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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1877%E2%80%931890).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | メアリーとキャサリン |
| 同名の人物 | ジョサイア・ジョンソンの妻たち |
| 所有者 | ニューヨーク・パイロッツ、ジョサイア・ジョンソン・シニア |
| オペレーター | ジョン・テイラー、デヴィア、オスカー・ストフェンデン |
| ビルダー | ジェイコブ・アーロン・ウェスターベルト造船所 |
| 発売 | 1848年9月26日 |
| 故障中 | 1885年11月6日 |
| 運命 | 販売済み |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| トン数 | 41テムズ測定 |
| 長さ | 65 フィート 5 インチ (19.94 メートル) |
| ビーム | 19 フィート 0 インチ (5.79 メートル) |
| 深さ | 7 フィート 0 インチ (2.13 メートル) |
| 推進 | 帆 |
メアリー・アンド・キャサリン号は、1848年にジェイコブ・アーロン・ウェスターベルト造船所で建造された19世紀のニューヨークの 水先案内船である。1885年に蒸気船ヘイバートン号に衝突され沈没した。この衝突は、デビア対ヘイバートン事件として米国最高裁判所に持ち込まれた裁判の対象となった。メアリー・アンド・キャサリン号は、水先案内船ウィリアム・H・スターバック号に置き換えられた。
建設とサービス
パイロットボート「メアリーとキャサリン」はジョサイア・ジョンソン・シニア船長によって建造され、1848年9月26日にウェスターベルト・アンド・マケイ 造船所で進水した。メアリーはジョンソンの最初の妻の名前であり、キャサリンは2番目の妻の名前である。[1] [2]
1851年3月5日、メアリー・アンド・キャサリン号はナンタケット島沖で大量の綿花の梱包と樽を発見した。ジョサイア・ジョンソン船長は事故を起こした船を捜索していた。[3]
第6号メアリー・アンド・キャサリン号は、1860年にニューヨークとニュージャージーで所有されていたわずか21隻の水先案内船のうちの1隻であった。[2] : p159
1869年3月10日、メアリー・アンド・キャサリン号は、スクーナー船ワナタ号との衝突で失われたジョサイア・ジョンソン号の代わりを務めた。ジョンソン号の乗組員はメアリー・アンド・キャサリン号に移った。[4]
メアリー・アンド・キャサリン号は、1876年から1882年まで、米外海船舶記録に水先案内スクーナーとして登録されていた。船長はジョン・テイラー、所有者はニューヨーク・パイロット社で、1848年にニューヨーク市で建造され、ニューヨーク港を母港としていた。全長65.5フィート、全幅19フィート、船倉深さ7フィート、総トン数は41トンであった。[5] [6]
故障中
1885年11月6日、6番船メアリー・アンド・キャサリン号（ 32歳）はニュージャージー州アブセコン沖を航行中、イギリスの不定期貨物蒸気船ヘイバートン号と衝突した。水先案内船は数分で沈没したが、蒸気船は救助のために停泊しなかった。水先案内人と乗組員はヨールで脱出し、9番船ジェームズ・ゴードン・ベネット号（水先案内人）に救助された。船員1人がデッキ下にいて、水先案内人とともに沈んだ。 [ 7] [8] 船主は別の水先案内人を建造すると述べた。船の価値は7,000ドルだった。 [2] : p124
1885年11月18日、水先案内人委員会は水先案内船の生存者と面会した。水先案内人オスカー・ストフェンデンは沈没時に船の指揮を執っていた。他の水先案内人は、ジョン・ヒーリー、ジェイコブ・M・ヒース、アーチー・ヒース、ヘンリー・デビア、ジョン・J・デビア、フレデリック・ラインセン、ヴァン・ペルトであった。[9]
メアリー号とキャサリン号の衝突に関する訴訟は、デビア対ハバートン事件として米国最高裁判所に持ち込まれた。1890年11月17日、パイロット船メアリー号とキャサリン号の価値を回復するための訴訟は巡回裁判所によって6,057ドルの判決が下されたが、出廷時には巡回裁判所は3,029ドルを命じた。控訴は最高裁判所によって棄却され、下級裁判所の判決が勝訴した。[10]
参照
参考文献
- ^ 「Marine Afairs」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1848年9月25日。2ページ。 2021年1月6日閲覧。
- ^ abc Russell, Charles Edward (1929). From Sandy Hook to 62°. New York: Century Co. p. 148. OCLC 3804485 . 2021年3月17日閲覧。
- ^ 「Possible Disaster」。The Charleston Daily Courier。サウスカロライナ州チャールストン。1851年3月5日。2ページ。 2021年3月17日閲覧。
- ^ 「Shipping Notes」。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1869年3月10日。10ページ。 2020年4月21日閲覧。
- ^ 「船舶登録索引」research.mysticseaport.org . ミスティック シーポート. 2021 年1 月 6 日閲覧。
- ^ 「アメリカのヨットリスト：ヨットクラブの完全な登録、パイロットボートのリスト、ニューヨーク港を含む」1874年。 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「Run Down By A Steamer」The Sun . ニューヨーク、ニューヨーク。1885年11月7日。2ページ。 2020年8月11日閲覧。
- ^ アレン、エドワード L. (1922)。『パイロットの伝承 帆船から蒸気船まで』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会。
- ^ 「それはヘイバートン号だったのか？委員会がパイロットボートの惨事を調査」ザ・モーニング・コール。ニュージャージー州パターソン。1885年11月19日。 2021年3月17日閲覧。
- ^ ラッセル (1929). 米国最高裁判所で審理・判決された事件報告書、第34巻。弁護士協同出版会社。603ページ。2021年3月17日閲覧。
Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:
デヴェア対ハバートン