マルーチー川にかかる路面電車用昇開橋

マルーチー川にかかるトラムウェイ・リフト橋は、オーストラリア、クイーンズランド州、サンシャインコースト地域、ナンボーのストアロードにある、歴史的建造物として登録された鉄道橋でした。1921年に建設され、2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。 ^{[ 1 ]} 2022年の洪水で破壊され、その後遺産登録簿から削除されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

モートン中央製糖工場は1897年に製糖を開始した。昇降橋は、工場とサトウキビ農園を結ぶモートン中央製糖工場サトウキビ軌道の一部であり、長年にわたって開発され、2003年後半まで使用されていた。それは工場の成功とナンボーの発展の重要な要因であった。^{[ 1 ]}

地形の性質上、路面電車網の拡張には費用がかかり、製糖工場へのサトウキビの供給にも支障が出たが、1905年に最初の機関車であるクラウス0-6-0タンク機関車が購入された時点で、26マイル（42km ）の常設路面電車線が使用されていた。1911年にはマルーチー川への支線が建設され、路面電車網の東側部分は拡張され続けたが、西側の路線は1914年にマルーチー郡に売却された。 ^{[ 1 ]} 

北側に短い区間が2本敷設されたが、第一次世界大戦中および戦後の鉄鋼と労働力の不足により、それ以上の工事は遅れた。線路の大部分は一時的なもので、圧搾シーズンに合わせて敷設された。1917年にペトリー・クリークに跳ね橋が建設された。1920年、製粉所委員会はマルーチー川に橋を架ける許可を州政府に求め、1920年5月10日に許可が下りた。新しい橋も跳ね橋で、1921年8月までに完成した。^{[ 1 ]}

橋には路面電車線路が敷設されており、線路は川の両岸の土地と同じ高さでなければならなかったため、昇降機構が必要でした。そのため、橋が低すぎて船が水路を通行できませんでした。この問題は、19世紀初頭から可動部分を備えた橋を設けることで解決されてきました。可動橋は、2つの部分が上方に蝶番で動く跳ね橋、スパンが川から離れる方向に回転する旋回橋、そして昇降橋の3種類に分類されます。このタイプの橋では、可動スパンは2つの塔の間にあり、ケーブル、滑車、カウンターウェイトのシステムによって垂直に持ち上げることができます。スパンは持ち上げられたときも水平のままなので、川の交通は下を通過できます。大きな橋では、エンジンがスパンの動きを制御しますが、マルーチー橋は手動式です。昇降橋は現在では一般的に珍しいタイプであり、クイーンズランド州で昇降スパンを備えた路面電車橋として残っているのはこの橋だけだと考えられています。^{[ 1 ]}

マルーチー橋の可動式スパンは高さ26フィート（7.9メートル）まで持ち上がり、満潮線から17フィート6インチ（5.33メートル）上のスペースを確保して船が通過できるようにします。この橋は北部のサトウキビ栽培地域と路面電車システムを結んでいました。1922年にクーラムクリークとクーラムビーチの間に建設された孤立した路線と接続するために延長されました。この路線は1923年に正式に開通しましたが、それ以前からしばらく使用されており、旅客輸送にも使用されていました。^{[ 1 ]}    

製粉所と路面電車システムの工事は1930年代を通して続けられたが、第二次世界大戦中は輸送が混乱し労働力不足のため製粉所の操業は低下した。1951年から1952年にかけて大規模な修繕と線路の敷設替えが行われた。1956年にはリバーブリッジ車庫の土地がマルーチー協同組合から購入され、その上の倉庫建物は撤去のために売却された。その後、時期は不明だが、橋の近くに金属製の小屋と付属施設が建設された。1961年にはディーゼル機関車が購入され、橋の補強と路面電車沿いのより重いレールの敷設が必要となった。^{[ 1 ]}

ペトリークリークにかかる跳ね上げ橋はもはや存在せず、マルーチー川の橋はクイーンズランド州では非常に珍しいタイプの橋だった。^{[ 1 ]}

2019年に橋の一部が取り外され、ナンブール博物館に展示された。^{[ 2 ] [ 4 ]}

この橋は2022年のサンシャインコースト地方の洪水で破壊されました。洪水によって歴史的な建造物が流され、その後完全に撤去されました。この文化遺産に登録されていた橋の喪失により、クイーンズランド州で唯一残っていたと考えられていた、昇降式橋梁を備えた路面電車橋がなくなりました。^{[ 5 ]}

路面電車の昇開橋は、南岸のリバーストアロード近くの旧車庫と北岸のストアロードの間をマルーチ川に架かる低層の木造橋だった。橋は正式な橋台で川の両岸の間を通っていたが、下の土手は石で補強されていた。^{[ 1 ]}

橋はコンクリートで覆われた木製の橋脚で支えられていた。南岸近くのスパンは可動式で、2つの木製の昇降塔の間に位置していた。昇降スパンは、木製の昇降塔に設置されたチェーンハーネスとケーブルおよび滑車のシステムを使用して手動で持ち上げることができ、コンクリート製のカウンターウェイトでバランスが取られていた。木製の枕木の上に敷かれた2フィート（0.61m ）ゲージの金属製軌道が通っていた。金属製の手すりが付いた2つの金属製はしごが昇降塔の頂上へのアクセスを提供し、そこには管状の金属製ガードレールがあった。^{[ 1 ]} 

マルーチー川にかかるトラムウェイ・リフト橋は、以下の基準を満たしたため、2005年2月7日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 1 ]}

この場所は、クイーンズランド州の歴史の変遷やパターンを示す上で重要な意味を持つ。

モートン中央製糖工場は1897年から2003年12月まで操業していました。20世紀には、砂糖栽培はマルーチー地区で最も重要な第一次産業でした。それはナンボーとマルーチー郡の発展の鍵となり、クイーンズランド州の砂糖産業の成長にも重要な役割を果たしました。多くの農場から製糖工場までサトウキビを運んで圧搾するサトウキビ運搬路は、工場の操業に不可欠な部分でした。ナンボーとクーラムを結ぶ路線は1920年代と30年代には旅客にも使用され、ナンボー工場の隣にあるクイーンズランド鉄道駅とクーラムやマルーチードアのリゾート地を結ぶことで、この地域の観光産業の発展に大きく貢献しました。^{[ 1 ]}

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の中でも、希少で珍しい、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を示している。

マルーチ川を渡る路面電車を支えていた木製の昇開橋は珍しく、2022年に破壊されるまでクイーンズランド州で唯一現存する同種の橋だった。^{[ 1 ]}

その場所は、特定の種類の文化遺産の主要な特徴を示す上で重要である。

この橋は規模は小さいものの、可動式の橋桁が2つの塔の間に設置され、滑車とカウンターウェイトによって橋桁が持ち上げられ、その下を河川交通が通過できるようにすることで、昇開橋の原理と動作をよく示していた。^{[ 1 ]}

• クイーンズランド州の路面電車一覧

• ニッセン、ジュディス A. (2023).マルーチー川昇開橋：その歴史。クイーンズランド州政府、資源省。—全文はオンラインで閲覧可能

ウィキメディア・コモンズにある、マルーチー川にかかる路面電車昇開橋に関するメディア資料

• マイニング・クイーンズランド（2023年10月18日）。「橋の解体のビデオ」。Facebook 。