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メルセデス・ベンツ 380 (タイプ W22 ) は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツが1933 年 2 月にベルリン モーター ショーで発表した 8 気筒エンジン搭載の自動車です。[ 1 ] 1934 年中に生産が終了しました。[ 2 ] 1930 年代 (および 1980 年代) には、メルセデス・ベンツによって同様の名前のモデルがいくつか生産されたため、現在ではメーカーの製造番号であるW22 を使用して識別されることがよくあります。(この車は、より高速なモデルに搭載されたコンプレッサー(スーパーチャージャー)のためか、380 Kと呼ばれることもありますが、この名称はメーカーによって公式に使用されたことはありません。[ 2 ] )
1933年当時、380スポーツツアラーは市場で最も先進的な車の1つであり、当然ながら賞賛されたが、結局2年間でわずか154台しか生産されず、いくつかの点で大失敗に終わった。[ 1 ]
エンジンは、先代モデルの3,820cc （233立方インチ）直列8気筒エンジンをベースに開発されたが、以前のモデルのサイドバルブはオーバーヘッドバルブに変更された。新しい2バレルキャブレターも搭載された。さらに注目すべきは、コンプレッサーが利用可能になったことで、これにより、同時代の他の高級車（デューセンバーグSJなど）と同様に、この車が技術的に先進的であることがすぐに証明された[ 2 ]。
最も出力の低いバージョンはエンジンコード「M22」を冠していた。コンプレッサーは搭載されておらず、公称最大出力は3,200rpmで90PS （66kW 、89hp ）だった。これにより、公称最高速度は120km /h（75mph）に達した。[ 3 ]
スーパーチャージャーを追加することで、最高出力は3,400rpmで120PS （88kW 、118hp ）に、最高速度は130km /h（81mph）に向上した。[ 3 ]
この車には「インテグレーテッド・コンプレッサー」（ mit integriertem Kompressor ）仕様もあり、エンジンコードは「M22K」に変更され、最高出力は3,600rpmで140PS （103kW 、138hp ）に向上しました。最高速度は、装着された最終減速比によって135km /h（84mph）または145km /h（ 90mph）でした。
これはメルセデス・ベンツ初の独立懸架式サスペンションを採用したモデルで、フロントはダブルウィッシュボーン式、リアはダブルジョイント式スイングアクスル、ホイール位置、コイルスプリング、ダンピングは別々に設計されていた。[ 4 ]
W22シリーズは、上位2速にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルギアボックスを搭載していた。 [ 3 ]ブレーキは油圧制御機構を介して4輪すべてに作動した。[ 3 ]ヘッドライトはカールツァイス製で、クロームメッキのラッジ・ウィットワース製ワイヤーホイールの後ろ、ラジエーターグリル両側に配置されている。
シャーシのみの状態では、W22 の定価は 13,000マルクで、多くの購入者は特注のコーチビルダーから車体を別途購入することを選んだ。6 種類の標準メルセデス・ベンツ車体のいずれかを使用した車はすべて 19,500 マルクで販売された。4 ドアの「リムジン」（セダン/サルーン）車体と、伝統的なトルペード型の2 ドア「ツーリングワーゲン」車体が提供された。「スポーツロードスター」と、3 種類のカブリオレ車体があり、「カブリオレ A」、「カブリオレ B」、「カブリオレ C」と命名された。主な違いは、座席数（2 席または 4 席）とサイドウィンドウの数（2 枚または 4 枚）であった。[ 2 ]
メルセデス・ベンツ W22 は、先進的な高性能エンジン、洗練された独立懸架、そしてスタイリッシュなボディの優雅さで広く賞賛されました。そのハンドリング特性は、まだ固定車軸ベースのサスペンション構成を使用していた競合メーカーのハイパワー車よりもはるかに優れていました。しかし、これにより、さらに純粋なスピードを求める声が上がり、1934 年に 380/W22 は、わずかに大きい車体で大幅に大きなエンジンを搭載し、コンプレッサーが指定されている場合は160 PS (118 kW; 158 hp)の出力を持つ500K (W29) に置き換えられました。 [ 5 ] 2 年も経たないうちに、Typ 380 の生産は終了し、154 台が製造されました。[ 2 ] [ 6 ]わずか 7 台は、メルセデス・ベンツの自社のジンデルフィンゲンコーチワークスがボディを製作した軽量オープン 2 シーター スポーツ ロードスターでした。