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マラッカゲートウェイ（中国語：马六甲皇京港、ピンイン：Mǎliùjiǎ huáng jīng gǎng、直訳すると「マラッカ王都港」）は、マレーシアのマラッカにある人工島の沖合開発である。2014年2月7日、マレーシアのナジブ・ラザク首相によって発足され、マラッカのイドリス・ハロン首相が立ち会った。2018年にオープンし、2025年までに完全に完成する予定だった。[1]このプロジェクトは、マラッカ島と隣接する自然島であるパンジャン島を含む4つの人工島で構成され、住宅と商業の混合開発、レジャーと観光のアメニティ、自由貿易地域、港、工業地帯が計画されていた。[2]しかし、一連の障害により、プロジェクトはクルーズターミナルを備えたマラッカ島のみに縮小された。[3]
KAJ Development Sdn Bhd (略称 KAJD、中国語:凯杰公開展有限公司;ピンイン: KƎi jié fāzhƎn yƒuxiàn gōngsī ) は、プロジェクトのマスター開発者です。[4] [5]
2020年11月、このプロジェクトは州政府によって中止されたと報じられた。[6] [7] [8]マラッカ州のスライマン・モハメド・アリ首相は、このプロジェクトは放棄されるのではなく、新しい開発業者に引き継がれるだろうと述べ、「開発は継続されるが、解決しなければならない技術的な問題がいくつかある」と述べたと伝えられている。[9]
2022年2月現在、このプロジェクトは2月23日に締結された協定を通じて州政府から承認を受け、最初の島であるプラウ・メラカ・イースト1（PME1）の開発を再開している。[10]
反応
2017年、マラッカ州のイドリス・ハロン首相は、同州を海洋の宝石として開発することに真剣であり、関心のある開発業者が提案した開発プロジェクトの中断はもはや容認できないと述べた。[11]
ポルトガル人居住地のクリスタンコミュニティは、このプロジェクトについて相談を受けていなかったと述べ、当初から抗議活動を続けてきた。2018年5月には、200人の村民がKAJ開発事務所前でデモに参加した。[12]
当時の中国交通大臣楊伝堂は「中華人民共和国が開始した一帯一路計画を支える最前線としてマラッカが位置づけられることで、我々はインフラ整備計画を中心に、まもなく成功の果実を味わうことになるだろう。中国はマラッカ・ゲートウェイのプロジェクトに自信を持っている」と語った。 [12]
フォーブスは、マレーシアの首相マハティール・モハマドを「マラッカゲートウェイの最も強力な反対者」と評した。 [12]マハティール首相はこのプロジェクトについて、「そもそも追加の港湾は必要ないので、非常に懸念している」と述べた。 [13]
KAJDの最高経営責任者は、この中止に反応し、同社は州に対して法的措置を取ることを検討していると述べ、「他に選択肢はない。さまざまな環境調査を実施し、ライセンス料を支払うために自社のリソースを何百万も費やした後、私たちのプロジェクトは中止された」と付け加えた。[9] 2020年12月、KAJはマラッカ州政府から発行された終了通知に異議を唱え、司法審査を申し立てた。[14] 2021年2月、この審査は裁判所によって却下された。[15]
2023年3月、アンソニー・ローク運輸大臣は、州政府との協議によりこのプロジェクトが復活する可能性があると発表した。[16]
再開
マラッカゲートウェイプロジェクトの再開は、新たな投資家、株主、チームの加入と、マラッカ国際クルーズターミナルの建設再開によって特徴づけられた。[17]
2022年3月、KAJDはドバイ統合経済特区庁と、プロジェクトの最初の島（PME1）の自由貿易地域への投資と運営について協力するための覚書を締結した。 [18] [19] [20]
2023年3月、ジョホール州のスルタンがこのプロジェクトの第2位の株主であることが発表された。[21]
2023年9月12日、州政府と連邦政府の支援と承認を受けて、プロジェクトは再び軌道に乗りました。[22]
参照
注記
- ^ このプロジェクトでは、州名の伝統的な英語表記「マラッカ」ではなく、マレー語表記を使用している。
参考文献
- ^ 「RM40bマラッカゲートウェイが2018年にオープン」Thesundaily.my 。 2014年11月9日閲覧。
- ^ マラッカゲートウェイ2018アーカイブウェブサイト
- ^ Tham Siew Yean (2024年2月15日). 「マラッカゲートウェイの復活：縮小された野望」. fulcrum.sg .
- ^ 「マラッカゲートウェイが5人の外国人投資家を確保」thesundaily.my . 2023年8月11日閲覧。
- ^ 「マラッカクルーズターミナルプロジェクトが復活すると運輸大臣が語る」ザ・スター。2023年3月5日。 2023年8月11日閲覧。
- ^ ハズリン・ハッサン（2020年11月20日）。「物議を醸すマラッカ港湾プロジェクト、州政府により廃止」ストレーツ・タイムズ。 2021年11月24日閲覧。
- ^ Lee Hong Liang (2020年11月23日). 「マレーシア、マラッカ沖の巨大港湾プロジェクトを中止」. Seatrade Maritime News . 2021年11月24日閲覧。
- ^ セバスチャン・ストランジオ（2020年11月19日）。「マレーシアで、中国が支援する巨大な開発が失敗に終わる」。ザ・ディプロマット。 2021年11月24日閲覧。
- ^ ab P PREM KUMAR (2020年12月3日). 「キャンセルされた105億ドルのマレーシア港湾プロジェクトは中国の役割を軽視」日経アジア. 2021年11月24日閲覧。
- ^ 「KAJ Development、Melaka Gatewayプロジェクトを再開」BERNAMA 2022年8月3日。 2023年8月11日閲覧。
- ^ “マラッカの開発に真剣な首相”。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Wade Shepard (2020年1月30日). 「一帯一路の主要ホワイトエレファント：マラッカゲートウェイの内部」. Forbes . 2021年11月24日閲覧。
- ^ ハンナ・ビーチ（2018年8月20日）。「『私たちにはそんな余裕はない』：マレーシアが中国のビジョンに反対」ニューヨーク・タイムズ。 2021年11月29日閲覧。
- ^ KIRAT KAUR (2020年12月15日). 「マラッカゲートウェイ、プロジェクト中止で州政府を訴える」The Rakyat Post . 2021年11月24日閲覧。
- ^ Hafiz Yatim (2021年2月17日). 「マラッカゲートウェイ開発者、プロジェクト停止の州指令に異議申し立てできず」. The Edge Markets . 2021年11月25日閲覧。
- ^ 「アンソニー・ローク：MOTとマラッカ政府がマラッカ国際クルーズターミナルプロジェクトの継続について協議中」。The Edge Markets。ベルナマ。2023年3月5日。 2023年5月10日閲覧。
- ^ 「KAJ Development、Melaka Gatewayプロジェクトを再開」BERNAMA 2022年8月3日。 2023年8月11日閲覧。
- ^ “KAJ、投資家を確保 マラッカゲートウェイメガプロジェクト”. 2022 年 3 月 16 日。
- ^ 「KAJデベロップメントがドバイの投資家とMoUを締結しMoAを交換」2022年3月17日。
- ^ 「マラッカゲートウェイ開発者がPME1メガプロジェクトのMoU MoAを締結」。2022年3月16日。
- ^ “ジョホール州スルタンは現在、マラッカ・ゲートウェイの第2位の株主”.マレーシアキニ。 2023 年 3 月 8 日。2023 年8 月 11 日に取得。
- ^ 「マラッカゲートウェイ、新たな投資家、株主、ダイナミックなリーダーシップで前進」theSun 2023年9月11日2023年9月11日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- BRIモニターのケーススタディ
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