リドニー運河

リドニー運河はグロスターシャー州にある全長1マイルの運河で、セヴァーン川からリドニーまで内陸を流れています。1813年に開通し、ディーン森林から鉄と石炭を積み替える目的でした。かつては馬車による路面電車でピドコック運河^{[1]とつながっており、そこから}タブボートで埠頭まで資材を運んでいました。

1960年代には、輸入木材は依然としてエイボンマウスからはしけで運ばれていた。^[2] 1980年代まで商業的に使用されていた。運河の入り口は、広い盆地に通じる外側の潮汐ゲートから成り、そこから水門が1マイルの運河の切り通しに通じている。水門のすぐ上には、河口の高潮による洪水を防ぐため、反対方向を向いた一対の水門がある。運河には可動橋が1つ架かっている。

2003年から2005年にかけて、文化遺産宝くじ基金などからの資金を使ってドックが修復され、外洋ヨットやモーターボート用のマリーナと港湾エリアが作られた。^[3] 2015年に外側の閘門が開いた状態で故障し、操作不能になった。その結果、港はセヴァーン川の泥で埋まってしまい、使用できなくなっている。^[要出典] 2023年12月22日現在、閘門は改修・再装備され閉鎖されているが、現在機能しているかどうかは不明である。

• 1809年 - 1809年リドニー・リドブルック鉄道法（49 Geo. 3 . c. clix）により、リドブルックからリドニーまでの路面電車の建設が可能になった。^[4]
• 1810年 - 2番目の法律である1810年セヴァーン・アンド・ワイ鉄道運河法（50 Geo. 3 . c. ccxv）により、会社名が「セヴァーン・アンド・ワイ鉄道運河会社」に変更され、（とりわけ）ナスポイントのセヴァーン川までの運河の建設が認可されました。^[5]
• 1810年 - ジョシアス・ジェソップ（ウィリアム・ジェソップの息子）がコンサルタントエンジニアに任命され、運河の設計計画を担当した。
• 1811年 - トーマス・シーズビー（トーマス・シーズビー・シニアの息子）が常駐技師として採用されました。
• 1813年 - セヴァーン・アンド・ワイ鉄道運河会社によって運河が開通しました。
• 1821年 - 外港が完成し、路面電車が最南端まで延長されました。^[6]
• 1825年 - 船舶の港への入港を容易にするために北桟橋が拡張されました。
• 1868年 - 路面電車が広軌に変更されました。
• 1872年 - 標準軌に変更。
• 1893年 - セヴァーン・アンド・ワイ鉄道運河会社が破産。
• 1894年 - グレート・ウェスタン・アンド・ミッドランド鉄道が買収し、両社の合同委員会が管理。^[7]
• 1948年 - 鉄道とドックは国有化により鉄道局西部地域に移管されました。
• 1950年 - 港湾・内陸水路局に異動。
• 1960年 - 最後の石炭が港から出荷された。^[8]
• 1977年 - 港は閉鎖されました。
• 1985年 - 旋回橋からセヴァーン川までの区間が古代遺跡に指定された^[9]
• 1988年 - 旋回橋はグレードIIの指定建造物に指定された。^[10]
• 1996年 - 環境庁が埠頭の管理を引き継ぎました。
• 1997年 - 内水門が崩壊し、洪水の危険を軽減するためにダムが建設されました。
• 1998年 - 運河の持続可能な未来を創造するために、リドニー・ドックス・パートナーシップが設立されました。
• 2005年 - 2年間の修復と改修工事を経て再オープン。^[11]
• 2015年 - 外閘門が開いたまま動かなくなり、港が潮の影響を受け、アクセスできなくなった。^[要出典]

リド川は、イギリスのグロスターシャー州ディーンの森にある小さな川です。

リド川はリドニーの運河を経由してセヴァーン川に流れ込みます。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

• Googleマップの衛星画像
• 航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録、ジョセフ・プリーストリー
• ヒストリック・イングランド。「グレード II 旋回橋と橋台 (1338556)」。イングランドの国家遺産リスト。