海軍造船所（ムンバイ）

ムンバイ海軍造船所（略称ND (Mbi)、以前はボンベイ造船所として知られていた）は、ムンバイにあるインドの造船所です。

造船所の監督は少将の階級の海軍士官であり、提督監督として知られています。

造船業は、ヨーロッパ人が到来する以前、インド沿岸全域で確立された職業であり、インド海事史を通じて海洋探検に大きく貢献した。^{[1]中世、ヨーロッパ}列強の到来とともにインドの支配者は弱体化した。^[2]しかし、インドの造船業者は800トンから1000トンを運ぶことができる船を建造し続けた。^[2]造船業者は、イギリス海軍に編入されたHMSヒンドスタンやHMSセイロン^{などの船を建造した。 [2]}インドの造船業者が建造した他の歴史的な船には、HMSアジア（1827年のナヴァリノ海戦でエドワード・コドリントンが指揮した）、HMSコーンウォリス（ 1842年に南京条約が調印された）、HMSミンデン（フランシス・スコット・キーが「マクヘンリー砦の防衛」の詩を書いたが、これが後に「星条旗」の歌詞になった）がある。^[2]

造船所は1735年に東インド会社によって設立され、同社はマラバルチーク材を使用した船を建造するために、スーラトにある拠点から船大工を連れてきた。その一人であるロヴジ・ヌッセルワンジー・ワディアは（彼の子孫数世代とともに）造船所の成功の重要人物であったと、『ニュー・ケンブリッジ・ヒストリー・オブ・インド：植民地インドの科学、技術、医学』^[1]に記されている。

17 世紀から 19 世紀初頭にかけて、インドの造船所では、こうしたハイブリッドな特徴を組み込んだ一連の船舶が製造された。その大部分は、会社が小さな造船所を設立していたボンベイで建造された。1736 年に、そこで働くためにスーラトからパールシー人の大工が連れてこられ、彼らのヨーロッパ人の監督が亡くなったとき、大工の 1 人である Lowji Nuserwanji Wadia が、彼に代わって主任造船士に任命された。Wadia は 35 隻の船の建造を監督し、そのうち 21 隻は会社向けであった。1774 年に彼が亡くなった後、彼の息子たちが造船所を引き継ぎ、その後 16 年間でさらに 30 隻の船を建造した。1778 年に進水した 749 トンの船、ブリタニア号は、英国に到着したときに取締役会に強い印象を与えたため、ボンベイで数隻の新しい船が発注され、そのうちのいくつかは後に英国海軍の手に渡った。 1736年から1821年の間に、ボンベイでは100トンを超える船が合計159隻建造され、そのうち1,000トンを超える船は15隻ありました。ボンベイで建造された全盛期の船は、「世界中のどこで建造された船よりもはるかに優れていた」と言われています。

ロージー・ワディアは1750年にアジア初の乾ドックであるボンベイ・ドックの建設を監督し、現在も使用されている。同時代のイギリス人旅行者アブラハム・パーソンズは1775年に次のように述べている。^[3]

ここには、広くてよく整備された造船所があり、適切な倉庫にあらゆる種類の海軍用品が保管されているほか、船の修理や建造用の大量の木材や厚板、錨を作るための鍛冶場、あらゆる種類の小さな鍛冶屋の仕事があります。この造船所は、おそらくヨーロッパのどこにも見られないほどの乾ドックを誇っています。その大きさや便利な場所のいずれにおいても、この造船所は見られません。造船所は 3 つの区画と 3 対の頑丈な門を備えており、3 隻の戦列艦を同時にまたは別々に受け入れて修理することができます。最も外側の船を航行させて、春の潮のたびに別の船をその場所に受け入れることができます。2 番目と最も内側の船の作業を中断する必要はありません。または、最も外側と 2 番目の船の両方を航行させて、3 番目または最も内側の船で働いている作業員に支障をきたすことなく、他の 2 隻をそれぞれの場所に受け入れることもできます。ドックの近くには、一度に数隻の船を沈めるのに便利な場所があり、それはイギリスのどのドックでも同じようにうまく、また非常に迅速に行われます。ドックヤードの近くにはロープウォークがあり、その長さ、位置、便利さはイギリスのどの場所にも匹敵し、ポーツマスの王のヤードにあるものだけを除けば、それと同じです。そして、それと同じように、あらゆる季節の悪天候から作業員を保護するためのカバーがあります。ここでは、王立海軍、会社の海兵隊、およびインドのこの地域と取引する商船の両方のために、ケーブルとあらゆる種類のより小さなロープが作られています。麻で作られたロープの他に、ケーブル、ホーサー、およびあらゆる種類のより小さなロープは、インドに豊富にあるココナッツの外側の繊維で作られています。ココナッツは、この地の原住民や、ボンベイとコモリン岬の間の海岸沿いの人々の間で大きな取引品になっています。これらの繊維で作られた糸は、主にマラバルの海岸沿いの町や村で製造されています。原住民の船の多くは、この糸を満載しており、この糸は、この国の小型貿易船で使用されている唯一の索具であるため、量が多くてもボンベイやスーラトですぐに売れます。大型船は、ケーブル、ホーサー、およびより細いロープに加工されたこの糸を多く使用しています。この糸はキャと呼ばれています。ボンベイで建造された船は、ヨーロッパのどの場所で建造された船にも劣らないほど頑丈であるだけでなく、見栄えがよく、仕上げも優れています。これらの船の建造に使用されている木材と板は、耐久性においてヨーロッパのどの船よりも優れているため、船が50年から60年もつのが普通です。その証拠として、私が聞いたところによると、ボンベイグラブと呼ばれる船は、24門の大砲を備えたこの船（会社の海軍に属する船の中では2番目の大きさ）は、60年以上も建造され、今では立派な頑丈な船となっている。この木材と板材はインド特有のもので、インドのこちら側ではボンベイの北で育つものが最良である。しかし、マラバルの海岸の南で育つものは非常に良質で、大量にボンベイに運ばれる。それはティークと呼ばれ、どんな木材よりも暑い気候で長持ちする。

1811年、イギリス海軍が造船所を引き継ぎ、引き続きワディア家が造船所長を務めた。この頃、造船所の敷地では多くの建設工事が行われた。当時ヨーロッパ以外では最大の乾ドックであったダンカン・ドックは1807年から1810年にかけて建設され、現在も使用されている。^[4]シャヒド・バガト・シン通りに面した造船所のメインの建物は、管理棟と同じく1807年に建てられた。近くのグレート・ウェスタン・ビルディング（旧海軍本部）には、1764年から1792年頃まで港湾提督が住んでいた。

現在、この造船所はインド海軍の主要な修理工場として機能しており、海軍大将監督の下、1万人の労働者（ほとんどが民間人）を雇用している。^[5]

海から見た造船所の眺め

• アーノルド、デイビッド（2004）、「ケンブリッジの新しいインド史：植民地インドの科学、技術、医学」、ケンブリッジ大学出版局、ISBN 0-521-56319-4。 

ウィキメディア・コモンズには、海軍造船所 (ムンバイ)に関連するメディアがあります。

• ボンベイ造船所/海軍造船所、ムンバイ、GlobalSecurity.org。

北緯18°55′43″ 東経72°50′28″ / 北緯18.92861° 東経72.84111° / 18.92861; 72.84111