アフリカ移民のルート

移民のルートには、熱帯アフリカからヨーロッパへの主要な地理的ルートがあり、個人は母国では得られない住居や雇用機会を求めてこれらのルートをたどります。^{[1] [要出典]ヨーロッパは依然としてほとんどの移民の主な目的地ですが、}南アフリカやアジアに向かう代替ルートもあります。これらのルートは、スペインのNGO Caminando Fronteras / Walking Borders  [es] ^[2]、ヨーロッパのグループ InfoMigrants ^[3]、国連^{[4]などによって監視されています。}

アフリカからの移民の多くはヨーロッパへの渡航ビザを持っていないため、サハラ砂漠を横断するルートを通って北上し、危険な船旅で海の障壁を越えることになる。移民全体の10%は海路で移動している。

多くのアフリカ移民は北アフリカの沿岸地域を越えて進むことができず、地中海沿岸諸国（特にリビアとマグリブ諸国。この2か国には合わせて約200万人の不法移民が住んでいる）で旅を終えることが多い。^{[5] [要出典]}

移民の少数派（推定10～15% ^{[要出典]）は、危険を冒して小型船で外海を渡り、}地中海を渡りヨーロッパを目指して旅を続けている。移民の着実な流入は北アフリカ諸国政府の反対と敵意を招き、抑圧的な措置と強制送還につながった。送還協定がないため、ほとんどの送還は近隣諸国との南部国境を経由して行われている（例：モーリタニア・セネガル国境近くのロッソ、モロッコ・アルジェリア国境近くのウジダ、アルジェリア・マリ国境およびアルジェリア・ニジェール国境近くのティンズアティーンとインゲザム）。

サハラ以南の国々（セネガル、ガンビア、ギニア海岸など）から直接流入する新たな移住ルートが出現し、新たな入国経路や移住戦略が生まれている。この現象は移民の出身地の部分的な変化に寄与しており、サハラ以南のアフリカ出身の移民は減少し、エジプトやモロッコ出身の移民は増加している。しかし、この変化によってリビアからの移民圧力が緩和されたわけではなく、リビアは依然としてイタリアへの移民の大きな供給源であり、ヨーロッパの夢を追い求める人々にとっての主要な出発点となっている。^[要出典]

アフリカ国境沿いの複雑な治安、犯罪、腐敗したシステムを乗り越えようとする多くの移民にとって、この旅は証拠や目撃者がほとんど残らない人間の冒険である。^[6]この遠征には多額の費用がかかり（1日1ユーロ未満の収入がある人は、この旅に数千ユーロを費やすこともある）、大きな危険を伴う。砂漠横断、航海、その他の寄港中の死亡率は、かなりの脅威となる。2018年、国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）は、少なくとも5人に1人の移民が地中海を渡ろうとした際に死亡または行方不明になったと報告した。^[7]この旅に出る主な動機は、多くの場合、生活環境の改善を求める経済的なものである。しかし、文化的および象徴的な要因も役割を果たしている（例えば、サハラ以南のアフリカでは、この旅は通過儀礼の代わりとなることがある）。^[要出典]

サハラ以南アフリカの移住プロセスは、統制と抑圧措置の変化により進化しており、新たな海路と陸路が徐々に出現している。これらのルートは、通常、犯罪組織や法執行機関と共謀する地元の仲介者によって促進されている。^{[引用が必要]}

当初の移住ルートは、ニジェールのアガデスとディルクーからリビアのサバオアシスまで広がっており、1990年代に注目を集めた古いキャラバンの道をたどっている。リビアへの移住の急増は、1992年にムアンマル・カダフィが国境開放を目指して制定した政治措置を受けて起こった。

近年、リビアの移民政策は、西側諸国の禁輸措置に対抗し、南部の外国人労働者を活用して、特に農業と建設業における生産性不足に対処することに重点を置いている。しかし、これらの取り組みは、2000年にトリポリやザウィヤなどの都市で起きた外国人排斥の反応により挫折した。

それ以来、リビアは国内諸国への相当数の移民人口を抱え（550万人の住民のうち約150万人の移民、主に沿岸地域に集中）、不法移民の制限と抑制を目指してきた。人権侵害が続いているにもかかわらず、リビアのアプローチは、特にイタリアとの不法移民管理を目的とした協定を通じて、欧州諸国からの支持を集めている。

2009年3月にリビアからヨーロッパへ向かう途中の200人以上の移民が溺死した事件が広く報道された後、リビアのアブデルファタ・ユニス・アル・オベイディ内務大臣は、ニジェールのアルバデ・アブバ内務大臣と共同でパトロールを実施し、ニジェールからリビアへの移民の流入を抑制すると発表した。リビアを通過するサハラ以南の移民の大半はこのルートをたどる。^[8]

2000 年以降、新たな西向きのルートが出現し、サハラ以南のアフリカ、特に紛争や危機に見舞われた地域 (ナイジェリア、コートジボワール、リベリア、マリ、ブルキナファソ、ニジェール、中央アフリカ共和国、カメルーンなど) からの移民や、中央アジアからの小規模な流れが含まれました。

移民たちは、マリ、ニジェール、アルジェリアの トゥアレグ族のような遊牧民グループが何世紀にもわたって移動してきたサハラ以南の古代のキャラバンネットワークを復活させた。

キャラバンが取る新たなルートは、ニジェールのアガデスやアルリット、マリのバマコやガオ、アルジェリアのタマンラセットなど、移民や不法移民活動に手を染める個人が蔓延する都市の景観を一変させた。

これらの地点から、移民は主にモロッコ国境のマグニアと海岸沿いのスペイン領セウタおよびメリリャに向かいます。ここで移民は執拗に都市の障壁を乗り越えたり、アルジェリアやチュニジアの海岸沿いの近隣地域に到達しようとします。2000年から2005年にかけて、モロッコの移民圧力は急増し、2005年の夏と秋にピークを迎えました。この期間中、何百人もの移民がスペイン領セウタおよびメリリャの障壁を突破しようとし、多数の死傷者が出ました。

アフリカ西海岸からの移民が目指す海路には、カーボベルデ（沖合約600km）、カナリア諸島（スペインの自治州、沖合100km）、ヨーロッパ本土（ジブラルタル海峡を通過する必要がある）などがある。^[9]

2023年8月、カーボベルデ移民船の惨事により63人が死亡した。

2004年にサパテロ政権が始めたマドリードとラバト間の新たな協力により、モロッコ当局は不法移民を阻止し制限する措置を講じるようになった。その結果、移民の圧力は西サハラのエル・アイウンとカナリア諸島を結ぶ海路へと移った。この航路は通常、夜通し続く。時が経つにつれ、西サハラの漁師の船（丸木船やパテラスなど）は、より強力なエンジンを搭載し、より多くの移民を乗せられるようになり、エル・アイウンからさらに離れた沿岸地域から航海を始めるようになった。さらに、モーリタニアとモロッコの海岸沿いの規制により、漁師たちはこの長い航海に出ることを思いとどまり、セネガル、ガンビア、ギニア湾沿いの南向きの出発点となった。

移動距離の拡大とこうした移動に伴うリスクにより、西方への旅の途中での経済的損失と人的被害が増加している。コンパスなどの基本的な道具と船の航行に関する限られた知識しか持たない移民が船の誘導を担当しており、危険度が著しく高まっている。その結果、大西洋沿岸での難破船が増加している。

2023年には約39,900人の移民がカナリア諸島に渡った。^[10]

2024年上半期には約19,000人の移民がカナリア諸島に渡った。^[11]

2024年7月、モーリタニア沖で起きた事件で、カナリア諸島へ向かっていたグループのうち約90人が死亡した。^[10]

2024年上半期には、モロッコとスペインの間のジブラルタル海峡とアルボラン海域で約70人が死亡した。^[9]

• アフリカからの移住
  • ヨーロッパへ
  • ラテンアメリカへ
  • アメリカへ

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