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| M41「ゴリラ」榴弾砲用自動車 | |
|---|---|
 アメリカ陸軍兵器博物館のM41 | |
| タイプ | 自走砲 |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| 仕様 | |
| 質量 | 42,500 ポンド (19.3 t) |
| 長さ | 230インチ（5.8メートル） |
| 幅 | 112インチ（2.8メートル） |
| 身長 | 94インチ（2.4メートル） |
| クルー | 5 |
| シェル | 別積み、袋詰め料金 |
| 口径 | 155 mm (6.1 インチ) |
| 標高 | 45度から-5度 |
| トラバース | 右17.5度、左20度 |
| 発射速度 | 持続: 4 rpm |
| 銃口速度 | 1,847 フィート/秒 (563 メートル/秒) |
| 有効射程距離 | 従来の： |
| 最大射程距離 | 14,600メートル |
| 給餌システム | ハンド、22ラウンド |
| 鎧 | 13ミリメートル |
主 武装 | 155mm榴弾砲M1 |
| エンジン | キャデラック 4T24 V8 2x 110 hp (82 kW) 2基 |
| パワー/重量 | 10.8馬力/トン[1] |
| サスペンション | トーションバー、地上圧力: 10.7 psi (74 kPa) |
運用 範囲 | 100または150マイル（160または240 km） |
| 最高速度 | 時速35マイル（56キロ） |
155 mm榴弾砲自動車化車M41（M41ゴリラとしても知られる）は、第二次世界大戦末期に導入された、M24チャーフィー戦車の車体を延長して作られたアメリカの自走砲である。計画生産台数250台のうち、1945年末の注文キャンセルまでに生産されたのはわずか85台であった。[2] M41は朝鮮戦争で広く使用され、その成功はその後のアメリカの自走砲の設計に影響を与えた。このタイプは朝鮮戦争の終結後に退役したが、 1956年から1972年までフランス軍で使用された。[3]
歴史
1942年12月、新たに導入されたM1 155mm榴弾砲とM5スチュアート軽戦車の車台をベースにした155mm自走榴弾砲の開発が開始された。この結果、T64と命名された試作車が1台生産された。[4]しかし、優れたM24チャーフィー軽戦車 の承認を受け、その車台は自走砲や特殊車両（総称して「ライトコンバットチーム」と呼ばれる）などの他の車両に使用される標準となることが期待されたため[5]、T64は廃棄され、チャーフィーの車台を使用したT64E1と命名された新設計が採用された。[4] [2]
T64E1は、後部に強力な反動吸収スペードを備えたM1 155 mm榴弾砲を搭載し、以前のM12ガンモーターキャリッジを補完することを目的としていました。中央に2つの110馬力（82kW）キャデラックV8エンジンを搭載し、車体に運転手、後部のオープントップコンパートメントに搭乗した砲手を含む5人の乗員がおり、戦争ですでに使用されていた155mm M12ガンモーターキャリッジに似た配置でした。榴弾砲は左右の旋回が制限され、垂直旋回は最大45度で、車体に合計22発の弾丸を収納できました。追加の弾薬はM39装甲車両によって運ばれました。車体の全周装甲はわずか13 mmで、小火器から身を守るのに十分な厚さで、砲室の周囲のシールドはわずか6.5 mmの厚さでした。[6]
T64E1は1944年12月にアバディーン性能試験場で試験を受けた後、マイナーチェンジが行われ、 1945年5月にマッシー・ハリス農業機器会社によって生産が開始された。このタイプは1945年6月にM41に再命名された。しかし、M41は第二次世界大戦で実戦投入するには到着が遅すぎたため、当初の250台の発注は85台に減らされた。これらのM41は平時の軍隊で運用され、「ゴリラ」の称号を与えられ、朝鮮戦争で運用された後、退役した。一部のM41はフランス軍にも引き渡されたが、すぐに他の設計に置き換えられた。[7]
運用中のM41の乗組員の構成
M41には合計10人の乗組員が搭乗している。[8]
- フランス軍の場合、小隊長は AN/GRC-9 または TRPP 8 無線機を所持しています。
- ポインタ。
- 最初の職人は、砲弾の信管をねじ込み、調整します。
- 2 番目の職人が最初の職人を支援します。
- 戦車を目的地まで運転するのが主な任務である運転手。
- 設備を担当する車長。
- 雷管を挿入し、発射コードを作動させる任務を持つ砲手。
- ピースリーダーからの命令に従って装填物を準備する装填手。
- 砲弾をストレッチャーに積み込み、チューブに挿入するのを手伝い、二重杭を打ち込むアシスタントローダー。
- いわゆるセキュリティゾーンに保管されている砲弾を供給するサプライヤー。
特定の砲手には追加の任務が割り当てられる
運用サービス
M41は朝鮮戦争で実戦に使用され、紛争初期の機動段階での支援に役立った。戦争が静止戦闘に落ち着くと、M41は機動性を活かして反撃砲火を逃れた。朝鮮戦争でM41を使用した部隊には、第92野戦砲兵大隊と第999装甲野戦砲兵大隊などがある。 [7]
臨津江の戦いでの待ち伏せ
朝鮮戦争でM41を装備していたもう一つの部隊、アフリカ系アメリカ人の第999装甲野戦砲兵大隊は臨津江の戦いに参加し、大韓民国第1歩兵師団に砲兵支援を行った。戦闘中、B砲兵大隊は近隣の部隊が撤退したため撤退を余儀なくされた。撤退中に中国軍の待ち伏せ攻撃を受け、乗員7名が死亡、31名が負傷、M39が2両失われ、M41が2両損傷した。しかし、部隊はすぐに待ち伏せを撃退し、待ち伏せ部隊に推定100名の死傷者を出し、速やかに砲兵支援を再開した。[9]
捕獲された中国のM41
中国人民解放軍は朝鮮戦争中に2両のM41を鹵獲し、マリアンサンの戦いで米軍に対して使用した。[10]そのうち1両は北京の中国人民革命軍事博物館 に展示されている。
パフォーマンスとレガシー
同時代の155 mm M40砲モーターキャリッジと比較すると、M41は軽量で高速でしたが、射程距離が劣っていました。同時代の他の米軍自走砲と同様に、砲室が開放型であるため、乗員は小火器の射撃や榴散弾に対して無防備であり、エンジンは出力不足であると批判されることもありました。とはいえ、敵部隊が頻繁に前線に侵入したり制圧したりする紛争では、M41の戦場の機動性、防御火力、装甲は牽引式砲よりもはるかに優れていると見なされました。[11]また、戦争での105 mm M7榴弾砲モーターキャリッジとM41の性能は、1960年代に米軍が牽引式野戦榴弾砲をほぼ完全に置き換えることになるM109パラディンなどの新しい自走砲を開発するきっかけとなりました。[12]
バリエーション
- T64 : M5A1 スチュアートシャーシをベースにした試作機 – 1台製造
- T64E1 : 延長されたM24 Chaffeeシャーシをベースにした最終試作機– 1台製造
- M41 ゴリラ：量産モデル
オペレーター
生き残った車両
- 1つは米国オクラホマ州フォートシルのアメリカ陸軍砲兵博物館にあります。
- 1つは中国北京の中国人民革命軍事博物館にあります[13]
参照
注記
- ^ 「車両の特性」(PDF) . DTIC . 1951年1月。
- ^ ab 「M41 榴弾砲モーターキャリッジ」ミリタリーファクトリー。 2016年3月29日閲覧。
- ^ “Obusier Automotour de 155mm M41”.
- ^ ハニカット著、337-339ページ、502ページ。
- ^ チェンバレン＆エリス（1969）、101ページ
- ^ 「155mm榴弾砲モーターキャリッジM41」。AFVデータベース。 2016年3月30日閲覧。
- ^ ab 「M41 榴弾砲モーターキャリッジ」。ミリタリーヒストリー百科事典オブザウェブ。 2016年3月29日閲覧。
- ^ “SOUVENIRS D'UN ARTILLEUR sur M 41 155mm”. www.chars-francais.net。 2016 年 8 月 25 日。
- ^ Bowers, William T. (2011). Passing the Test: Combat in Korea April-June 1951. University Press of Kentucky. pp. 39– 58. ISBN 978-0-8131-3452-9. 2016年3月30日閲覧。
- ^ Mervino. 「Maryangさんからの写真4枚」Mervino's Hole in the Web . 2016年3月30日閲覧。
- ^ LaVoie, Leon F. (1952年2月)。「Make Mine SP: 自走式155mm榴弾砲M41の機動性と破壊的な打撃力が韓国で実を結んだ」。米国陸軍戦闘部隊ジャーナル。 2016年3月30日閲覧。
- ^ スコット・R・ゴーリー「朝鮮戦争の陸上戦闘の遺産」。国防メディアネットワーク。 2016年3月30日閲覧。
- ^ http://the.shadock.free.fr/Surviving_Tank-based_GMC.pdf [ベア URL PDF ]
文献
- チェンバレン、ピーター、エリス、クリス（1969）、第二次世界大戦のアメリカとイギリスの戦車、アルコ出版
- ハニカット、RP（1992年）。『スチュアート：アメリカ軽戦車の歴史』プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-462-2。