M-497 ブラックビートル

M-497
種類と起源 電源タイプ ジェット ビルド日 1966 総生産量 1
仕様 ゲージ 1,435 mm (4 フィート 8 1/2 インチ) 機関車の重量 51.3 t (50.5 長トン、56.5 短トン) 原動力 ゼネラルエレクトリック J47-19 エンジンタイプ ターボジェット
パフォーマンス数値 最高速度 時速 183.85 マイル (295.87 km/h)
キャリア オペレーター ニューヨーク・セントラル鉄道 廃棄 1984

M -497（マスコミからはブラックビートルという愛称で呼ばれた^{[1] ）は}、ニューヨーク・セントラル鉄道の実験的なジェット推進鉄道車両のテストベッドであり、1966年に米国で開発およびテストされた。元々はコンベアB-36ピースメーカー大陸間爆撃機のブースターとして使用されていた中古のゼネラル・エレクトリックJ47-19 ジェットエンジン2基が、流線型のフロントカウリングを取り付けた客車および手荷物郵便構成のRDC-3である既存のバッド鉄道ディーゼルカーの上に搭載された。その後、この構造物はインディアナ州バトラーとオハイオ州ストライカーの間の既存の線路でテスト走行に成功しました^[2]。この路線は、矢のようにまっすぐなレイアウトと状態の良い、それ以外は改造されていない線路のために選ばれました。 1966年7月23日、この車両は時速183.68マイル（295.6 km/h）に達し、これはアメリカの鉄道速度記録であり、1974年にLIMRVが大幅に上回るまで保持されていました。^{[3] [4] [5]}

この素晴らしい性能にもかかわらず、既存の部品を使用して比較的安価に建設されたにもかかわらず、このプロジェクトは商業的に実行可能とは考えられませんでした。鉄道会社は、当時アメリカに存在していた従来の設備と線路での高速鉄道走行のストレスに関する貴重なテストデータを収集しました。ニューヨーク市は、米国運輸省の資金提供を受けたメトロライナープロジェクトにすでに深く関与していた最大のライバルであるペンシルバニア鉄道との合併に向かっていたため、このデータはほとんど無視されました。

M-497はジェットエンジンが取り外された後もペン・セントラル鉄道で使用され続け、 1977年にコンレールによって引退した。 ^{[3] [4]エンジンは実験的な}除雪機であるX29493として再利用された。^{[6]同様のジェットエンジンブロワーの多くと同様に、この車両は雪や氷の除去には効果的であったが、}バラストが剥がれ落ちる傾向もあった。

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