ナマクアランド 0-6-0T

ナマクアランド 0-6-0T
ナマクアランド鉄道のラバ列車、1876 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー リレスホール社 ビルダー リレスホール社 シリアルナンバー 171、190 ビルド日 1870年、1871年
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 いいえ ゲージ 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ナマクアランド 結合径 22インチ（559 mm） 接着剤重量 6 LT 10 cwt (6,604 kg) 機関車の重量 6 LT 10 cwt (6,604 kg) 柔らかい重量 3LT（3,048kg） 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 通常動作時 100 psi (689 kPa) 最大動作時 120 psi (827 kPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ ジョン・キング： ボア6インチ（152 mm）、ストローク 12インチ（305 mm）、 マイナー： ボア7インチ（178 mm）、ストローク 14インチ（356 mm）
パフォーマンス数値 牽引力 1,473 lbf (6.55 kN) @ 100 psi (689 kPa) 1,760 lbf (7.8 kN) @ 120 psi (827 kPa)
キャリア オペレーター ケープ銅鉱山会社 クラス内の人数 2 正式名称 ジョン・キング＆マイナー 配達済み 1871 最初の実行 1871

1871 年のナマクアランド 0-6-0Tは、喜望峰にあった南アフリカ連邦成立以前の時代の 2 台の蒸気機関車です。

1871年、ケープ銅鉱山会社によって2台の2フィート6インチ（762 mm）ゲージの0-6-0 T機関車が運行を開始しました。これらは、ポートノロスと喜望峰北西部のオオキップ周辺のナマクアランド銅山を結ぶ、それまでラバで動いていたナマクアランド鉄道で運行を開始した最初の蒸気機関車でした。^[1]

ケープ銅鉱山会社は、1862年または1863年にケープ・オブ・グッドホープ銅鉱山会社として設立されたケープ銅鉱山会社に起源を持ち、1850年代からナマクアランドで銅鉱山を営んでいたフィリップス・アンド・キング社の銅鉱山資産を引き継いだ。解散したフィリップス・アンド・キング社の社員の一人であるジョン・キングが、この新しい鉱山会社の取締役に任命された。ケープ銅鉱山会社は1888年にケープ銅会社として再編された。^[1]

銅鉱石は、オオキップ周辺の鉱山から西海岸のポート・ノロスの港まで牛車で運ばなければならなかった。山岳地帯を通る劣悪な道路は鉱山の発展を妨げ、すでに高い輸送コストは干ばつや動物の病気によってさらに悪化することが多かった。このため、鉱山会社は最終的に、コーンウォールの狭軌レッドラス・アンド・チェイスウォーター鉄道の監督を務めていた土木技師R・トーマス・ホールの助言を受けて、港と鉱山の間に軽便鉄道を建設することを決定した。^{[1] [2]}

喜望峰における狭軌鉄道建設の提案は、1854年にケープタウン鉄道ドック会社の役員会がポート・ノロスとナマクワランドのオオキップの間に鉄道を建設する提案を検討したときに遡る。彼らにはそのような建設を認可する権限がなかったため、提案はロンドンの役員会に送られ、賛成の検討を勧告された。^{[3] [4]}

ナマクアランド鉄道の最初の 48 マイル (77 キロメートル) の区間、ポート ノロスからノナムスまでは、1869 年法律第 4 号に基づいてケープ政府によって認可され、2 フィート 6 インチ( 762 mm ) ゲージの鉄道の建設は 1869 年 9 月 4 日に開始されました。ノナムスの西にあるアネノスには 1871 年 1 月 1 日に到着しました。鉄道はノナムスを迂回し、1873年にシュタインコップフに到達しました。+ポート・ノロスとオオキップ間の1⁄2マイル（150キロメートル）の路線は、1876年1月1日にラバ牽引で開通した。 [ ^{1] [3] [4]}

この路線は海岸から砂地を通り、その後内陸約35マイル（56キロメートル）で2,000フィート（610メートル）の急な上り坂を走り、途中のディックス・カッティングでは非常に急な勾配となった。^{[3] [4]}

この鉄道はラバの力で動く予定だったため、線路で働く動物たちが自由に通れるように縦方向の枕木の上に鉄製のレールを敷いて建設された。典型的なラバの列車は10組の荷車で構成され、各荷車は4頭のラバが一列に並んで牽引していた。^[1]

1869年の法律では、アネノス近郊のノナムスまでの鉄道の最初の区間の建設が認可されていたが、この路線で蒸気動力を使用することは規定されていなかった。しかし、1871年に鉱山会社は実験的に2台の「違法」タンク機関車を入手した。これらは、シュロップシャー州オーケンゲイツのリレスホール社によって1870年と1871年に製造された。現在までに、どちらの機関車の写真や図面も見つかっていないが、これらは非同一の6輪サイドタンク機関車であったことが分かっている。^[1]

ポート・ノロスからの最初の22マイル（35キロメートル）の区間は1886年8月1日に蒸気機関車で正式に開通し、さらに26マイル（42キロメートル）は1887年6月1日に開通し、オオキエップまでの区間は1893年3月15日に開通した。^[4]

最初の機関車は、解散したフィリップス・アンド・キング社の取締役兼元社長にちなんでジョン・キングと名付けられ、1870年12月か1871年1月にオーシャン・キング号でポート・ノロスに到着した。これは6連装のタンク機関車で、沿線の水不足のため別の炭水車で使用された。炭水車も輸入されたものか、現地で製造されたものかは不明である。機関車のシリンダーは内径6インチ（152ミリメートル）、ストローク12インチ（305ミリメートル）であった。^[1]

ジョン・キング機関車は1871年2月1日に運行を開始し、ポート・ノロスから35マイル駅まで毎日往復し、上り列車総重量20トン、下り列車総重量35トンの貨車を最大10両牽引した。^[1]

2台目の機関車はマイナーと名付けられ、1871年9月に到着した。この機関車は大型で、シリンダーの内径は7インチ (178 ミリメートル)、ストロークは14インチ (356 ミリメートル) であった。シリンダーのサイズ以外、この機関車の詳細は不明であり、表に示されている残りの仕様はすべてジョン・キング機関車にのみ適用されます。マイナー機関車も6輪であったが、6輪連結であったことは確認されておらず、0-4-2または2-4-0の車輪配置であった可能性がある。ただし、ジョン・キング機関車よりも大型であったことから、 0-6-0の車輪配置であった可能性が高い。タンク・テンダー構成でも使用されていたと推定されている。^[1]

機関車は成功とは程遠いものだった。軽量すぎることが判明し、砂地の影響を受け、ボイラー管が頻繁に故障した。1873年のある時点では、運行開始からわずか2年後に、両機関車が修理中であり、ラバがすべての交通を扱っていると報告された。1876年に両機関車は幹線運行から撤退し、バラスト列車の牽引と緊急使用に追いやられた。1884年までに、マイナー機関車はボイラー修理を待って解体されたが、修理は行われなかった。ジョン・キング機関車は1887年5月にはまだ稼働していたが、7月にそのボイラーがタグボートのノロスの故障したボイラーと交換するために借り出された。借りたボイラーは1887年11月に返却されたが、ジョン・キング機関車が再び修理されることはなかった。^[1]

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