マーゴ・T・オゲ

マーゴ・T・オゲは、アメリカのエンジニアで環境規制当局者。 1990年から1994年まで環境保護庁の放射線・室内空気局長、1994年から2012年まで運輸・大気質局長を務めた。2009年以降、オゲは2010～2016年および2017～2025年の小型車両温室効果ガス排出基準を作成したEPAチームを率いた。2025年までに、これらの規則では自動車メーカーに対し、乗用車および小型トラックの温室効果ガス排出量を半減させ、燃費を2倍にすることを義務付けている。これらの規則は、温室効果ガスを削減するための米国連邦政府による最初の規制措置であった。

ギリシャのアテネ生まれのオゲ氏は、米国で学び、マサチューセッツ大学ローウェル校で工学の修士号を取得しました。その後、ジョージ・ワシントン大学とハーバード大学 ジョン・F・ケネディ行政大学院に進学しました。

オゲは1980年にEPAの毒性化学物質局で働き始めた。1986年に彼女はロードアイランド州上院議員ジョン・チェイフィーの事務所に配属された。そこで彼女はプラスチックの6パックリングを生分解性にすることを義務付ける法案の起草に協力した。1990年に彼女はEPAの室内空気および放射線局の局長になった。1993年に彼女の事務所は受動喫煙が公衆衛生上の危険であると結論付ける報告書を発表した。^[1] この報告書はタバコ業界から攻撃され、裁判所が2002年にEPAに有利な判決を下すまで正式には発表されなかった。^[2]

1994年、オゲは運輸・大気質局長に就任。局長在任中、同局は運輸業界における有害排出物の削減を目的とした複数の規制を発布。自動車やトラックに加え、これらのプログラムは大型トラック、バス、機関車、船舶、オフロード機器、ガソリン、ディーゼル燃料からの有毒排出物の削減を目標としていた。^[3] EPAの推定によると、これらのプログラムを組み合わせることで、毎年4万人以上の早期死亡と数十万人の呼吸器疾患を予防できるという。同局はまた、米国の燃料供給における バイオ燃料の量を増やす再生可能燃料基準も導入した。

2009年、オゲ氏の事務所は、米国道路交通安全局およびカリフォルニア州と連携して、自動車メーカーと新たな自動車排出ガスおよび燃費規制の交渉を開始した。この交渉の結果、2010年の小型車の温室効果ガスおよび企業平均燃費基準が制定された。この措置は、2012年から2016年モデルの新車の燃費向上と温室効果ガス排出量の削減を目標としていた。この規制は、1980年代半ば以来初の大幅な燃費向上を意味した。また、温室効果ガス排出量の削減を義務付ける初の連邦規制でもあった。^[4]

2011年、オゲ氏はEPAの取り組みを主導し、米国道路交通安全局と協力して、温室効果ガスを削減し、2014年から2018年までに中型から大型トラックの燃費を最大23％向上させ、車両所有者に年間500億ドルの節約をもたらす初の気候変動対策を策定した。^[5]

2012年、オゲ氏は再びEPAの規制の取り組みを主導し、温室効果ガスの排出削減を2025年まで延長した。この規制では、米国市場の自動車メーカーに対し、2025年モデルのフリート全体の燃費を2倍の54.5 mpgにすることを義務付ける。また、この契約では、自動車メーカーに対し、2025年モデルの温室効果ガス排出量を2010年レベルから半減させることも義務付けている。EPAは、2025年までにこれらの規制により、自動車とトラックの燃費が2倍になり、温室効果ガス排出量が50％削減され、消費者の燃料費が1兆7000億ドル節約されると見積もっている。^[6] 2014年9月、エコノミスト誌はこれらの基準を気候変動を遅らせる世界で6番目に効果的な対策としてランク付けした。^[7]

この規制は2018年に中間見直しを義務付けており、最近自動車業界関係者から批判されている。^[8]

オゲ氏は2012年9月にEPAを退職。現在は、ClimateWorks Foundationの著名なフェロー、フォルクスワーゲン グループの国際持続可能性評議会のメンバー、国際クリーン交通評議会の理事長を務めている。また、全米科学アカデミーのエネルギーと環境に関する委員会、憂慮する科学者同盟の理事、全米科学アカデミーの米国地球変動研究プログラム諮問委員会のメンバーでもある。2015年4月、アーケード プレスはオゲ氏の著書「Driving the Future: Combating Climate Change with Cleaner, Smarter Cars」を出版した。