比類なきシルバーホーク

比類なきシルバーホーク
メーカー	マッチレスモーターサイクルズ(コリアーズ) Ltd、プラムステッドロード、ロンドン
生産	1931-35
クラス	標準
エンジン	592 cc (36.1 立方インチ) OHC 18° V4
最高速度	時速80～85マイル（129～137キロメートル）
伝染 ; 感染	4速スターメーアーチャーギアボックス
ホイールベース	56インチ（1,400 mm）
燃費	75～80 mpg ‑imp (3.8～3.5 L/100 km; 62～67 mpg ‑US )
関連している	シルバーアロー

マチレスシルバーホークは、バート・コリアーが設計し^{[4] 、} マチレスが1931年に生産したオートバイで、ロンドンのオリンピアで開催された1930年のモーターサイクルショーで、同社の最高級モデルとして発表された。1930年のショーシーズン中に2つのメーカーから発表された、高級4気筒マシン2台のうちの1台であり、シルバーホークの生産は4年未満で終了し^[5]、アリエルスクエアフォーの生産は1959年まで続いた。他のイギリスのメーカーも1930年代に4気筒マシンを少量生産しており、その中にはブラフ・スーペリアのオースチン製エンジン搭載のBS4（1932年～1934年に11台製造）や、プロトタイプのゴールデンドリーム（1938年に2台製造）などがある。

説明

シルバーホークの 592 cc 設計はシルバーアローの発展型で、同様のフレーム設計とサイクル部品、およびワンピースOHCヘッドコンセプトを備えたモノブロック 26 度 V ^[6]を共有していました。シングルベベルギアのオーバーヘッドカムシャフトがシリンダーヘッドを横切り、特別な空冷を備えた 4 つのボアには、互いに 26 度の角度で 2 組のシリンダーが収容されていました。単一のキャブレターが、不均一な供給を生み出す十字形の吸気を通して 4 つの吸気バルブすべてに供給しました。ルーカスコイルとダイナモ点火装置とディストリビューターは、カムシャフト駆動垂直シャフトからのスキューギアによって駆動されました。ドライサンプオイルシステムは、エンジンのクランクケースにボルトで固定されたフロントダウンチューブのベースにある 6 パイントのスチールタンクから供給されました。ただし、エンジンは柔軟性があり、手動で始動して、ほとんどの場合トップギアで運転することができました。これは、手動ギアチェンジの重要な要素でした。^[7]

マッチレスは販売資料で、シルバーホークは間違いなくこれまで製造された中で最も魅力的な乗り物であると説明しました。最高級の自動車の静粛性、滑らかさ、快適さとスーパースポーツのパフォーマンスを兼ね備えています。トップギアだけで、このマシンは時速6マイルから時速80マイル以上まで走行します。4気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジンと4速ギアボックスの組み合わせによる加速は、実際に体験してみなければ信じられません。^[8]

1965年にまだ日常的に使用されていたシルバーホークのレビューによると、このバイクはわずか3年間しか生産されず、価格は75ポンドだったとのことです。^[9]最高速度は時速85マイル以上と言われていましたが、古いマシンがテストされたときのハンドリングは「今日の基準からすると少しずれている」と説明されていました。エンジンは特にロングストロークで、ボアは50.8mm、ストロークは73.2mmでした。フロントフォークはガーダータイプでしたが、リアサスペンションは三角形で、ダンパーとスプリングはサドルの下にあり、「ヴィンセントと同じセットアップ」でした。

当時のイギリスの高級4気筒バイク市場でマッチレス・シルバーホークの主な競合車は、5ポンド安いが排気量が100cc小さいアリエル・スクエアフォー（1931年当時）だった。シルバーホークの製造は高価で売れ行きも悪く、ホークは1935年に生産中止となった。^[8]

参考文献

^ ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 124。ISBN 978-0-7513-0206-6。
^ Duguid, GD編 (1947). 内燃機関：自動車および航空機用ピストンエンジンの設計と操作に関する実用的な論文、および反動推進の紹介。Odhams Press。p. 78。2014年10月12日閲覧。
^ ab ホリデイ、ボブ（1974）、オートバイのパノラマ：デザインと開発の絵画レビュー、ニュートンアボット、pp. 68-69、ISBN 978-0-668-03647-4
^ 「Matchless」。Is -it-a-lemon Vehicle Histories。2004年10月31日。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月21日閲覧。
^ [1] ^{[永久リンク切れ‍ ]} PracticalClassicsオークションの説明（2006年10月21日閲覧）
^ ハートリー、ピーター (1981)。『マッチレス：かつて英国最大のオートバイメーカー』ロンドン：オスプレイ。113 ページ。ISBN 978-0-85045-404-8。
^ ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート。ISBN 978-1-86147-136-9。
^ ab 「Matchless Model B Silver Hawk」。2008年10月19日閲覧。
^ マイティ・マッチレス、モーターサイクル・メカニックス、1965年6月、pp40-41"

[1] ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 124。ISBN 978-0-7513-0206-6。

[2] Duguid, GD編 (1947). 内燃機関：自動車および航空機用ピストンエンジンの設計と操作に関する実用的な論文、および反動推進の紹介。Odhams Press。p. 78。2014年10月12日閲覧。

[Holliday1974-3] ホリデイ、ボブ（1974）、オートバイのパノラマ：デザインと開発の絵画レビュー、ニュートンアボット、pp. 68-69、ISBN 978-0-668-03647-4

[4] 「Matchless」。Is -it-a-lemon Vehicle Histories。2004年10月31日。2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月21日閲覧。

[5] [1] ^{[永久リンク切れ‍ ]} PracticalClassicsオークションの説明（2006年10月21日閲覧）

[6] ハートリー、ピーター (1981)。『マッチレス：かつて英国最大のオートバイメーカー』ロンドン：オスプレイ。113 ページ。ISBN 978-0-85045-404-8。

[Kemp-7] ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート。ISBN 978-1-86147-136-9。

[Model_B-8] 「Matchless Model B Silver Hawk」。2008年10月19日閲覧。

[9] マイティ・マッチレス、モーターサイクル・メカニックス、1965年6月、pp40-41"