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| U5、U6 | |||
|---|---|---|---|
| マーシャルハイツ線 | |||
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| 概要 | |||
| システム | メトロバス | ||
| オペレーター | ワシントン首都圏交通局 | ||
| ガレージ | サザンアベニュー（平日）、ブレデンスバーグ（週末） | ||
| 制服 | 地元 | ||
| サービス開始 | 1966 | ||
| ルート | |||
| ロケール | 北東、南東 | ||
| サービス提供地域 | ベニングハイツ、リンカーンハイツ、フォートデュポン、キャピトルビュー、マーシャルハイツ | ||
| ランドマーク | マーシャルハイツ、リンカーンハイツ、キャピトルビュー、ベニングロード駅、テキサスアベニューSE、37番街とエリープレイスSE（U6）、リッジロードSE、グリーンウェイ、ミネソタアベニュー駅 | ||
| 始める | ミネソタアベニュー駅 | ||
| 経由 | ミネソタアベニュー北東、テキサスアベニュー南東。リッジロードSE | ||
| 終わり | マーシャルハイツ（51番街とフィッチストリートSE） | ||
| 長さ | 30分 | ||
| サービス | |||
| レベル | 毎日 | ||
| 頻度 | 20 分（毎日午前 7 時から午後 9 時まで） 30 分（その他の時間） | ||
| 運営 | 午前4時18分～午前2時 | ||
| 乗客数 | 393,929 (U5、2023年度) [1] 373,545 (U6、2023年度) [1] | ||
| 転送 | SmarTripのみ | ||
| 時刻表 | マーシャルハイツ線 | ||
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マーシャルハイツ ライン(ルート U5 および U6に指定) は、ワシントン メトロポリタン エリア交通局が運営する、ワシントン メトロのオレンジ ラインのミネソタ アベニュー駅とリンカーン ハイツ経由のマーシャル ハイツ間の毎日のバス路線です。どちらの路線も常時 20 ～ 30 分間隔で運行しています。どちらのルートも所要時間は約 30 分です。
ルートの説明
U5 および U6 路線は、ミネソタ アベニュー、リッジ ロード、テキサス アベニュー、イースト キャピトル ストリートを経由して、ワシントン州北東部および南東部のマーシャル ハイツ、リンカーン ハイツ、ベニング ハイツ、グリーンウェイにサービスを提供します。
U5とU6路線は、平日はサザンアベニューアネックスから運行しており、
歴史
U5とU6は、もともと「メイフェア-マーシャルハイツ」DCトランジットシステムバスラインの一部として運行されていました。[2] U5とU6は、1973年2月4日にWMATAメトロバスルートとなり、WMATAはワシントンDC首都圏全体で運行していた4つのバス会社すべてを買収し、同じルートを維持しながらそれらをすべて統合して独自の「メトロバス」システムを形成しました。[2]
1978年12月3日、U5とU6の両路線は、新しく開業したミネソタアベニュー駅に迂回するように、小規模な経路変更を経た。[3]
1980年11月22日、U5とU6の両路線がベニングロード駅への乗り入れを開始した。U5とU6はどちらもイーストキャピトルストリートNEとベニングロードNE/SEの交差点にある駅に停車する。 [4]
WMATAの2015年度には、ミネソタアベニュー駅でU5とU6の路線を短縮し、メイフェアサービスを新しいU1路線に置き換えることが提案されました。その理由は、路線を短縮することでサービスの信頼性を向上させ、路線全体で容量と需要のバランスを改善し、パフォーマンス指標では定時運行率が目標の81パーセントに対して78パーセントであるというものでした。[5]
この調査は、WMATAの2019年度予算で再び取り上げられました。ルートU5とU6はミネソタアベニュー駅で終了し、メイフェアサービスはルートU7に置き換えられます。これは、ルートを短縮することでサービスの信頼性と定時性を向上させ、2014年のUラインとVラインのサービス評価調査で推奨されたルートU5、U6、U7の容量と顧客需要のバランスを改善し、ミネソタアベニューNEの建設完了に対応するためです。パフォーマンスの測定は次のとおりです。
2018年6月24日、U5とU6路線はメイフェア＆パークサイド行きの運行を中止し、延長されたU7路線に置き換えられた。現在、すべての便はミネソタ・アベニュー駅で終点となっている。[6]また、路線名は「メイフェア・マーシャルハイツ線」から「マーシャルハイツ線」に変更された。
COVID-19パンデミックの間、ルートU5とU6は2020年3月16日から平日は土曜の補足スケジュールで運行するように縮小されました。 [7] 2020年3月18日には、路線はさらに縮小され、日曜のスケジュールで運行されました。[8]週末サービスはその後、2020年3月21日に中止されました。 [9]追加サービスと週末サービスは2020年8月23日に復旧しました。[10]
2021年2月、2022年度予算の中で、WMATAは連邦政府からの資金援助が得られない場合、U5とU6を廃止し、改良された96とルートV2に置き換えることを提案した。 [11]
事件
- 2011年11月13日午前6時30分頃、37番街とリッジロード沿いのU6バス内で男性が2発撃たれた。被害者は地元の病院に搬送された。[12]
- 2016年5月3日、30歳のキース・ジェームズ・ラビングは、ミネソタ・アベニューとナニー・ヘレン・バローズ・アベニュー沿いでU6バスをニードルノーズプライヤーでハイジャックし、バスをガソリンスタンドの駐車場に突っ込ませ、40歳のアンソニー・ペインを殺害した。警察は後にラビングを逮捕し、殺人罪で起訴した。U6の運転手は背中に軽傷を負ったが、乗客に負傷者はいなかった。[13] [14] [15]キース・ラビングは後に懲役21年の判決を受けた。[16]
参考文献
- ^ ab 「Metrobus FY2023 Annual Line Performance Report」（PDF） wmata.com 2024年4月27日。 2024年5月28日閲覧。
- ^ ab 「WASHINGTON DC TRANSIT ROUTES」。www.chicagorailfan.com 。 2019年11月10日閲覧。
- ^ フィーバー、ダグラス・B. (1978-11-30). 「オレンジラインと接続するため日曜日にバス路線が変更」 ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。 2019年11月10日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄の停留所がメトロバスのサービス変更をもたらす」ワシントンポスト。1981年1月1日。 2019年11月10日閲覧。
- ^ 「コロンビア特別区、2015年度バスサービス変更案」（PDF）www.wmata.com。2020年5月5日閲覧。
- ^ 「メトロバスのサービス変更、6月24日」 。 2019年11月11日閲覧。
- ^ 「メトロ、月曜日からサービス削減を含む追加のCOVID-19変更を発表 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスは縮小。30分の待ち時間が予想されます。お客様は必要な場合のみ移動するようお願いします | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「2020年8月のメトロバスサービス変更、8月23日 | WMATA」www.wmata.com 。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「FY22提案メトロバスサービス変更コロンビア特別区」（PDF） 。 2021年3月25日閲覧。
- ^ 「メトロバスの乗客がバス乗車中に銃撃される」NBC4ワシントン。 2020年5月14日閲覧。
- ^ ピーター・ヘルマン、T・リース・シャピロ、ダナ・ヘッジペス（2016年5月3日）。「警察、DCメトロバスのハイジャックが致命的な衝突につながったと説明」ワシントンポスト。 2020年5月13日閲覧。
- ^ ストーン、ショマリ; コリンズ、パット; ジョーンズ、エリカ。「ビデオはバスハイジャック犯が男性を殴り殺した後に逮捕される様子を示している」NBC4ワシントン。2020年5月13日閲覧。
- ^ Wagner, Paul (2016年5月3日). 「メトロバスがワシントン北東部でハイジャックされ、歩行者がはねられ死亡」FOX 5 DC . 2020年5月13日閲覧。
- ^ 「致命的な事故の前に男がメトロバスの運転手を襲う様子を映したビデオ」NBC4ワシントン。 2020年5月16日閲覧。