歴史
マンチェスター・アンド・ローレンス鉄道（M&L）は1847年に設立認可を受け、1849年11月に開業した。同社は、 1849年8月に開業したボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）から新設されたメシューエン支線をリースし、サウス・ローレンスからメシューエンを経由して、両鉄道路線が交わる州境までを結んでいた。
B&MはM&Lをリースしようと試みたが、M&Lは1850年に自らをコンコード鉄道にリースした。しかし、このことはB&Mにとって有利に働いた。コンコード鉄道がマンチェスターからボストンへの2つ目の路線を開設したことで、B&Mはナシュア・アンド・ローウェル鉄道とボストン・アンド・ローウェル鉄道の合併路線に対抗できるようになったからである。1887年までに契約は終了し、B&Mは路線の支配権を獲得した。
20世紀に入ると、この路線は主に地域貨物輸送に転用された。旅客輸送は1日1往復にまで減少し、1953年に定期旅客輸送は終了した。夏季には、競馬開催地であるセーラムのロッキンガム・パークまで特別列車が運行されたが、1960年に運行は終了した。
1960年代から70年代にかけてロッキンガム郡の人口が急速に増加したにもかかわらず、鉄道輸送量は減少した。1980年11月6日、ノースセーラムからデリーまでの区間が一時的に運行停止となり、その後1984年にギルフォードによって廃止され、再開されることはなかった。1986年には、デリーからロンドンデリー（マンチェスター空港）までの路線が廃止された。マンチェスターの操車場と空港間の貨物輸送は1989年まで続いたが、サウスマンチェスターのゴフスフォールズロードのすぐ北で大規模な土砂崩れが発生し、線路が使用不能になった。ギルフォードは1998年まで操車場からサウスマンチェスターまでの残りの顧客への輸送を継続した。操車場からマンチェスター空港までの残りの線路敷地全体が2000年に廃止され、空港を通る区間は滑走路の1本を延長するために売却された。
ローレンスからノースセーラムまでの路線の南端では、1992年12月にその地域の残りの顧客が閉鎖するまで貨物輸送が続けられました。ローレンスからセーラムのロッキンガムパークの折り返し側線へのサービスは1999年3月まで継続されました。競馬場の本線と待避線は直ちに撤去され、南に移設されました。これは、ギルフォードが地上交通委員会からのサービス廃止の承認を待つ間、最後に残った顧客へのサービスを継続できるようにするためです。ローレンス市境より北側のすべてのサービスは、ギルフォードがセーラムに残すために2両の有蓋ホッパー車を納入し、空のホッパー車を回収した2001年6月に終了しました。ローレンス市内のごく一部の区間では、2014年まで不定期に運行が続けられていた。マサチューセッツ州内の路線（ローレンスとメシューエン間）は現在、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）が所有しており、ローレンス以北の線路はすべて撤去されているが、ロンドンデリー（空港のすぐ南）とマンチェスター市内のところどころに線路が残っている。
2012年のニューハンプシャー州の鉄道計画[ 1 ]とI-93交通調査[ 2 ]では、マンチェスターまでの路線を貨物および通勤鉄道サービスのために活性化することは実現可能であると述べられています。
鉄道跡を利用した遊歩道
2022年のセーラム自転車・歩行者専用道路廃線となった路線の大部分は、鉄道跡を利用した遊歩道に転用されている。
- マンチェスターでは、サウス・マンチェスター・レール・トレイルが2007年頃にビーチ・ストリートからゴールド・ストリートまで完成し、2024年にはペリメーター・ロードへの延伸が開通した。[ 3 ]北はマンチェスター中心部（センター・マンチェスター・レール・トレイルとして）、南は市境（マンチェスター空港周辺の道路に沿った区間を含む）への延伸が計画されている。[ 4 ] : 80 [ 5 ]
- ロンドンデリーでは、ロンドンデリー・レイルトレイルの建設が2013年に始まった。2021年までに、町内の全長6.2マイル（10.0km ）のうち、ハーベイ・ロードとロッキンガム・ロード間の4.5マイル（7.2km ）が舗装され、残りの区間は計画段階であった。[ 4 ]： 62
- デリーでは、デリー・レール・トレイルは3つの区間に分けて建設され、最後の2つは2009年と2011年に完成しました。 [ 6 ] 2021年までに、町内の4マイル（6.4km ）のうち、最北端の区間だけが未完成でした。 [ 4 ] : 53その区間は当初、新しいI-93アクセス道路の下を通るトンネルを含む予定でしたが、代わりに横断歩道を設けるように設計が物議を醸しながら変更されました。[ 7 ]
- ウィンダムでは、ウィンダム・レール・トレイルが2006年に町境から南のロールストン・ロードまで、そして2016年にセーラム境まで完成しました。[ 4 ]： 82 [ 8 ] [ 9 ]
- セーラムでは、セーラム自転車歩行者用トレイルの北部が2016年と2018年に開通し、残りの5.2マイル（8.4km ）の回廊は計画されている。[ 4 ]： 79 [ 10 ]
- メシューエンでは、2.4マイル（3.9km ）のメシューエン・レール・トレイルが2019年に開通した。[ 11 ]
- ローレンスでは、市境からメリマック通りまでの1.5 マイル (2.4 km) のローレンス・マンチェスター鉄道回廊が2028 年に完成予定です。3,900 万ドルの建設契約が 2025 年 2 月に締結され、2025 年 8 月に建設が開始されました。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
参考文献
- ↑ 「ニューハンプシャー州鉄道計画」（PDF）。ニューハンプシャー州運輸省。2012年。 2015年9月28日取得。
- ↑ HNTB Corporation (2009 年 11 月)。「I-93 回廊マルチモーダル交通投資調査」(PDF)。ニューハンプシャー州運輸省。2015年9 月 28 日取得。
- ↑ 「サウス・マンチェスター・レイルトレイルが開通しました」。CMAエンジニアーズ。2024年11月19日。
- 1 2 3 4 5南ニューハンプシャー計画委員会、中央ニューハンプシャー地域計画委員会（2021年7月27日）。「付録B：トレイルプロファイル」。2021年地域トレイル計画（PDF）。
- ↑フィーリー、ポール（2025年5月15日） 「マンチェスター市、レールトレイル計画の更新を発表、ガスストリートの延伸は見送り」ユニオンリーダー。
- ↑ 「デリー・レール・トレイル・アライアンス」。デリー・レール・トレイル・アライアンス。2012年4月22日。 2013年4月12日にオリジナルからアーカイブ済み。
- ↑ 「デリー・レール・トレイル・トンネルの廃止を巡り、ニューハンプシャー州運輸省と連邦道路管理局を提訴」（プレスリリース）。レールズ・トゥ・トレイルズ・コンサーバンシー。2024年8月26日。
- ↑ 2006年年次報告書。ニューハンプシャー州ウィンダム町。2006年。140ページ。
- ↑ 2016年年次報告書。ニューハンプシャー州ウィンダム町。2016年。168ページ。
- ↑ 「資格審査申請書（RFQ 2018-030）」。セーラム町。2018年11月30日。4ページ。
- ↑エデルスタイン、ブリアナ（2019年11月26日）。「メシューエンの鉄道跡地を利用した遊歩道の開通式に住民が招待される」。イーグル・トリビューン。2019年11月27日のオリジナルからアーカイブ。
- ↑ 「マサチューセッツ州運輸省高速道路建設契約：128034 ローレンス - マンチェスター鉄道回廊（LMRC）鉄道跡地トレイル」。マサチューセッツ州運輸省。2025年2月26日。
- ↑ゴダード、ジャクリーン (2025-08-07)。「マサチューセッツ州運輸局、ローレンス・マンチェスター鉄道回廊の起工式を実施」。マサチューセッツ州運輸局。2025-10-12のオリジナルからアーカイブ。2026-01-17に取得。
- ↑ 「ローレンス・マンチェスター鉄道回廊（LMRC）計画」。マサチューセッツ州ローレンス。 2026年1月17日取得。
- カー、ロナルド・D. (1994).ニューイングランドの失われた鉄道. ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-04-9。
- カー、ロナルド・D. (1995).南ニューイングランドの鉄道路線 ― 鉄道史ハンドブック. ブランチラインプレス. ISBN 0-942147-02-2。
