不可能な区間に沿って、ロブソン(キャッスルガー付近) とネルソンの間を走り、クートニー湖とアロー湖を結んでいた。

BC州政府は、米国鉄道への単なるフィーダーとなる提案には同情しなかった。カナダのビジネスマンを隠れ蓑にし、鉄道を海岸まで接続することを約束して、コービンは1891年にN&FSの州認可を得た。 ^[1]この法律により、カナダ・カナダ鉄道への75万ドルの投資はほとんど価値がなくなり、1898年にカナダ・カナダ鉄道のさらなる拡張が開始された。1893年、N&FSは連邦認可を受け、^[2]カナダのより大きな利益のための事業であると宣言した。^[3]海岸までの接続は結局建設されなかったが、鉄道は1893年にネルソンまで到達した。米国への全線鉄道ルートと米国の大陸横断鉄道とのつながりにより、N&FSはカナダ・カナダ鉄道よりも優れた市場アクセスを提供した。^[4]

南から北へ、鉄道はアメリカ国境のコロンビア川東岸でSF&N鉄道と合流し、ワネタでペンド・ドレイユ川にかかる500フィートの橋を渡った。この橋はその後高速道路の横断橋として再利用された。鉄道はコロンビア渓谷、サルモ川渓谷を登り、ネルソンの北東にあるトループ（ファイブ・マイル・ポイントとしても知られる）まで下った。トループは1894年まで一時的な終点となった。^{[5] [6] [4] [7]}

マウンテン駅はチェリー通りの南端にある現在の駐車場にあった。^[8]

1895年、トループで鉄道のループが作られ、路線は方向を逆転させ、湖の西側の支流に接し、コットンウッド通りとメープル通りの交差点、当時のボガスタウン（現在のフェアビュー）で終点となるようになった。^{[4] [8]}

1899年12月、最初の路面電車 (トラム) が、隣接するコットンウッド通りとファースト通りの交差点の終点から南西方向に、当時の鉄道通りとベイカー通りの交差点 (現在のブリティッシュコロンビア州道3A号線/ベイカー通り) まで走り、鉄道の旧麓にあったC&K駅に停車しました。^[9] 1900年4月、路面電車の丘陵区間が始まりました。この路線はクートニー通りから北東に曲がってヒューストン通りに入り、スタンレー通りの交差点で終わります。^[10] N&FSマウンテン駅に最も近い地点から0.9キロメートル (0.6マイル)歩く必要がありました。

1900年にネルソン・プロクター支線を建設するために、CPはN&FSからネルソン・トロウプ線路の権利を購入し、この区間の線路使用権を取得しました。^[4]

1901 年 1 月、旧駅から南西に 2 ブロックの場所に新しい CP C&K 駅 (現在はビジター センター) がオープンすると、N&FS ターミナルがボガスタウンからこの施設を共有するために移動し、路面電車はこの地点に隣接するベイカー ストリートの線路に沿って延長されました。同日、丘のルートの最終部分が変更され、オブザバトリー ストリートで北東に曲がり、スタンレー ストリートで南東に曲がって以前の終点に向かいました。^[11]新しい CP 駅がこのルートの北西の終点になりました。ただし、1901 年 5 月から、乗客からのリクエストがない限り、または午前 11:35 または午後 10:10 の列車に乗り遅れる場合を除き、路面電車の終点はスタンレー/ベイカー ストリートになりました。^[12] 1902 年に、路面電車の駅への延長は中止されました。このとき、2 つの路面電車ルートが 1 つの直通ルートに統合されたと考えられます。^[8]

1910年11月、丘陵区間の最後の部分がループとして再開通した。上りはスタンレー通り、ラティマー通り、ヘンドリックス通り、カーボネイト通り、シーダー通り、イネス通りで、下りは変更なし。修正されたルートでは、N&FSマウンテン駅に最も近い地点から0.2キロメートル（0.12マイル）の短い歩行距離となった。^[13]路面電車が1949年6月に廃止されたとき、代替のバス路線はこの駅のジョセフィン通りよりも近かったように思われる。^[14]

1951年に旅客列車の運行が中止され、トレイル経由のオート・インターアーバン（おそらくグレイハウンドと提携）バスのみが残り、全く異なるルートをたどった。以前のルートは貨物専用となった。^[23]

1898年7月1日、ノーザン・パシフィック鉄道（NP）がSF&Nを買収した。1899年6月30日、グレート・ノーザン鉄道（GN）がNPの株式を購入した。^[24] GNは1970年にバーリントン・ノーザン鉄道（BN）に統合され、1996年にバーリントン・ノーザン・アンド・サンタフェ鉄道（BNSF）に合併された。

1997年、BNSFは廃線となったサルモ・トループ線路を撤去のためカナダ鉄道トラックマテリアルズ社に売却し^{[25] 、州政府は}サルモ・トループ線路への転換のために権利を取得した。

1998年、インターナショナル・リロード・システムズの子会社であるインターナショナル・レール・ロード・システムズ（IRRS）がコロンビア・ガーデンズ～サルモ区間をリースし、南はBNSFと相互接続し、パークスの北は放棄した。^[26] IRRSはトレイル製錬所の精鉱と木材の出荷を取り扱っていた。^[25] 2010年にATCOウッドプロダクツがこの区間を購入し、2012年にネルソン・アンド・フォートシェパード鉄道会社に改名された。^[26]

2004年、オムニトラックスの子会社であるケトルフォールズ国際鉄道が、ワシントン州チェウェラ-ワネタ-コロンビアガーデンズをリースして購入しました。 ^[27] 2019年、プログレッシブ鉄道の子会社であるセントポール＆パシフィックノースウエスト鉄道が所有権を取得しました。^[28]

1890年代、ネルソン・アンド・フォート・シェパード鉄道は、カナダ憲法に関する重要な判決をもたらした裁判に巻き込まれた。鉄道が運行していた列車が2頭の馬を殺した。馬の所有者は、州法に基づいて損害賠償を求めて訴訟を起こした。馬の所有者は裁判で勝訴したものの、ブリティッシュコロンビア州最高裁判所は、州法は連邦管轄の鉄道には適用されないとの判決を下し、判決を覆した。この判決は、当時イギリス帝国の最高上訴機関であった枢密院司法委員会によって支持された：マッデン対ネルソン・アンド・フォート・シェパード鉄道会社^[29]

• パーカー、ダグラス V. (1992)。クートニー地方の路面電車: ネルソンの路面電車、1899-1992。ハブロック ハウス。ISBN 0-920805-02-7。