NSB クラス 18

NSBタイプ18
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー 機械製造工場、ハーマル ビルド日 1900年 - 1919年[1] 総生産量 35
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'C-2'2' ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 1,445 mm (4 フィート 8.9 インチ) ホイールベース 3,350 mm (11 フィート 0 インチ) 長さ 15,625 mm (51 フィート 3.2 インチ) 身長 4,100 mm（13フィート5インチ） 機関車の重量 18a45.8 t (50.5 ショートトン; 45.1 ロングトン) 18n46.6 t (51.4 ショートトン; 45.9 ロングトン) 18c: 46.7 t (51.5 ショートトン; 46.0 ロングトン) 柔らかい重量 13.7 t (15.1 ショートトン、13.5 ロングトン) 総重量 18a78.3 t (86.3 ショートトン; 77.1 ロングトン) 18b/c: 79.6 t (87.7 ショートトン; 78.3 ロングトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.5 t (3.9 ショートトン、3.4 ロングトン) ウォーターキャップ。 11 m 3 (2,400 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 1.9 m 2 (20 平方フィート) 加熱面: ​  • ファイアボックス 18a/b: 117.3 m 2 (1,263 平方フィート) 18c: 94.1 m 2 (1,013 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 18c: 29.4 m 2 (316 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 18c: 480 mm × 650 mm (19 インチ × 26 インチ) 高圧シリンダー 18a/b: 450 mm × 650 mm (18 インチ × 26 インチ) 低圧シリンダー 18a/b: 670 mm × 650 mm (26 インチ × 26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 18a/b:60 km/h (37 mph) 18c: 65 km/h (40 mph) 後進: 50 km/h (31 mph) 出力 825馬力（615kW） adhの要因。 18a35.1 t (38.7 ショートトン; 34.5 ロングトン) 18b/c: 36 t (40 ショートトン; 35 ロングトン)
キャリア オペレーター ノルウェー国鉄 数字 131–138、157–158、184–189、211–214、226、231–233、241–246、255、267、298、310–311 [2] 撤回 1969 保存 1つは保存され、残りは廃棄された

NSBタイプ 18 は、ノルウェー国鉄(NSB) のためにSächsische Maschinenfabrikと Hamar Jernstøberiによって 1900 年から 1919 年にかけて製造された 2'C (4-6-0) です。

タイプ 18a の飽和複合機関車は、北部鉄道のRøykenvikbanen ( Jaren - Røykenvik )、Gjøvikbanen ( Grefsen - Gjøvik )、およびSkreiabanen ( Reinsvoll - Skreia ) で使用されました。最初の 8 台の機関車、No. 131 - 134 は 1900 年に Sächsische Maschinenfabrik で製造され、No. 135 - 138 は 1901 年に続き、No. 157 と 158 は 1903 年に Hamar Jernstøberi で製造されました。No. 135 と 157 を除く 10 台の機関車のうち 8 台は、後に過熱装置と簡易膨張装置が取り付けられ、タイプ 18c に再指定されました。 138は1900年のパリ万国博覧会に展示された。^[3]

18b型も飽和複合機関車で、1907年にハマー・イェルンストベリ社で製造された。6両の機関車はイェービク周辺とベルゲンスベインでの使用が想定されていた。機関車には184から189の番号が付けられていた。機関車はベルゲン、ハマー、トロンハイム、クリスチャンサン、アーレンダールを拠点としていた。また、ドブレ線のエイズヴォル-オッタ間およびオッタ -ドンボース間でも使用された。184号機は1938年に18cに改造され、186号機は1948年に18cに改造された。この2両の機関車は1962年に廃止された。[ ^4]

18c型は以前の型よりわずかに重く、シリンダー径が拡大されていた。18c型には複合材は使用されず、元々は過熱装置として製造されていた。この機関車もHamar Jernstøberi社で製造された。後に本線ではより強力な機関車に置き換えられ、支線に投入された。134号機は1964年から1968年に廃止されるまで運用されていた最も古い18c型であった。^{[4] [5]}

1913年にHamar Jernstøberi社によって製造された最後のNSBタイプ18c 255号機は、1969年8月25日に引退し、それ以来ベルゲン技術博物館に保存されています。この機関車は1980年から1992年にかけてNorsk Jernbaneklubb社によって修復され、Gamle Vossebanen ^{[6]で毎年夏に運行されています。255号機は当初、Eidsvold – Ottabanen線に割り当てられていましたが、Drammen、Oslo、Trondheim地区に再割り当てされ、Trondheim以降は}Grong駅からNamsos駅までの路線を走っています。^{[5] [7] [8]}

ウィキメディア・コモンズには、 NSB タイプ 18に関連するメディアがあります。

• 1900年のパリ万国博覧会の機関車リスト

• NSBタイプ18。出典：Jernbane.net。2008年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧（ノルウェー語）。
• タイプ 18 – Jernbane.net
• digitaltmuseum.no の Type 18a の画像
• ガムレ・ヴォセバーネン。 Norsk Jerbaneklubb、2019 年 10 月 18 日に取得 (ノルウェー語)。
• ノルウェーで使用されている鉄道車両のデータベース。Norsk Jerbaneklubb、2019年10月18日取得（ノルウェー語）。