Loading article…
水路地図
| 国立水路3 | |
|---|---|
 | |
| 詳細 | |
| 位置 | インド、ケララ州 |
| オープン | 1993年2月 |
| 長さ | 205キロ |
| 北端 | コッタプラム (2016 年の国家水路法に従ってカリコードに拡張) |
| 南端 | コーラム |
| 端末数 | 9 |
| 所有者 | インド内陸水路庁 |
| オペレーター | 中央内陸水運公社 |
西海岸運河または国道3号は、インドのケーララ州にある、コーラムからコッタプラムに至る全長205kmの内陸航行ルートである。1993年に国道3号に指定された。主要区間に加え、チャンパカラ運河とウディヨグマンダル運河が航行可能で、コーチの工業中心地とコーチ港を結んでいる。インド海運省傘下のインド内陸水路局（IWAI）は、国道3号の開発、監視、管理の調整を行っている。全区間に24時間航行設備を備えたインド初の国道である。2016年の国道3号法によりコーリコードまで延長された。[1]国道3号は主に、以前のティルヴァナンタプラム・ショラヌール運河を通っている。
歴史
ケーララ州では、水路は常に重要な輸送手段でした。ケーララ州の航行可能な航路の総延長は1,900 km (1,200 mi) で、航行可能な河川は水路の約 54% を占めています。西に流れる 41 の河川と背水は、ケーララ州の内陸航行システムの不可欠な部分です。[2]州の内陸水路は、たとえば西海岸運河のように人口密集地域を通過します。この地域の住民の大半は、コイア、カシューナッツ、レンガ作り、漁業などの伝統的な産業に従事していました。内陸水路を開発する試みは、これらの人々の幸福に好影響を与えるでしょう。[2]
コーラムとコッタプラム間の西海岸運河の主要部では、IWAI が実施した改良工事の結果、1994 年 11 月にコーチ エダパリコタ (120 km) 区間が貨物輸送のために開通しました。コーチとコーラム間の運河を拡幅および深化するための大規模な浚渫は、1997 年から 1998 年にかけて第 1 フェーズで開始されました。コーチ – コッタプラム区間では、大規模な浚渫は 2002 年 9 月に第 2 フェーズで開始されました。コーチ – アラプザ区間の作業は完了し、コーチ – コッタプラム区間 (30 km (19 マイル)) では 4.83 km (3.00 マイル) を除いて浚渫が完了しました。しかし、残りの区間では、浚渫土砂の処分、漁網、契約上の問題につながる地元の問題など、さまざまな問題により遅れが生じました。水路の全長205kmのうち、浅瀬の総延長は87.16km（54.16マイル）と推定され、そのうち59.75km（37.13マイル）がこれまでに浚渫され、24.49km（15.22マイル）がまだ浚渫されていません。浅瀬全体を深くするために浚渫される総量は4,033,000m3と算出され、そのうち2,398,000m3が浚渫され、1,635,000m3がまだ浚渫されていません。[3] ブイや灯火による24時間航行補助装置の設置と維持管理プロジェクトは2007年から2008年にかけて完了し、現在では水路全体に24時間航行設備が設置されており、2008年から2009年にかけて維持管理されている。[4]
コース
ケララ州のバックウォーターは、比類のない美しさとユニークな体験を提供し、世界の必見スポット 50 選のリストに含まれるのに貢献しています。[要出典]ケララ州のバックウォーターには、海面下の田んぼで稲作が行われるケララ州の米どころと呼ばれるクッタナード地域、ケララ州最大のバックウォーターであるベンバナード湖、アシュタムディ湖、カヤムクラム湖などがあります。ヤシの木に囲まれた静かなバックウォーターには、東洋のベニスとしても知られるコーチからアレッピーまでの何百ものリバー クルーズがあり、観光客に人気があります。 MVVrindaは、8つの趣味の良い豪華なキャビンを備えた高級リバークルーザーで、コーチから観光客をベンバナード湖の主要水路に沿ってアレッピーまで運びます。観光客は小さな田舎のボートに乗って、ライスツアーや伝統的なケララの家族の住居のツアーに参加します。[4] コーチ、ペランドール、テヴァラ運河などの市内の水域は、数十年前まで航行に使用されていました。水路を経由するとトリプニトゥラからコーチまで約20分で到着できますが、道路ルートではピーク時には最大90分かかります。
渋滞
公的部門のFACT（原材料）の大量の化学物質と肥料の輸入が、はしけ船でウディオガマンダル運河を通って輸送されていました。
2013年から、ケーララ州水運局がヴィッティラ・モビリティ・ハブからウディョガマンダル運河のカッカナド区間まで旅客フェリーを運航している。 [5]乗客数と接続性を高めるため、これをヴィーガランド近くのパリカラまで延長する計画が現在進行中である。[6]また、コーラム、アレッピー、フォート・コーチ、エルナクラムなど のボート桟橋から水路に沿って旅客船サービスも運航されている。
この水路を通ってコーラムからアレッピーまで毎日船が運航している。これは現在この水路で運航されている商業サービスの中では最長である。この船のサービスはSWTDケララによって管理されており、旅程を完了するには8時間かかります。[7] [8]
ヴァイコムとエルナクラムの間を水路で結ぶエアコン付きの高速船も毎日運行されている。VEGA 120と呼ばれ、ケララ州によって運営されている。[9]
これに加えて、チェルタラ近くのタヴァナカダブとベンバナードを越えたヴァイコム桟橋の間のボートやフェリーのサービスもあります。アンチャルムード近くのコーラムとサンブラニコディ、ムンロー島近くのコーラムとペズムトゥルトゥ、アラップーザとコッタヤム、アラップーザとカイナカリー、エルナクラム桟橋とフォート コチ、フォート コチとヴィーピン、エルナクラム-ムラヴカド、ヴァラップーザ- チットゥール間のボートサービス[10]
発達
代替輸送手段として、水路は大気汚染や交通事故の対策に役立ちます。一部の貨物と乗客の交通を水路に回すために、関係機関は、17.2 km 離れたコーチン国際空港とコーチ港を結ぶ案を検討しています。これは、国内初の試みとなります。このプロジェクトを実現するには、ルート上のいくつかの水域を拡張し、浚渫する必要があります。別の提案は、コーチの航行可能な運河を水路に接続することです。
ターミナル
コッタプラム、アルヴァ、マラドゥ、ヴァイコム、タニームカム（チェルタラ）、トリクンナパザ、カヤムクラムの7か所のターミナルはすでに建設されている。PDO/PDCメカニズムの下、PDOはこれらのターミナルの運営と保守のためのプロジェクトをPPPプロジェクトとして策定する作業を委託された。PDOは現地訪問を行い、関連データを収集し、プロジェクトを策定中だった。CPWDによるコーラムの第8ターミナルの建設も進行中だった。これらのターミナルでの機械的取り扱い設備を提供するために、8台の移動式クレーンと8台のフォークリフトが調達され、各ターミナルに提供された。[4]
NW 3のターミナルの施設
*土地はまだ州政府から引き渡されていないが、州政府が土地を引き渡したら建設される予定
**建設中
***すでに建設されたターミナルの利用後に検討する予定
料金
貨物運賃に関しては、水路は常に道路よりも安く、鉄道のほとんどの基本クラスよりも安価です。
課題と可能性
ケララ州の輸出産業の多くは、貨物の輸送にコーチ港を利用しているが、同州の内陸水運システムの潜在能力を活用すれば、大幅に成長できる可能性がある。コーチ港は、アラビア海とほぼ平行に走り、主要な貿易センターを結ぶ内陸水路を通じてケララ州の奥地とつながっている。[2] 事業の将来的な可能性は、外部要因と内部要因の改善とともに向上する。コーチン海岸のヴァッラーパダムにある国際コンテナ積替ターミナル（ICTT）は、ケララ州におけるIWAIの将来的な可能性を大きく高める外部要因の1つである。[11] ICTTに対する期待は、インドを通過する国際貨物の動きをさらに引き付け、インドの国際貿易の輸送費を削減することである。IWAIは、このような機会を活用するための措置をすでに講じている。LO-LO（Lift On, Lift Off）およびRO-RO（Roll On, Roll Off）バージによるコンテナの交換をサポートする2つの特別ターミナルが、コーチ港近くのNW3に建設されている。[12] ヴァッラルパダムコンテナ積み替えターミナルが稼働し始めると、何百台ものコンテナを積んだトラックが市内の道路や高速道路を走り、おそらくコーチの交通は停止するだろう。毎分コンテナが積み込まれ、別のコンテナが降ろされると仮定すると、毎日2,880台のトラックがコーチの高速道路を通過することになる。 「コンテナを国立水路IIIを通過する船舶で輸送するために、この措置が講じられることが提案されている」と彼は述べた。[13] ウドヨガマンダル運河の岸には多くの工業プラントがあり、公共部門のFACTとトラヴァンコール・コーチン・ケミカルズ（TCC）が位置している。水路は最も安価で安全かつ環境に優しい輸送手段であるが、コーチの航行可能な運河の多くは現在、家庭、店舗、市場からの廃棄物を投棄するために使用されている。多くの住宅や企業がこれらの運河に侵入し、運河を狭くしている。カルールの橋などの橋は高さが低く、船の安全な通行を妨げている。これには、インド内陸水路庁、KSINC、灌漑漁業局などの機関による協調した取り組みが必要である。[13]
将来の開発 研究では、NW-3をコッタプラムからカサルゴドゥのホスドゥルグまで、およびコーラムからコバラムまで延長することが求められている。ムヴァトゥプザ川を経由して25kmのヴェルールへの接続、およびムハマからベンバナドゥ湖の東岸を経由してクマラコムとナッタコムへの接続も提案されている。アラプザからは、ネドゥムディ、プリンクンヌ、チャンバクラム、エダトゥア、パルマラへの接続が提案されている。[14] 国立農業農村開発銀行は、マヘ-ヴァタカラ区間の運河開発の提案を承認した。INDの技術者によると、マヘ-ヴァタカラ運河は、国家水路基準に必要な設備を備えて開発されている。運河の底幅は32メートルになると彼らは付け加えた。[15] バラパタナム-マヘ区間は、この地域の内陸航行の可能性に対するミッシングリンクであり、大きな障害となっている。 INDの技術者らは、推定58kmの区間の調査は運河の配置を最終決定するためのものだと述べた。[16]
フォトギャラリー
参照
参考文献
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年3月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年3月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ abc サジーブ・クマール。 V (2000 年 1 月 17 日)。 「ケーララの内陸水路 - 開発への正しい道」。
- ^ 「国立水路-3」。
- ^ abc 「ナショナルウォーターウェイズ-3」。
- ^ 「ボートサービスが出発」www.vyttilamobilityhub.com . 2017年9月22日閲覧。
- ^ スタッフ記者 (2015 年 2 月 20 日)。 「ヴィッティラ～カッカナード間のフェリーサービスがパリッカラまで延長される」。ヒンドゥー教。ISSN 0971-751X 。2017 年9 月 22 日に取得。
- ^ 「コーラムとアレッピー間の観光船サービス - インド・ケララ州政府水運局」www.swtd.kerala.gov.in 。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「コーラムからアレッピーへのパノラマ船の旅」OnManorama 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ヴァイコムからコーチまでの快適なエアコン付きボートの旅」OnManorama 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ボートスケジュール - インド・ケララ州政府水運局」www.swtd.kerala.gov.in 。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「水上輸送：ケララ州国有水路（NW3）のビジネス可能性」2014年4月。
- ^ 「水上輸送：ケララ州の国営水路のビジネス可能性」marketexpress.in 2014年4月1日。 2018年4月22日閲覧。
- ^ ab John L. Paul (2007年11月19日). 「National Waterway III が本日開通、The Hindu」The Hindu 。 2007年11月20日閲覧。
- ^ Sajeev Kumar V. 「ケララ州の内陸水路：潜在的な流量の活用」。2002年5月20日閲覧。
- ^ The Hindu (2011年10月27日). 「優勢な流れにより運河は廃れてしまう」The Hindu . 2011年10月27日閲覧。
- ^ 「Valapattanam-Mahe 区間はミッシングリンク」The Hindu 2013年5月20日2013年5月21日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト