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|---|---|
| ラワン バイパス ジャラン ピンタサン ラワン | |
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| ルート情報 | |
| 長さ | 10.662 km (6.625 マイル) |
| 存在した | 2005年～現在 |
| 歴史 | 2017年に完成[1] |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | セレンダ サウス インターチェンジ |
 FT 1 連邦ルート 1 FT 1クアラルンプール-ラワンハイウェイ | |
| 南端 | タマン リンバ テンプラー インターチェンジ |
| 位置 | |
| 国 | マレーシア |
| 主な 目的地 | クアラ クブ バルセレンダバタン カリ バンダル バルセラヤンセラヤンバトゥ洞窟 |
| 高速道路システム | |
ラワンバイパス（連邦国道37号線[2]としても知られる）は、マレーシアのセランゴール州ラワンにある連邦政府出資の分離道路バイパスである。全長10kmのこの高速 道路は 、 2017年11月28日午後9時に開通した。6億2800万リンギットをかけたラワンバイパスの建設は2005年7月16日に始まり、2017年11月21日に完成した。全長2.7kmの高架橋で、最も高い柱の高さは58.2メートルである。[3] [4]
ラワンバイパスFT37は、ラワン市街地のマレーシア連邦国道1号線沿いの交通渋滞を解消するために建設されました。ラワン市街地の深刻な渋滞により、クアラルンプール・イポー道路FT1を経由してセレンダからセラヤンまでの移動時間は最大2時間かかると報告されています。[1]ラワンバイパスFT37は、移動時間をわずか30分に短縮するのに役立ちます。[3] [1]
背景
ラワンバイパスFT37は、テンプラーパークからセレンダまで続く9kmの中央分離帯のある高速道路です。このバイパスは、クアラルンプール・ラワン高速道路FT1から続いており、FT1高速道路はラワンに迂回して、2.7kmの高架橋を経由して上り坂を登ります。その高架橋の勾配は5.8%です。[5]ラワンバイパスの高架橋は、最も高い柱の高さが58.2mで、マレーシアで2番目に高い道路高架橋となっています。[3]残りの6.3kmの区間は地上で建設されています。ラワンバイパスFT37は、トランペットインターチェンジを経由して、セレンダ近くのクアラルンプール・イポー道路FT1で終わります。 [5]
FT37高速道路沿いにはインターチェンジが2つしかなく、約3つのスタブLILO交差点と、南行きの交通のための北端近くに高速車線から高速車線へのUターンがあります。 [5]
歴史
ラワンバイパスFT37プロジェクトは、1997年のアジア通貨危機の影響で中止されたクアラルンプール・アラ・セレンダ高速道路（KLAS）（別名クアラルンプール・ラワン高速道路）の復活である。[5]このプロジェクトは当初、連邦ルート1回廊に沿って走る制限付きアクセス高速道路として建設される予定で、LeKLAS Sdn. Bhd.がそのコンセッション所有者および建設者に任命された。[6]
このプロジェクトは、ラワンの深刻な交通渋滞のため、2005年に連邦政府によってラワンバイパスプロジェクトとして復活しました。[1]しかし、ラワンバイパスプロジェクトは、アクセスが制限された有料高速道路ではなく、アクセスが制限された分離高速道路として建設されました。6億2,800万リンギットの高速道路建設工事の契約は、Syarikat Panzana Enterprise Sdn. Bhdに授与されました。[5]ラワンバイパスFT37の建設は、2005年7月16日に開始されました。[1]
ラワンバイパスプロジェクトの建設は2段階に分かれている。第1段階では、既存の12.5kmの2車線のクアラルンプール・イポー道路FT1（バンダルバルセラヤンからテンプラーパークまで）を、2007年に完成したクアラルンプール・ラワン高速道路FT1と呼ばれる分離道路にアップグレードした。 [5]第2段階では、ラワンの町の中心部から通過交通を迂回させる完全に新しいバイパスルートを建設した。 [要出典]
環境問題
第2段階の建設は、プロジェクトに対する環境への懸念から、より長い時間を要した。当初計画されていたルートはより長く、完全に地上で建設され、セランゴール州立文化遺産公園とテンプラー公園を通過する予定だった。[5]環境保護主義者の抗議と、環境問題が発生する可能性があるにもかかわらずプロジェクトを進めることを主張する地元住民の圧力により、ルートは再調整および再設計され、セランゴール州立文化遺産公園の境界に沿って2.7kmの高架橋が建設され、絶滅が深刻に危惧されているギアム・カンチンの木への悪影響を最小限に抑えることが決定された。ギアム・カンチンの木は固有種であり、文化遺産公園以外ではどこにも見られない。[7] [8] [9]高架橋建設アプローチにより、影響を受ける森林面積は65ヘクタールからわずか24ヘクタールに減少した。[1]ラワンバイパスFT37は、12年の建設期間を経て、2017年11月21日に完成した。[3]
工事期間が非常に長かったため、ラワンバイパスFT37の開通式が2017年11月15日に開催されるとのデマが2017年11月13日にソーシャルメディアで広まったが、マレーシア公共事業局はこれを否定した。[10]実際の開通式は2017年11月28日に開催された。[1] [3] [5]
インターチェンジ一覧
参考文献
- ^ abcdefg "ジャラン・ピンタス・ラワン・ディブカ".ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 2017 年 11 月 28 日。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ http://www.federalgazette.agc.gov.my/outputp/pua_20171124_P.U.%20(A)%20359.pdf [永久リンク切れ] [裸のURL PDF ]
- ^ abcde 「ラワンバイパスが開通 - 国 - The Star Online」。www.thestar.com.my。
- ^ 「ラワンバイパスは11月29日に正式に開通します。それに関する7つの興味深い事実をご紹介します - WORLD OF BUZZ」。www.worldofbuzz.com。2017年11月28日。
- ^ abcdefgh "Jalan Pintasan Rawang FT37 membelah awan" (マレー語).ジャランラヤマレーシアのブログ。 2017 年 11 月 29 日。2017 年11 月 29 日に取得。
- ^ “セナライ・ナマ・メレカ・ヤン・メンペロレヒ・プロジェクト・ペンスワスターン”.ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。 1998 年 6 月 21 日。2015 年9 月 11 日に取得。
- ^ ラワンバイパス開通に関するメディア声明 -マレーシア公共事業省より。2017年11月29日にアクセス。
- ^ “ホペア・スバラタ”. Mybis.gov.my 。2021 年1 月 20 日に取得。
- ^ “ラワンバイパス”.建設プラスアジア.com。 2018 年 3 月。2021 年1 月 20 日に取得。
- ^ アフマド・シャズワン・メディカル・ユソフ (2017 年 11 月 13 日)。 「JKR ナフィ ペンブカーン ジャラン ピンタス ラワン」。ウトゥサン・マレーシア（マレー語）。2017 年11 月 29 日に取得。
参照
- マレーシア連邦国道1号線
- クアラルンプール - ラワン高速道路- ラワンバイパスプロジェクトのもう一つのコンポーネント
- 州間高速道路70号線（グレンウッドキャニオン） - 同様の環境アプローチを採用した別の高速道路プロジェクト