Loading article…
ラリングストーン | |
|---|---|
 プラットフォームは2012年1月のままです。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | イングランド、セブノークス地区、ラリングストーン |
| 座標 | 北緯51°22′31″ 東経0°11′50″ / 北緯51.3753° 東経0.1973° / 51.3753; 0.1973 |
| グリッド参照 | TQ530664 |
| プラットフォーム | 計画4件（2件完成） |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1939年4月2日 | 予定のオープン |
ラリングストーン駅は、ケント州アインスフォード近郊のラリングストーンに計画中の空港と住宅開発計画に対応するために建設されたメイドストーン線の未開業の駅です。第二次世界大戦とそれに続く戦後の都市計画法により、この地域の計画は中止されたため、駅は使用されることはありませんでした。1955年に大部分が取り壊され、駅の跡はアインスフォード トンネルの南側から見ることができます。
歴史
1920年代から1930年代にかけて、ロンドン郊外は急速に拡大し、前例のない住宅建設の時代を迎えた。[1]新たな開発用地が模索される中、ケンプ・タウン・ブリュワリー社はケント州ラリングストーンの農村地域近くに5,000エーカーの土地を購入した。[2]同時に、英国政府はロンドン地域の航空輸送と空港の将来を検討し、ロンドンには既存のクロイドンとヘストン、そしてフェアロップとラリングストーンの新空港の計4つの空港を設置することを決定していた。 [ 3 ]
1936年8月、ケンティッシュタイムズ紙は、サザン鉄道がラリングストーンにインペリアル航空が使用する飛行場を建設する計画であると報じた。[4] [5]この空港は、1935年にスワンリーとセブノークスの間で電化されたメイドストーン東線の新しい駅によって利用される予定で、[6]この駅はロンドン・ヴィクトリア駅から19マイル39チェーン（31.4km）に位置する予定だった。[7] [5]この提案はサザン鉄道によって放棄されたが、[8]航空省はラリングストーンがロンドン大都市圏にサービスを提供する4番目の空港に最も適した場所であると見て、この提案を採用した。 [9] 1938年3月、サザン鉄道は空港建設を進めない意向を発表した。[10]
サザン鉄道は、828ヤード（757メートル）のエインスフォードトンネルのすぐ南に、4つのプラットホームを持つ大きな駅を建設する計画を描いていた。[11] 2つのプラットホームは本線に使用され、他の2つのプラットホームは西にカーブして計画中の空港に通じる新しい支線に設けられる。[12]スワンリージャンクションとほぼ同じレイアウトのため、南に向かう列車だけが空港支線にアクセスできる。[13] [12] 4つのプラットホームには歩道橋が架けられ、プラットホームの上にある切符売り場と旅客施設にもつながる。[12]駅の公式開業日は1939年4月2日に予定されていた。[14] [15]
1939年初頭までに、本線のプラットホームと鉄筋コンクリートの駅舎が完成し、プラットホームに架かる歩道橋に続く階段も完成した。[12]地方自治体であるダートフォード地方議会は、駅がラリングストーン教区に属していないことを理由に駅名に反対した。[16]第二次世界大戦 の勃発により、駅は無人駅として公共の時刻表に掲載されていたが、それ以上の工事は中止された。[17] 1939年7月から1941年6月まで、ブラッドショーズ・ガイドには列車が停車する駅として掲載されていたが、開業日は発表される旨の注記があった。 [ 15] 1942年1月から、列車と注記は撤去されたが、駅は引き続き掲載されていた。[15]
戦争と空港建設の失敗により、ラリングストーン駅は使用されることなく、次第に廃墟となっていった。[11] [18] [19]戦後のグリーンベルト法の導入により、住宅開発の可能性は停止され、畑の真ん中に立つ未完成の駅は役に立たなくなった。[20] [2] [17] 1955年に大部分が解体され、プラットホームのコンクリート支柱だけが残った。[21] [17]駅の天蓋は1960年にカンタベリー・イーストで撤去され、再建された。[20]
2012年1月現在、[アップデート]プラットホームと放棄されたコンクリートの進入路の大部分が残っている。[13]
参考文献
引用
- ^ 「Interwar growth」. LondonOnline . 2012年2月13日閲覧。
- ^ ab Mitchell & Smith 1995、図12。
- ^ Horne, MAC (2003年8月18日). 「ロンドン空港、特にロンドンとの交通機関の接続について」(PDF) 3ページ。 2012年2月13日閲覧。
- ^ キング2010、53ページ。
- ^ ab 「南部鉄道法案」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1937年3月3日。 2012年2月12日閲覧。
- ^ ミッチェル＆スミス 1995、「歴史的背景」。
- ^ Yonge 2002、図6Aおよび7。
- ^ 「ラリングストーン空港」。議会討論（ハンサード）。下院。1938年3月30日。 2012年2月12日閲覧。
- ^ 「サー・キングスリー・ウッドの声明」。議会討論（ハンサード）。庶民院。1939年3月9日。 2012年2月12日閲覧。
- ^ 「ラリングストーン空港」。議会討論（ハンサード）。下院。1938年3月30日。 2012年2月12日閲覧。
- ^ ab Body 1989、92ページ。
- ^ abcd ミッチェル＆スミス 1995、ラリングストーン。
- ^ ab グラスプール、デイビッド。「Lullingstone」。ケント・レール。2012年2月12日閲覧。
- ^ クロートン、キドナー＆ヤング 1982年、148ページ。
- ^ abc Quick 2009、261ページ。
- ^ ダートフォード RDC 議事録 1939 年 6 月 6 日
- ^ abc Devereux 1977、21ページ。
- ^ デンディ・マーシャル&キドナー、1963年、p. 434.
- ^ ムーディー1979年、66ページ。
- ^ ab Course 1973、79ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 1995、図11。
一般的な参考文献
- ボディ、ジェフリー（1989）[1984]。南部地域の鉄道。パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-297-X。
- コース、エドウィン（1973年）。『南イングランドの鉄道：主要路線』ロンドン：BTバットスフォード。ISBN 0-7134-0490-6。
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、RW、ヤング、アラン（1982）。私設および時刻表のない鉄道駅。ソールズベリー：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-281-1。
- デンディ・マーシャル、CF;キドナー、RW (1963) [1937]。南部鉄道の歴史。第2巻。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-0059-X。
- デヴェルー、チャールズ（1977年）。『セブノークスへの鉄道』タラント・ヒントン、ドーセット：オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-191-2。
- キング、ジョン（2010年3月）。「交通史の資料としての新聞」鉄道運河歴史協会誌。36 （207）。鉄道運河歴史協会。
- ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース A. (1995 年 1 月)。スワンリーからアシュフォードまで、バット & ボールを含む。ミッドハースト、ウェスト サセックス: ミドルトン プレス。ISBN 1-873793-45-6。
- ムーディ、GT（1979）[1957]。サザンエレクトリック1909-1979。シェパートン、サリー：イアンアラン出版。ISBN 0-7110-0924-4。
- クイック、マイケル (2009) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）。オックスフォード：鉄道運河歴史協会。ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
- ヨンジ、ジョン（2002 年 9 月）。ジェイコブス、ジェラルド（編）。鉄道線路図 - 第 5 巻：イングランド南部およびロンドン地下鉄（クエイル線路図）（第 2 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 1-898319-52-9. OCLC 55557335。
さらに読む
- 鉄道雑誌. トットヒルプレス: 303, 377. 1983.
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) [全文引用が必要] - O'Connor, JE (2006 年 1 月)。「実現しなかった郊外... 1930 年代の Lullingstone 計画 (パート 1)」。ロンドン鉄道記録(46)。Connor & Butler Ltd.
- O'Connor, JE (2006 年 4 月)。「実現しなかった郊外... 1930 年代の Lullingstone 計画 (第 2 部)」。ロンドン鉄道記録(47)。Connor & Butler Ltd.