エストニア国道1号線

国道1号線
ポヒマンティー 1
ルート情報
長さ	213 km (132 マイル)
主要な交差点
から	タリン
主要交差点	ウレミステ ヴァオ マールドゥ ジャガラ リアペクシ ルーブ ハルジャラ ポドルセ ソメル パダ ヴァルジャ コトラ・ヤルヴェ コトラ・ヤルヴェ ククルセ ヨフヴィ ヨフヴィ ヒエメツァ ナルヴァ
に	ナルヴァ ロシアとの国境
位置
国	エストニア
郡	ハリュ県  レーネヴィル県  イダヴィル郡
高速道路システム
エストニアの交通
→ T2

タリン・ナルヴァ幹線道路（タリン・ナルヴァ幹線道路、別名ポヒマーンティー1号線、非公式にT11と略される）は、エストニアの東西に延びる全長212キロメートル^{[1]の国道である。この道路は、}欧州国道E20号線^[2]の一部である。この道路は、ロシアとヨーロッパを結ぶ南西方向の主要交通路となっている。この幹線道路はタリンを起点とし、ラクヴェレ、コフトラ・ヤルヴェ、ヨーヴィ、シッラマエといったエストニアの主要都市や町を通過する。幹線道路はナルヴァの友好橋で終わり、ナルヴァ川を渡ってロシアとの国境を通過する。

この道路は、西と東を結ぶ歴史的に重要な交通手段として長い間利用され、歴史を通じて高い注目を集めてきました。ソ連指導部は、この道路を特に重要視し、大規模な建設と改良を継続的に行いました。再独立後も、近代化と拡幅は続いています。全長の高速道路化は、タリン-タルトゥ間、タリン-パルヌ間の同様の計画とともに、国家の長期目標です。^[3]

2021年の交通量が最も多かったのはタリン周辺で、AADTは約29,000でした。これはエストニアで最も高い数値の1つです。ヨフヴィ周辺では数値が再び上昇し、約12,000で推移しています。^[4]

この道路は全長86.6キロメートルの2車線道路である。主要部分はタリンとハリャラの間（89.9キロメートルまで）で、エストニアで最長である。残りはコフトラ・ヤルヴェとヨフヴィの間（156.0-163.2キロメートル）にある。2030年以降までに高速道路全体を2車線に拡張する計画がある。^[5]現在、都市部の一部は自由通行になっており、シッラマエの2つの交差点は2016年と2021年に立体交差化されている。また、道路のUターンは安全性の向上と道路基準のアップグレードのために取り壊されている。^[6]

タリン-ナルヴァ間の道路に関する最も古い記録は、17世紀初頭のもので、オランダの代表団がタリンからロシアへの旅を記したものである。経路はタリン-ヴァルクラ-コルガ-トゥールセ-クドゥルキュラ-ナルヴァで、旅は5日間かかった。ナルヴァとヴォカの間は、サンクトペテルブルク-リガ郵便道路と合流した。1780年代には、トイラ渓谷の通行が困難であったため、道路は南にルート変更された。タリン-サンクトペテルブルクとサンクトペテルブルク-リガ郵便道路の新しい分岐点は、ヨフヴィとなった。^[7]

20世紀まで、この幹線道路は狭く曲がりくねった道であったが、自動車の出現により幹線道路のより重要な部分に工事が行われ、砂利道や恒久的な橋が建設された。工事は帝国法令労働として行われた。^[7]

独立したエストニア共和国は、この道路が一級の高速道路とみなされていたにもかかわらず、一部の区間しか修復できなかった。1929年に新しい高速道路法が制定され、法定労働が撤廃され、道路の維持管理が公的に資金提供されるようになり、状況は改善した。1930年代には、タリン、コフトラ・ヤルヴェ、ナルヴァへの入り口に舗装工事が行われた。1940年の占領直前に、ハルユマーとヴィルマーにそれぞれ20キロと70キロの新しい高速道路を建設する5カ年計画が正式に策定されたが、戦争勃発により中止された。この高速道路は戦争で深刻な被害を受けた。^[7]

1944年秋、2年間に及ぶ集中的な修復工事が開始された。ソ連共和国の首都とソ連で2番目に重要な都市レニングラードを直接結ぶこの高速道路の重要性は高まった。大規模な建設工事は1945年後半または1946年初頭に始まり、主な労働力はドイツ人捕虜であった。彼らの主な仕事は路盤の建設であり、ほとんどが手作業で行われた。コンクリート工事は機械化され、米国製のコンクリート機械が特殊な鋼鉄のレールの上を走行した。ドイツ人捕虜が送還されると、労働力はロシア人捕虜に切り替わり、高速道路での彼らの作業は1950年代後半に終了した。^[8]

ドイツが建設した高速道路は、22.8kmから49.8kmまで、全長28kmに及ぶ。労働中に亡くなった捕虜の公式墓地は、クローストリメツァにある。時が経つにつれ、コンクリートはアスファルトに置き換えられ、1980年代には戦後のコンクリートの最後の部分が覆われた。^[8]

1940年代から1950年代にかけて、道路の大規模なアスファルト化が行われ、1956年までにこのルートは国内初のほこりのない高速道路となった。仮設の木造橋は鉄筋コンクリートに置き換えられた。道路網の他の部分が劣悪な状態であったにもかかわらず、この道路には大きな重点が置かれた。国内初のアスファルトコンクリート工場が高速道路沿いのパニメーに開設され、その生産の大部分がこの高速道路に向けられた。1960年代半ばまでに、この道路は間違いなくエストニアで最もよく整備され、最も近代的なものとなった。^[8]

1964年2月、タリンとマールドゥの間で、ノルウェー初の2車線道路の建設工事が始まった。この区間はドイツ人捕虜が建設したとよく誤解されている。7.1キロメートルの区間は1967年11月に完成した。^[8]

1980年のモスクワオリンピックのセーリング競技がタリンで開催されたため、道路の拡幅工事は続いた。最大のプロジェクトはクーサルとバルジェヨエ間の23.7キロメートルの高速道路で、他の区間も工事が行われた。拡幅は1980年代も続き、10年目に入るまでにI級高速道路が合計24.3キロメートル追加された。建設工事は独立後の不況により停止した。^[8]

1990年代後半には建設工事が再開された。2002年には113.7キロメートルの道路が改修され、2004年にはヨーロッパ規格化のためにマールドゥとバルヘホエ間の改修が行われた。^{[8] [9]}バルヘホエとロメダ間の改修には、1980年代にすでに開始され、2012年に完了したヴィトナバイパスの再開も含まれていた。^{[10] [11]}

エストニア史上最大かつ最も高額な建設プロジェクトであるククルセ-ヨフヴィ区間（高速道路網で最も危険な区間の1つ）の再建は2010年に完了した。^[12]高速道路の最初の6車線区間は2012年にルーとマールドゥの間に建設され、同年にはハルヤラ近くにインターチェンジが建設された。^{[13] [14]}

2017年にシッラマエのインターチェンジが建設され、道路が合理化され、シッラマエ港鉄道踏切が立体交差化された。^[15]高速道路は2020年に前述のハルヤラインターチェンジまで延長され、80キロメートルの高速道路が連続2車線となった。^[16]

2022年には、待望のT1、T11、ラーグナティー間のインターチェンジがヴァオに建設されました。^[17]

T1（エストニア語：põhimaantee 1）は、エストニアの首都タリンからヴィルマー地方までを結ぶ東西に走る主要高速道路で、エストニア北部の海岸に沿って走っている。T1はヨーロッパルートE20の一部である。^[2]

このルートはほとんどの都市を迂回し、市街地部分は終点都市のタリンおよびナルヴァ内にのみ存在します。高速道路はタリン市内のヴィル広場から始まり、ナルヴァ通り、プロンクシ通り、タルトゥ通り、ペテルブリ通りなどの市街地道路に沿って10キロメートルにわたって市内を走ります。市内ではウレミステでT2号線と交差し、市境近くのヴァオでT11号線と交差します。その後、ピリタ川（およびタリン市境）を横断します。数キロメートルにわたって道路は6車線になっており、この種の高速道路は国内でここだけです。T94号線との重要なインターチェンジは、貨物輸送をムーガ港に向けます。道路はここで1車線を失い、田園地帯へと続きます。道路は2車線ですが、ソ連の道路設計の名残で、ルーブまでは危険な平面交差点がよく見られます。

道路は、ハリャラ付近の T23 とのインターチェンジの後に片側一車線になります。ラクヴェレは高速道路の南にあり、前述の T23 と T5 が通っており、ソメルで T1 と交差しています。高速道路は狭くなり曲がりくねり、小さな集落を通過したり、その近くを通ったりもしており、多くの場合、制限速度が低くなっています。高速道路は、道路から見えるコルッキラでバルト海に最も近づきます。新しくできた 2 車線道路がコフトラ・ヤルヴェとヨフヴィに通っており、3 つのインターチェンジがあり、そのうちの 1 つは T3/E264 とのインターチェンジです。両方の町を迂回した後、道路はナルヴァまで再び片側一車線になります。新しく建設されたインターチェンジにより、道路は主要な港町シラマエの溝に入りますが、市街地の道路との平面交差も残っています。最後に、道路はナルヴァに到達し、タリンナ・マアンティーの道をたどります。高速道路は町の中心部をまっすぐ進み、国境検問所に到達し、ナルヴァ川を渡ってロシアに入ります。

現在、T1には127キロから202キロの間に11台のスピードカメラが設置されている。^[18]

この道路には長い2車線道路があるが、いずれも通行禁止ではない。ただし、夏季には最高速度が110km/hに引き上げられる。この高速道路で最も低い橋はククルセとシラマエにあり、高さ制限は4.8メートルである。^[19]

このルートはハルジュ県（タリン、ヨーエラフメ、マールドゥ、クーサル）、レーネ・ヴィル県（カドリーナ、ハルジャラ、ラクヴェレ、ヴィル・ニグラ）、アイダ・ヴィル県（ルガヌセ、トイラ、ヨーヴィ、シラメー、ナルヴァ・ヨエスウ、ナルヴァ）を通過します。 ）。

• ヨーロッパルートE20

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