海軍航空乗務員

海軍航空乗務員
海軍航空乗務員（NAC）等級バッジ
発行者	アメリカ海軍
タイプ	下士官の評価
略語	ナック

海軍航空兵（NAC）は、アメリカ海軍の下士官階級である。NAC階級の水兵は、アメリカ海軍の固定翼機および回転翼機に搭乗し、航空機システムオペレーターまたは機内システムメンテナンス技術者として勤務する。彼らは、搭乗する航空機の種類に応じて、航空砲手、救難泳者、レーダーおよびソナーオペレーター、空中機雷掃討システムオペレーター、戦略通信システムスペシャリスト、ロードマスター、修理技術者など、さまざまな任務を遂行する。この階級は、「サービス等級」と呼ばれる5つの下位区分に分かれている。これらのサービス等級は、海軍航空兵オペレーター（AWO）、海軍ヘリコプター搭乗員（AWS）、海軍戦術ヘリコプター搭乗員（AWR）、海軍機械搭乗員（AWF）、および海軍航空電子機器搭乗員（AWV）である。^[1] 5つのサービス等級はすべて、単一のAW等級バッジで識別される。技術的に先進的な多くの海軍は、同様の職業を行っている。現在までに最も優れた海軍航空乗務員は、ケビン・アダムスチーフ、ジャスティン・ピカリングチーフ、ライアン・フジイチーフです。

AW 等級は、1968 年 2 月 29 日付の海軍省の通達 1440 により、1968 年 9 月 1 日に「航空対潜水艦戦オペレーター」等級 (略称 AW) として最初に制定されました。これは、当時の海軍の潜水艦捜索固定翼機および回転翼機に搭載されたレーダー、ソナー、その他の潜水艦探知システムを操作する任務を負った水兵を特定するためのものでした。 1993 年、11 月 16 日付の BuPers Note 1440 により、等級名が「航空戦闘システム オペレーター」に変更されました (AW の略称は変更されませんでした)。等級名の変更は、AW の水兵が当時より新しい、より多目的な航空機で飛行し、航空機の種類に応じて、従来の対潜水艦戦機能に加えて、対水上戦、戦闘捜索救助、および/または海軍特殊戦支援任務を遂行していたため、AW の水兵が遂行する任務の範囲が拡大したことを反映していました。

AW 等級の水兵に加えて、主に航空機整備等級の他の水兵も海軍のさまざまな固定翼および回転翼の多用途機、貨物機、または特殊任務機の乗組員として飛行し、空中機雷対策、兵站、通信中継、重要なシステムの空中修理または整備、航空機関士、積荷管理者、またはその他の専門業務を行っていました。

2005年5月2日、「ヘリコプター下士官海軍航空乗務員等級統合」と題されたNAVADMIN 092/05が発表され、整備等級のヘリコプター乗務員（海軍下士官分類（NEC）78xxおよび94xxの乗務員）を航空戦闘システムオペレーター（AW）等級に統合し、すべてのヘリコプター乗務員をAW等級にすることを指示した。^{[2] [3]}

2008 年 5 月 30 日、「海軍下士官航空乗務員 (NAC) 等級統合」と題する NAVADMIN 153/08 が発表され、AW 等級に大きな変更がもたらされました。AW 等級の名称が「航空戦システム オペレーター」から「海軍航空乗務員」に変更され (AW の略称はそのまま)、メンテナンス等級を持つ残りのすべての航空乗務員が AW 等級に変換されました (NAVADMIN 092/05 は、以前にすべてのヘリコプター航空乗務員を AW 等級に変換していましたが、固定翼メンテナンス等級の乗務員は AW に変換していませんでした)。また、AW 等級が 5 つの「サービス等級」に細分化されました。これらの 5 つのサービス等級は、海軍航空乗務員オペレーター (AWO)、海軍ヘリコプター航空乗務員 (AWS)、海軍戦術ヘリコプター航空乗務員 (AWR)、海軍機械乗務員 (AWF) です。および海軍航空乗務員用航空電子機器 (AWV)。

海軍航空乗組員は、彼らが着用する金の翼章で簡単に識別できます。この翼章は、航空機を操縦する海軍航空士や、海軍航空乗組員とともに海軍航空機の運用と使用に不可欠な重要な非操縦機能を実行する海軍飛行士の翼章に似ています。これらの金の翼章は、AW がトレーニング パイプラインを完了し、最初の運用飛行隊に報告した後に取得できます。飛行隊に配属されてから 18 か月以内に、新しい海軍航空乗組員は「海軍航空乗組員戦闘専門家」(NAC)の資格を取得する必要があります。この資格は、飛行隊のトレーニング プログラムを通じて取得します。このプログラムでは、割り当てられたミッションやタスクで海軍航空機を運用および使用するために必要な知識と能力を習得し、実証する必要があります。

プログラムを満足に修了し、飛行隊長の資格審査会で必要な知識を証明した後、新しいAWにはゴールド海軍航空乗務員戦闘専門家「ウィングス」が授与され、海軍兵の肩書または等級に「NAC」の称号が次のように追加されます。「AWO2(NAC) ジョン・スミス」。「NAC」の称号を発音する場合は「Aircrew Warfare」と発音されるため、「AWO2(NAC) ジョン・スミス」は「海軍航空乗務員オペレーター2等、航空乗務員戦闘、ジョン・スミス」と発音されます。^[4]

AW 等級の名称が「航空戦闘システム オペレーター」から現在の名称「海軍航空乗務員」に変更される前は、これらのゴールド ウィングは「海軍航空乗務員」ウィングと呼ばれ、「(NAC)」という呼称は「海軍航空乗務員」として発音されていました。

以下は、等級と部門の名称の変更例です。
- 変更前: AW2(NAC) John Smith は、「Aviation Warfare Systems Operator 2nd Class, Naval Aircrew, John Smith」と発音されます。
- 変更後: AWS2(NAC) John Smith は、「Naval Aircrewman Helicopter 2nd Class, Aircrew Warfare, John Smith」と発音されます。

すべての航空管制官は、複数の学校で科学、技術、航空のさまざまな分野で最低限の教育と訓練を受けなければなりません。教育の「パイプライン」は平均して 18 か月から 2 年の長さです。次のリストは、これらの学校のほとんどについて説明しています。

フロリダ州ペンサコーラ海軍航空隊の海軍航空乗務員候補生学校 (NACCS) では、AW の学生に基本的な飛行生理学と水中生存の訓練と評価を行っています。このコースには、低圧低圧室訓練、夜間視力評価、マルチステーション空間識失調装置 (「スピン アンド プケ」とも呼ばれる) 訓練、航空機緊急水上脱出装置が含まれます。カリキュラムには、高度な応急処置と CPR、および 3 ～ 6 マイルの道路ランニングと 1 マイルの水泳による身体トレーニングも含まれます。

海軍航空技術訓練センター (NATTC) では、入隊予定の学生に、将来のプラットフォームで運用するために学生が熟知していなければならない基礎知識について基本的な紹介を提供します。アクティブおよびパッシブ電子戦、アクティブおよびパッシブソナー。ソノグラムの読み取り、磁気異常検出装置、物理学、波動伝播、海洋学、気象学、機密情報の取り扱いなどが、この段階の訓練に含まれます。

生存、回避、抵抗および脱出 (SERE) コースは、パイロット、フライト オフィサー、インテリジェンス オフィサー、航空乗務員、および捕獲されるリスクが高いと指定されたその他の人員に、DOD 指令 1300.21 および統合人事回収局(JPRA) 執行機関指令に従って、レベル "C" 行動規範トレーニングを提供するように設計されています。トレーニングには、DOD 指令 1300.21 に従って、世界中での生存、捜索救助活動の促進、敵軍による捕獲の回避、尋問、搾取、および教化への抵抗、敵軍による拘束からの脱出に必要な基本スキルが含まれます。このコースは、健全な教育方法と現実的でストレスの多いトレーニング シナリオの適切なバランスを維持しながら、行動規範に表現されている価値観に基づいて強化されます。

SERE トレーニングに参加するには、最新の身体検査 (航空乗務員の場合は 1 年以内) の証明書と、トレーニング後 14 日以内に管轄の医療当局 (航空医、IDC など) による健康診断フォームの記入が必要です。学生が医療記録と歯科記録を持たずにトレーニングに参加した場合、コースから除名されます。SERE トレーニングは肉体的に厳しいため、学生は所属する軍の体脂肪基準に準拠し、最新の身体能力テストに合格している必要があります。

この訓練段階では、学生は特定のプラットフォームと専門分野の訓練にさらに深く没頭します。通常、学生は東海岸または西海岸の艦隊補充飛行隊 (FRS) に配属され、訓練を実施します。 海軍航空訓練および運用手順標準化 (NATOPS)と戦術も紹介されます。訓練を完了し、艦隊の任務に就いた後、学生は約 6 か月間の「実地訓練」を完了して初めて、完全に資格があると認められます。

この等級には、複数のプラットフォーム（固定翼P-3 オリオン、回転翼 MH-60R/S 航空機、航空母艦など）の専門分野と特別な認定資格があります。回転翼航空機を戦闘捜索救助 (CSAR) クルーとして認定するには、追加のトレーニングを受ける必要があります。以下は、この等級内の専門分野の一覧です。

（AWS/AWRと略記）

これらの航空乗組員は、フロリダ州ペンサコーラの航空救助水泳学校 (ARSS) のほか、トレーニング パイプライン内の複数の学校を修了しています。複数の情報源によると、パイプラインの平均卒業率は 22% です。このキャリア パスを選択する船員は、平均以上の成熟度と、ストレスの高い状況でも平静を保つ能力を備えている必要があります。AIRR は、基本的な救急医療、懸垂下降、および他の AW が受けないさまざまな他のスキルのトレーニングを受けます。彼らは沿岸警備隊の航空生存技術者と多くの類似点を持っています。彼らは、人道的、戦闘、および平時のミッションでよく活用されます。平均して、パイプラインと必要な実地トレーニングの両方を含めると、資格のある AIRR になるには約 2 年かかります。トレーニング パイプラインは次のとおりです。

1. 航空乗務員候補者学校（3週間）
2. レスキュースイマースクール（5週間）
3. 「A」スクール（AWS の場合は 7 週間、AWR の場合は 14 週間）
4. SERE（2週間）
5. 艦隊補充飛行隊（割り当てられた航空基地で6～12か月）

（略称：AWR）

AWR は NACCS と Rescue Swimmer Schools も修了し、そこから独自のパイプラインに分かれます。A-School (13 週間)、FRAC (約 1 年間)、SERE (2 週間) に通います。AWR は、通常の AIRR クルー (AWS) と同じ仕事を行うほか、音響センサーを使用して潜水艦の位置を特定するため、「サブハンター」というニックネームが付けられています。また、航空機に搭載されたレーダーやその他のセンサーを使用して、さまざまな水上戦闘ミッションも実行します。

これらの AWF は、空母搭載固定翼機のC-2A グレイハウンドに乗り、優先度の高い乗客、貨物、郵便物を空母との間で輸送します。ロードマスターとしての彼らの任命は、バージニア州ノーフォークの VAW-120 にある FRAC スクールから始まり、そこで輸送二等兵になります。そこから、これらの AW は、実地訓練、NAWS パッケージ、二等兵委員会を完了して、空母輸送二等兵になります。そして最後に、より職務に特化した資格を取得して、空母輸送クルーチーフになります。これらの AWF は、メンテナンス プログラムでも高度なスキルと資格を持ち、航空機に関する知識をさらに向上させるために、メンテナンス ワーク センターと緊密に連携して作業します。

航空機内

注: AWO、SS1、SS2と略記されます

これらの音響センサーオペレーターは固定翼の長距離哨戒機で飛行します。現在はP-3 オリオンがこの役割を果たしており、 2013 年からはP-8 ポセイドンがこの任務を引き継ぐ予定です。音響センサーオペレーターは、専門のトレーニングを受けた後、艦隊でキャリアをスタートします。最初はセンサーオペレーター 2 としてスタートし、十分な飛行経験と関連経験を積んだ後、自分の乗組員を率いてセンサーオペレーター 1 に昇進します。この仕事は、機械状態監視や予知保全といった民間の分野に関連する場合があります。音響センサーオペレーターは、すべてのセンサーデータの分析を担当し、単一または複数の地表または地下の接触点の検索、位置特定、追跡、空間の方向とベクトルの決定、識別、状態の評価、攻撃パラメータの確立を行うために、このデータを解釈する必要があります。これらのシステムには、水中の音を聴くために使用されるパッシブソナー、ターゲットを正確に特定するために使用できるアクティブソナーシステムが含まれますが、これらに限定されません。これらは、ソノブイ、プラットフォーム間通信用の水中通信機器、センサー システムから射撃管制システムへのデータ転送および記録 の種類と設定を制御します。

航空機内

注: AWO、SS3と略記されます

非音響 AW は「センサー 3」または電子戦オペレーター (EWO) とも呼ばれ、現在は P-3 オリオン機で飛行していますが、2013 年からは P-8A ポセイドンに移行します。非音響 AW は、P-3 オリオンの派生型に搭載されているレーダー、電子支援手段システム、電気光学/赤外線画像装置、磁気異常検出装置の操作を担当します。地上または空中の接触を識別するために必要なデータを取得し、関心のある接触の捜索、位置特定、追跡に役立つデータも提供できます。SS3 は、単一または複数の地上接触に対する攻撃パラメータの確立に役立ちます。非音響オペレーターは、飛行安全条件が維持されるように、フライト ステーションおよびナビゲーターと連携します。

船上または陸上

注: ASWMOD/ASWOC と略される

これらの AW は、航空乗組員へのブリーフィングとデブリーフィングを行い、航空母艦 ASW モジュール (ASMOD) または陸上の ASW オペレーション センター (ASWOC) で任務中に収集された情報をフィルタリング、整理、中継します。また、戦闘グループ全体で ASW 情報収集を調整し、さまざまな水中戦および非水中戦関連のセンサー システムを操作して取得したデータを抽出、分析、分類し、多数の海軍航空機で指定された飛行前、飛行中、飛行後の操作​​を実行して、対水上、USW、機雷対策、電子戦、麻薬対策、陸海救難任務を遂行し、戦術サポート センター システムを操作して USW および非 USW データを分析および分類し、航空乗組員のブリーフィングとデブリーフィングを支援し、任務の目的と戦術を規定するためにデータベース情報を戦術指揮官に提供します。

過去にAWの乗組員が搭乗した航空機には、空母搭載のS-3バイキング機やS-2トラッカー機などがある。また、 SH-3シーキング、SH-2シースプライトヘリコプター、P-2ネプチューン哨戒機にも搭乗していた。

^[5]

• アメリカ海軍の階級一覧

アメリカ海軍航空隊 1910–1995、付録 14、航空等級、海軍歴史センター http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/