ミミカ航空514便

ミミカ航空514便

事故に関係したものと類似したピラタス PC-6 ポーター。
事故
日付	2009年4月17日 ( 2009-04-17 )
まとめ	コントロールの喪失
サイト	ゲルガジ山、パプア、インドネシア
航空機
航空機の種類	ピラタス PC-6
オペレーター	ミミカエア
登録	PK-LTJ
フライトの出発地	イラガ、パプア、インドネシア
行き先	ムリア
居住者	11
乗客	9
クルー	2
死亡者数	11
生存者	0

ミミカ航空514便は、ミミカ航空がピラタスPC-6ポーターを使用してパプア州イラガから近隣の町ムリアまで運航したチャーター旅客便であった。2009年4月17日の朝、ムリアへ向かう途中、この飛行機はジェルガジ山に衝突し、乗員乗客11人全員が死亡した。

ミミカ航空機の墜落は、2週間以内にパプアで発生した2件目の死亡航空事故であり、インドネシアでは3件目の事故であった。^{[1]また、4月9日にはパプアで}貨物機が墜落し、6人が死亡し、^{[1] 4月6日には}インドネシア空軍機が西ジャワで墜落し、24人が死亡した。^[2]

インドネシア国家運輸安全委員会は、墜落の原因はパイロットが航路をよく知らなかったことと、飛行機が雲に入った後に空間識失調が起こったことによるものだと結論付けた報告書を発表した。

イラガ・ムリア航路は、数多くの山々に囲まれた高地を航行する。この航路と航空機の種類に詳しいパイロットは、ピラタス・ポーターがイラガを出発し、飛行中に旋回を繰り返すことなくゲルガジ山を越えることは不可能だと報告している。このような操縦は必然的に、航路の所要時間を予定の18分以上に延長する。^{[1] [3]}

この飛行機にはパイロット1名、立会人1名、乗客9名（大人8名、幼児1名）が搭乗していた。この飛行機には、この国の近々行われる国会選挙のための投票箱と投票用紙も積まれていた。^{[4] [3]}この飛行機を操縦していたパイロットは、2,664時間の飛行経験があり、そのうち1,412時間はポーター機に乗っていた。彼はミャンマーの現行の事業用操縦士免許を持っていた。また、2009年2月12日にインドネシア民間航空局（DGCA）から認証証明書も受け取った。^[3]

飛行機は、現地時間午前10時に、有視界飛行規則の下、イラガ空港を出発した。記録によると、514便と管制塔の間には無線通信はなかった。出発から23分後、管制塔は飛行機との連絡を試みたが、応答がなく、捜索活動が開始された。その後、墜落した飛行機の電子ロケーター送信機からの信号が捜索飛行機によって受信され、捜索活動は拡大された。^[3]

インドネシアの捜索隊は翌日、上空からの捜索中に墜落現場を発見した。^[1]事故現場は、この飛行機が通常飛行するルート上にはなかった。^[3]飛行機が逆さまに墜落したことを示す残骸は、発見されたときまだ煙を上げていた。エンジン、両方のプロペラ、コックピット、翼は衝突後の火災で破壊された。前部胴体も主脚とともに焼失した。^[1]

ポーターは、2006年にトリガナ航空の航空機が墜落して9人が死亡した現場に近いゲルガジ山の標高約12,000フィート（3,658メートル）に墜落した。 ^[1]ポーターに乗っていた11人のうち、生存者はいなかった。^[3]事故当時、インドネシア気象気候地球物理学庁が観測したその地域の天候は、墜落現場付近に若干の雲があったものの、ほぼ晴れていた。

NTSCの調査結果では、514便の墜落はパイロットのミスによるものと結論付けられた。パイロットは2月12日にミミカ航空に乗り込んだが、ルートに関する知識がなかった。パイロットはGPSを使用してムリアへの直行ルートを飛行しようとし、旋回を試みることなくゲルガジ山の上空を飛行しようとした。飛行が雲に入ったとき、パイロットは空間認識を失い、機体の制御を失った。^[3]

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