モガディシオサーキット

モガディシオ・サーキット（イタリア語：Circuito di Mogadiscio ）は、かつてはイタリア領ソマリランドのモガディシオ^[1] のメインストリートで行われる自動車レースで、1938年に初めて開催されました。

イタリア領ソマリランドの主要新聞イル・リトリアーレ^[2]は、モガディシオで最初の自動車レースサーキットが1938年8月中旬に開催されたと報じた。

1938年8月15日、イタリア領ソマリランドの知事フランチェスコ・サヴェーノは、メイン観覧席が設置されていたイタリア領ソマリランドの首都ヴィットーリオ・エマヌエーレ通り（現在はソマリア大通りと呼ばれる）で、何千人もの観客が見守る中、初の自動車レースのスタートを告げた。何千人ものソマリア人が、自国初の自動車レースを見るために モガディシオの通りに並んだ。

その後、250 ccと350 ccのカテゴリーでオートバイレースが行われ、それぞれベネリのジロット選手とグッツィのポンティッジャ選手が優勝しました。

この自動車レースは、イタリア領エリトリアのアスマラ・サーキットや、イタリア領リビアの世界的に有名なトリポリ・グランプリなど、他のイタリア植民地のレースと似ていた（規模は小さいが） 。モガディシオ・サーキットは1939年に再び開催されたが、1940年のレースは第二次世界大戦の勃発により中止された。

レースは事故なく行われ、次の結果が記録されました。「アルファ ロメオ 1750」のバッタリアが 111 km/h でスポーツ部門の優勝者となり、「フィアット バリラ」のロンバルディが 1500cc 部門で優勝し、「ランチア ディラムダ」のチコッティが観光部門で優勝しました。... Il Littoriale

最も重要なカテゴリーは、エンツォ・フェラーリの監督 の下で製造され、他の多くのサーキット（1938年のクリスマス・アスマラ・サーキットなど）で優勝したレースカー、アルファロメオ1750が独占しました。

ジャンルカ・ガブリエリによれば、スタンドは7つ（うち2つは先住民専用）あり、雑誌/新聞コリエレ・デラ・ソマリアは、1938年に1万人以上の観客が2組のレース（自動車とオートバイ）を楽しんだと報じた^[3]。

これらのレースカーは、イタリア政府によって植民地内および世界中でイタリア帝国の威信を高めるためにも宣伝された。これらの車は、イタリア王国が最先端の機械産業を持つ技術的に進んだ国であることを示すものだった。実際、 1938年にイタリア統治下のモガディシオは、イタリア領東アフリカでアスマラに次ぐ第2の製造都市だった。モガディシオ-ジェナーレ-ヴィラブルッツィの三角地帯はイタリア植民地で最も発展した地域で、アフリカ全土で最も車両密度が高い地域の一つであり（住民1人当たり）、1939年には約3,000台に達した。 ^[4]

第二次世界大戦後、モガディシオ・サーキットはオートバイのみで開催され、グラン・プレミオ・モトシクリスティコ・デッラ・ソマリア（ソマリアGPオートバイ）と呼ばれました。イタリアのソマリア信託統治時代の1950年から1954年まで毎年開催されました。レースはモガディシオの海岸沿いの通り、港の近く、そしてルンゴマーレ・コルニで行われ、距離は1マイル以上でした。

アッティリオ・ディ・ヌンツィオは、自ら改良したグッツィで1950年から1952年にかけて500ccクラスで優勝した。^[5]

• デル・ボカ、アンジェロ、ガブリエリ、ジャンルカ。L'attività Sportiva nelle Colonie Italiane durante il fascismo。コンセンサスを組織し、テンポを自由に制御し、«プレスティジオ ディ ラッツァ»「I Sentieri dellaricerca」、現代社会を生き抜きます。クロード、2005
• ヘス、ロバート L. 『ソマリアにおけるイタリア植民地主義』シカゴ大学出版局、シカゴ、1966 年。
• トリポディ、パオロ。『ソマリアにおける植民地の遺産』セント・マーチンズ・P社、ニューヨーク、1999年。

• ソマリアイタリアーナ
• アスマラサーキット
• トリポリグランプリ