NSBクラス66

NSBクラス66
1973 年のシーエン駅での NSB 66.02
使用中	1945年～1977年
メーカー	スカボ
建設済み	1945年～1946年
建設された数	4ユニット
形成	BFM + B + BS
容量	170（46+70+54）
オペレーター	ノルウェー国鉄
対応可能な回線	オストフォールドラインソーランデットライン ベストフォールドライン
仕様
車の長さ	電動車： 22,175  mm (72 フィート 9 インチ)中央車： 21,750  mm (71 フィート 4 インチ)制御車： 21,750  mm (71 フィート 4 インチ)
最高速度	時速120km （  75mph）
重さ	電動車： 46.7 トン（46.0ロングトン、51.5ショートトン）中央車： 28.0 トン（27.6ロングトン、30.9ショートトン）制御車： 28.5 トン（28.0ロングトン、31.4ショートトン）
出力	474  kW (636  hp)
電気システム	15  kV 16.7  Hz 交流架線
現在のコレクション	パンタグラフ
線路の軌間	1,435  mm ( 4 フィート8 + 1/2インチ  )​​

NSBクラス66（ノルウェー語：NSBタイプ66 ）は、ノルウェー国鉄がハルデンとヨーテボリを結ぶエストフォルド線と、クリスチャンサンとスタヴァンゲルを結ぶソールランデット線で急行列車に使用した3両編成の電気列車である。4編成の電車はスカボ・イェルンバネヴォグンファブリク社が製造し、モーターはノルスク・エレクトリス・アンド・ブラウン・ボヴェリ社製で、1945年から1946年にかけて納入された。当初はクラス106と呼ばれていたが、1956年に変更された。列車にはBFM 66.01～04、B 66.31～34、BS 66.61～64の番号が付けられた。

このクラスは、ディーゼル機関車クラス88の電気版でした。出力474kW （636馬力）で、ノルウェーで初めて時速120キロメートル（75マイル）で走行可能な列車でした。クラス66の列車のうち1編成は、1950年のヒュクセボー列車事故に関与しました。1967年以降、この列車はヴェストフォルド線で運行されました。クラス66は1977年に運行を終了しました。BFM 66.01はノルウェー鉄道博物館に保存されています。   

1939年、ノルウェー国鉄（NSB）は、当時新たに電化された、または間もなく電化される予定だったソールランド線とエストフォルド線の急行列車として、66形電車4両を発注した。同時に、非電化のベルゲン線とドブレ線向けに、同様の88形ディーゼル多目的電車も発注された。これらの列車は、ストロメンス・ヴェルクステッド、スカボ・イェルンバネヴォグンファブリク、ノルスク・エレクトリス・アンド・ブラウン・ボヴェリ（NEBB）によって製造された。ディーゼルシリーズはストロメンが組み立て、電気バージョンはスカボが組み立てた。NEBBはこれらの車両にモーターを納入した。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦中に行われた建設中、戦争が終わる前に列車が完成しないようにするため、建設中にいくつかの変更、遅延、事故が発生した。これは、完成した列車がドイツ占領軍の支援に使われるのを防ぐためであった。最初の3編成は1945年に完成し、翌年に納入が完了した。このクラスは当初106番であったが、NSBは1956年に番号体系を変更し、クラスは66番に改番された。編成は3両で構成され、BFM、B、BSの文字が付けられた。それぞれ66.01～04、66.31～34、66.61～64と番号が付けられた。この番号体系は1970年に遡る。^{[ 1 ]}

列車はアルミニウム製の車体で、珍しい青と黄色の色で塗装されていた。3両の総重量は102.2トン（100.6ロングトン、112.7ショートトン）で、各車両の重量はそれぞれ46.7トン（46.0ロングトン、51.5ショートトン）（BFM）、28.0トン（27.6ロングトン、30.9ショートトン）（B）、27.5トン（27.1ロングトン、30.3ショートトン）（BS）であった。全長は66.1メートル（217フィート）であった。最初の車両だけがモーターを搭載しており、4つのモーターの総出力は353キロワット（473馬力）であった。これにより最高速度は120 km/h（75 mph）に達し、ノルウェーでこの速度で走行できる最初の列車となった。列車はベージュ（上半分）と濃い青（下半分）で塗装されており、それまでNSBでは使われていなかった配色だった。同様の塗装をしていたのはクラス88だけだった。^{[ 1 ]}    

座席数は170名で、各車両にそれぞれ46席、70席、54席が用意されていた。電動車には10席のサロンセクションがあったが、1956年に通常の座席に改造された。また、15平方メートル（160平方フィート）の貨物セクションもあった。中央車両と端車両にはそれぞれ2つのセクションがあり、後者には13^平方メートル（140平方フィート）の貨物エリアがあった。しかし、66.64号車には代わりに23席のレストランがあった。これは、列車がドブレ線で使用される予定だった時のためである。しかし、この路線は、この形式が運用から外された後に電化された。^{[ 1 ]}     

クラス66は1946年6月23日にエストフォルド線で運行を開始した。ハルデンまでの所要時間を1時間53分に短縮し、エストフォルド・エクスプレスとして宣伝された。1946年2月16日から9月8日までは、週3便がスウェーデンのヨーテボリまで運行され、ヨーテボリ・エクスプレスとして運行された。所要時間は5時間5分だった。高速のため立席は禁止され、乗客は全員4クローナで座席指定券を購入する必要があった。^{[ 1 ]}常時3編成が運行され、4編成目は運行中または予備だった。これは楽観的すぎたことが判明した。 1950年代には、メンテナンス不足のため列車が運行停止になった時期が何度かあった。1954年には、土曜日の列車は2編成で運行された。^{[ 2 ]} 

1947 年 6 月 9 日、この形式はオスロ西駅(オスロ V) からヴェストフォルド線、そしてソールランデット線沿いのコングスベルグまででも使用されるようになった。1949 年 6 月 1 日、ソールランデット線がクリスチャンサンまで電化された後、これらのサービスはソールランデット急行に移管された。^{[ 1 ]} 1950 年 11 月 15 日、1 編成がヒュクセボー列車事故に巻き込まれ、最後尾の車両は完全に再建する必要があった。^{[ 2 ]} 1956 年 12 月 1 日、ソールランデット線全体がスタヴァンゲルまで電化された後、サービスは延長され、スタヴァンゲル急行と改称された。十分な車両を確保するため、エストフォルド急行は 1956 年 11 月 14 日に廃止された。ソールランデット急行は毎日運行されたが、スタヴァンゲル急行は週3 回しか運行されなかった。しかし、スタヴァンゲル・エクスプレスは乗客数が少なく、成功とは言えず、最終列車は1958年8月24日に運行された。列車は1967年5月27日までソールランデット・エクスプレスとして運行された。 ^{[ 1 ]}

1960年代には、新型のEl 13機関車が納入され、機関車牽引の急行列車が電車に取って代わった。1967年5月28日から、66形はヴェストフォルド線に転用された。 1973年6月3日までスキエンまで運行され、その後はラルヴィクまでのみ運行された。1975年の夏にはオスロ V -ネラウグ間、1976年の秋にはオスロ V -ドラメン間でも運行されているのが見られた。これらの車両は1977年5月21日に運用から外された。^{[ 1 ]} 1両の電動車66.01はノルウェー鉄道博物館によって保存され、エルベルム駅に展示されている。^{[ 3 ]}

1950年11月15日、ヒュクセボー列車事故が発生した。クリスチャンサンからオスロに向かっていた66形列車が、ヒュクセボーとホルタス間の線路を制御不能で走行していた貨車と衝突した。この事故はノルウェー史上最も悲惨な事故の一つであり、12人が死亡した。^{[ 4 ]}

1957年3月26日、電動車66.03号と中央車18821号がクリスチャンサンで火災により損傷した。両車とも大きな損傷のため廃車となった。1969年6月8日、エイダンゲルとオクルンゲンの間で車両が脱線したが、復旧した。電動車66.02号は1975年6月4日と1976年12月28日に火災に遭った。後者の事故の後、この車両は廃車となった。^{[ 2 ]}