マージョリー・コトル

マージョリー・コトル
1925年の国際6日間トライアルでのコトル
生まれる	( 1900-09-05 )1900年9月5日
死亡	1987年7月17日(1987-07-17)（享年86歳）
その他の名前	ワトソン・ボーン夫人
職業	バイクライダー
知られている	1927 年 ISDT シルバー ベース賞をはじめ、数多くの賞を受賞。世界中でオートバイの普及に尽力し、特に女性の参加を奨励しました。

マージョリー・コトル（1900年9月5日 - 1987年7月17日）は、イギリスのワークスサポートを受けたオートバイトライアルライダーだった。彼女は1920年代から1930年代にかけてイギリスで最も有名なオートバイライダーの一人だった。彼女は信頼性トライアルに定期的に出場し、男女を問わずイギリスで最も優れたライダーの一人とみなされていた。彼女の最大の成功は1927年の国際6日間トライアルであり、このレースでイギリス女子チームは国際銀杯を獲得した。その年のトライアルは湖水地方で開催され、多くの競技者が参加した。彼女は「世界で最も有名な女性ライダー」と評された。^[1]

マージョリー・コトルは、1900年9月5日、チェシャー州ウォラシーのシークームで、エミリーとウィリアム・コトルの娘として生まれた。 ^{[2] [3]}彼女には妹のアイリーンがおり、菓子工場の経営者である父ウィリアムは熱心なオートバイ愛好家だった。^[4] 14歳でバイクに乗れるようになるとすぐに、彼女は父親を説得してバイクを買わせてもらった。父親はスクラップヤードから第一次世界大戦前のプレミアを手に入れたが、マージョリーはそれに乗る前に修理しなければならなかった。彼女がバイクに乗る能力とバイクの調子が良いことを証明すると、父親は彼女にカルソープを与えたが、彼女はそれを利益を出して、元WDのトライアンフ500ccを購入した。^[5]

その後、トライアンフはリバプールMCCが開催したヒルクライムで使用されました。唯一の女性参加者であり、参加者300人のうち丘の頂上に到達したわずか2人のうちの1人として、彼女は大きな注目を集めました。 ^[5]彼女は1920年にブレイクアマチュアトライアルで最初のオートバイトライアルに乗りました。ノースウェールズオープントライアルで金メダルを獲得した後、レクサムのオートバイメーカー、パウエルが彼女にワークスサポートマシンを提供しました。^{[6]彼女は後にローリー、BSA [7]} 、トライアンフからワークスサポートを受けました。^[8]ワークスサポートは、特別に準備された新しいマシンといくらかの資金援助から、スペアパーツの小さな割引まで多岐にわたりました。英国のオートバイは世界中に輸出され、その多くは競技での成功を売りにしました。そのため、ライダーとメーカーが有名になりました。

マージョリーが初めてラレーに乗ったのは、バーケンヘッドからアベリストウィスまでの24時間トライアルだった。彼女がそのイベントでラレーのワークスサポートを受けていたかどうかは不明だが、マシンは有名なライダーでラレーの競技マネージャーだったヒュー・ギブソンから彼女に届けられたため、そうだった可能性が高い。トライアルを始める前に彼女にはバイクに慣れる機会がなかった。^[5]

ヒュー・ギブソンは、7馬力、798ccのラレーとサイドカーでイギリスの海岸を一周する計画を立てた。道路の状態が悪く、オートバイの信頼性が今ほど高くなかったため、不可能と思われた。これはACUが観察したテストとしては史上最長となるはずだった。マージョリーは「男なら女でもできる」と言い、公式テストの邪魔にならないように同じルートを同じ時間に反対方向に走ると宣言した。彼女は2 3/4馬力（348cc）のラレーに乗った。2人は1924年6月12日、11日10時間で1日平均300マイル、3,429マイルを完走した。^[9]この走行はリバプールで始まり、リバプールで終わった。1984年、ラレーの所有者でマージョリーの友人であるケン・ホールワースが、自分のラレーでこの旅を再現した。^[10]

1926 年 7 月 5 日から 15 日まで、マージョリーは 174 cc の Raleigh に乗って 1,400 マイルのプロモーション ライドを行いました。目的は、このオートバイが女性ライダーにどれほど適しているかを示すことでした。彼女のルートは、イギリスの地図に Raleigh という単語を筆記体で書き記したものです。ロンドンからサウサンプトンまでの最初の区間は、文字 R の垂直 (裏側) でした。ゴールは、h の 2 番目の下線の下、エディンバラでした。^[11]この旅は広く宣伝されました。Raleigh の広告には、彼女が通過した町や村の数を正しく (または最も近い数) 推測した人に贈られる類似のマシンが掲載されていました。^[12]ある小売業者の雑誌、The Garage and Motor Agent は、オートバイ業界を代表してミス コトルが行ったプロモーション活動に特に熱心でした。彼女は「間違いなく業界で最も役立つ宣伝者の 1 人」と評されました。彼女は、バイクの運転に体力は重要ではないことを証明しただけでなく、この雑誌は「ミス・コトルが冒険に興じているとき、いつも見栄えがよく、プロのバイク乗りらしくない」という事実に特に感銘を受けた。そのようにして、彼女は「人々に可能な限り最高の印象を与えている」（ジョーンズ 532）。^[13]

彼女は1927年1月5日、北ウェールズのセリギードルイドンで、有名なトライアルライダーだったジャック・ワトソン・ボーンと結婚した。 ^[14]結婚後も、彼女は報道では常にミス・コトルと呼ばれていた。

彼女は1925年から1939年まで毎年国際6日間トライアルに出場した。オートサイクルユニオンは、前年と同様に、1927年8月の国際6日間トライアル（ISDT）の英国Bチームに女性ライダーのマージョリー・コトル、ルイ・マクリーン、エディス・フォーリーを選出した。 ^[15]ニューズ・オブ・ザ・ワールド紙は、コトル、エディス・フォーリー、ルイ・マクリーン、および他の2人の女性ライダー、M・グレンフェル夫人とスポークス夫人の写真を掲載した。5人は8月20日に「国際トライアルで勝利した英国女性」と評された。これは1927年の国際6日間トライアルであり、英国女性チームが国際銀杯を獲得した。トライアルは湖水地方で開催され、多くの競技者が集まった。^[16]

上記の詳細は、The Motor Cycle および Motorcycling 誌のさまざまな号から引用したものです。

• 1935年、5日目にマーシャルがコンクリートの粉塵を使ってキャブレターの火を消火し、エンジンの再始動を妨げたためリタイアした^[17]
• 1936年は最終日にビッグエンドが故障したためリタイアした。^[18]
• 1939年、イギリスがドイツに宣戦布告する数日前に開催された。その年、イギリスは民間チームと軍人チームの両方を競技に派遣した。4日後、いつ戦争が始まってもおかしくないと思われた時、イギリス当局は民間チームにイギリスに直ちに帰国するよう命じた。^[16]コトルは、それは単なる噂話だと思ったし、自分のバイクは素晴らしいので諦めるのは愚かだと思ったので帰国を拒否した。^[17]彼女は5日目にイギリス陸軍チームと共に競技に出場した。彼らも競技中止を命じられた時、コトルと陸軍チームはバイクでスイスの中立地帯に向かった。

スコティッシュ・シックス・デイズは、インターナショナル・シックス・デイズ・トライアルと同様に、ライダーとマシンの両方にとって過酷なテストです。毎日、決められたマイル数を走ります。これには、難しいオフロードセクションでの観察テストと、セクション間のロードライディングが含まれます。マージョリーは、1923年から1939年まで毎年SSDTに出場しました。1923年のイベントでは、彼女は唯一の女性ライダーでした。彼女は、金メダルと、ローリーから「記録上最も過酷で困難なトライアルでの忍耐力、持久力、熟練したライディング能力」に対して特別賞を受賞しました。^[5]彼女は、長年にわたって、他の多くの金メダルと賞を受賞しました。^[19]それ以来、60年代のメアリー・ドライバー、マリア・コンウェイ、ケイティ・サンターなど、多くの女性ライダーがこのイベントに出場しています。

1926年までに、英国全土でさまざまなレースやトライアルに参加する女性が非常に多くなり、業界の業界団体であるモーターサイクル製造者組合は、ロンドンで特別な晩餐会を開いて著名な女性たちを称えることを決定した。^{[20]この出来事は、主流の新聞だけでなく、モーターサイクル関連の出版物や、}ホーム・ノーツなどの女性誌でも広く宣伝された。^[要出典]

コトルさんは1927年のスコット・トライアルで「女性ライダー」として最優秀賞を受賞した。彼女はコースを完走した唯一の女性だった。^[21]有名なスコット・トライアルに出場した後、雑誌「ザ・モーターサイクル」は、彼女が「屈強な男たちが極度の疲労で諦める中」過酷なコースを無事完走したことを認めざるを得なかった。^[13]

彼女はしばしば唯一の女性参加者であり、非常に優秀な成績を収めたため、日刊紙、オートバイ雑誌、一般出版物で頻繁に取り上げられた。彼女の運転技術と専門知識は、「普通の男性が望むよりも上手に運転した」などと定期的に賞賛された。^[22]少なくとも 1 人の編集者は、マージョリーは女性として優れているだけでなく、ほとんどの男性よりも運転が上手であるとして審査されたと明確に述べた。^[23]マージョリーはまた、彼女の外見とそれを重視していたため、多くのマスコミの注目と写真を獲得した。多くのイベント レポートには、「いつものように幸せそうに笑っている」^[24]などのコメントや、仲間のライダーがぼさぼさで泥だらけになっているのに彼女がいかにスマートに見えたかなどが含まれていた。マージョリーは、オートバイの利点と、それをしながらスマートに見える方法を称賛する記事をさまざまな出版物に書いた。彼女は、女性ライダーがオートバイに乗ることが健康的で肌に良いことに気付いていることについて書いた。^[25]彼女は、女性ライダーが自分自身を正当に扱うことに熱心であると説明した。彼女は、すべてのライダーが偏見に直面しているが、女性ライダーが最も直面していることを懸念していた。彼女のアドバイスは、間違ったスパナを使ったり、バイクに座っているときに化粧をしたり、だらしなく汚れた状態で写真を撮られたりしないようにすることだった。これは男性ライダーにも適用された。彼女は、ライディングトライアルで汚れた服を着ることはあっても、バーやその他の公共の場所に行く前にはできる限り身なりを整えるようにと明言した。^[26]

ある時、彼女はホーリーヘッドまで自転車で行き、フェリーに乗りました。彼女がダブリンに到着したのは午後4時でした。午前5時にスタートするエンド・トゥ・エンド・アイルランド・レギュラリティ・トライアルは、250マイル離れたコーク州で行われました。そこで彼女はそこまで自転車で行き、トライアル初日の260マイルを走る前に2時間の余裕を持って到着しました。^[27]

コトルはロンドンを拠点とする女性のためのオートバイクラブ、ロンドン・レディース・モーター・クラブの会員だった。このクラブは1926年から1927年にかけてレーサー兼スタントライダーのジェシー・ホール（後のジェシー・エニス）によって設立された。クラブの会長はキャスリーン・ペルハム・バーン（ドロヘダ伯爵夫人）、ベティ・デブナムが広報担当、他の会員にはナンシー・デブナム、ヴァイオレット・コーデリー、ビクター・ブルース夫人などがいた。^[28]

1940年までに彼女はトライアル用トライアンフに乗ってホームガードの通信兵として乗っていた。^{[29]マージョリーは}国立消防隊のグループ役員で、北ウェールズでの消防訓練を担当していた。^[30]彼女はまた、北ウェールズのプレスタティンにある第2通信兵訓練センターで軍の通信兵を訓練していた夫のジャックを補佐していた。^[31]ジャックは1943年3月に亡くなるまで。^[32]

コーナーによると、^[13]彼女は競技をやめてから数年間、BSA社にオートバイ販売員として雇われていたが、彼女が望んでいた道路や競技イベントへの参加ではなく、ショールームに留められていたようだ。彼女はヴィンテージ・モーターサイクル・クラブに深く関わり、会議に出席し、講演や賞品の授与を行ったほか、ブレインズ・トラストのパネルにも参加した。 ^[33]彼女は自動車トライアルで自動車を運転した。^[5] 1968年にBBCが彼女にインタビューし、BSAバンタムに乗っているところを撮影した。^[34]

マージョリーは1987年7月17日にチェスター病院で短い闘病生活の末に亡くなった。^[35]彼女はトロフィーコレクションを友人に遺し、友人の死後、2010年にボナムズでオークションにかけられた。^[36]

• ミカ・ハーン、フリッツ・J・ハーン: Faszination des Erfolges - Das Sport-Leben der Ilse Thouret 。コルシェンブロイヒ: Rheinischer Mobilia-Verlag 2004、ISBN 3-938140-00-3 

サリー州とマン島の歴史家兼作家のクリス・スティーブンス、デイビッド・ライト。