ラドバラ駅

ラドボロー
歴史ある鉄道の駅
2018 年のルドボロー駅跡地
一般情報
位置	ラドバラ、イーストリンジー 、イングランド
座標	53°26′41″N 0°01′52″W / 53.4447°N 0.0311°W / 53.4447; -0.0311
グリッド参照	TF308960
運営者	グレート・ノーザン・アンド・イースト・リンカンシャー鉄道 リンカンシャー・ウォルズ鉄道
プラットフォーム	3
歴史
元の会社	イーストリンカンシャー鉄道
事前グループ化	グレートノーザン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道東部地域
重要な日付
1848年3月1日	オープン
1961年9月11日	乗客立ち入り禁止
1964年5月25日[1]	貨物施設の撤去
1980年12月	ラインの閉鎖
1984	保存協会が敷地を引き継ぐ
1998	最初の列車が運行
2009年8月26日	ノース・ソレスビーへの開通

ラドバラ駅は、イングランドのリンカンシャー州ラドバラにある歴史的鉄道 駅で、リンカンシャー・ウォルズ鉄道の拠点となっている。かつてはイースト・リンカンシャー鉄道の一部であったこの駅は、^[2] 1961年に旅客営業を、1964年に貨物営業を終了したが、1984年に保存協会が引き継いだ。駅から北のノース・ソレスビーへ向かう最初の列車は、2009年8月に運行を開始し、47年ぶりとなった。ホルトン・ル・クレイとラウス方面へ両方向に路線をさらに延長する提案がある。

駅は1848年3月28日に開業し、当初はフルストウにちなんでラドバラと名付けられたが、後にフルストウの部分は削除された。^[3]駅名はリンカンシャーの村ラドバラに由来しているが、駅は実際にはその村とフルストウの中間に位置している。^[4]駅はロザラムの請負業者ジョン・ウェアリング・アンド・サンズによって建設され、同社は1846年12月に46,102ポンド（2023年の価値で5,640,000ポンドに相当^[5]）の金額でグリムズビー・タウンとラウス間の線路を建設することに同意していた。 ^[6]駅舎の設計者はシェフィールドのジョン・グレイ・ウェイトマンとマシュー・エリソン・ハドフィールドである。^[7]

ラウスから約5マイル (8 km) 離れたラドバラには、踏切の両側に交互にプラットホームが設けられており、上りプラットホームは踏切の南側、上りプラットホームは北側にあった。^[8] 1905年に導入された鉄道モーターサービスに関連して、3つ目の下りプラットホームが後に増設された。 ^[9]上りプラットホームの反対側にある鉄道モータープラットフォームは、切符売り場と乗客待合室を兼ねたレンガ造りの駅長邸宅に隣接している。邸宅の建築様式と駅のレイアウトは、ノース・ソレスビー、ホルトン・ル・クレイ、ウォルサムの駅に似ている。^[10]

上りプラットホームにある信号ボックスは20レバーフレームを備え、踏切遮断機^[9]と反対側の2つの側線を持つ小さな貨物ヤードへのアクセスを制御していた^[8] 。ラドバラはラウスとグリムズビーの間の路線で最も包括的な貨物施設を備えており、牛舎と大きなレンガ造りの貨物小屋があり、側線の1つは下りプラットホームの後ろの積み込みドックにつながっていた。^{[8] [11]}倉庫の設計は、ラウス水路局がオースティン・フェンに建設した倉庫に基づいている。^[8]この駅は1961年9月11日に旅客営業を終了し^{[12] 、南の}フォザービー・ハルト^[13]とアタービー・ハルト^[14] 、北のホルトン・ル・クレイとウォルサムと同じ日であった。これにより、ノース・ソレスビーはラウスとグリムズビーの間で営業している唯一の中間駅となった。1964年5月25日に貨物施設が撤去されたため、完全に閉鎖された。^[12] 1970年に路線が旅客営業を停止した後、ラウスとハイントンストリート間の下り線は廃止され、ラドボローを通る上り線のみが1980年12月まで営業を継続した。^[15]

1978年、グリムズビーとラウス間のサービスを再開することを目的として、グリムズビー・ラウス鉄道グループが結成されました。彼らは線路を無傷で保存することに成功しませんでした。BRが線路を撤去し、すべての建物を破壊した後、グループはグリムズビー・ラウス鉄道保存協会と改名することを決定しました。協会は、線路に唯一残っていたグリムズビーのハイントン通りとラウス北部の信号所2か所の修復に力を注ぎました。これらの信号所は両方とも、過去数年間、遮断機の操作を容易にするために内部にゲートホイールを備えていたため、BRが残したものです。両方の信号所はひどい破壊行為に遭いました。1984年、協会は英国鉄道のラドバラ駅の敷地を借りて、そこを拠点としました。^[16]当時、BRは協会に売却しなかったため、線路の残骸を購入する目的で新しい会社が設立されました。新しい会社はグレート・ノーザン・アンド・イースト・リンカンシャー鉄道会社plcと呼ばれた。1991年9月28日、グレート・ノーザン・アンド・イースト・リンカンシャー鉄道会社は、ウォルサムとラウス近郊の旧ケディントン・ロード踏切の間のイースト・リンカンシャー鉄道の復活を認可する軽便鉄道命令を取得した。これにはラドバラを通る路線も含まれる予定だった。^[17]ハイントン・ストリートの信号所は1990年代初頭の火事で焼失した。フレームとゲートホイールは取り外され、再利用に備えてラドバラの倉庫に保管された。フレームは現在ラドバラのフレームとして使用されている。ホイールもラドバラの信号所にあるが、この場所で使用されることはない。ラウス・ノースは協会によって修復されたが、絶え間ない破壊行為に見舞われた。信号所はグレードIIの指定建造物で、住宅に改装されたが、信号所の外観を保っている。

この命令が下されたことで、会社は協会の最大限の支援を得て、線路、機関車、車両を取得できるようになりました。会社（現在はリンカンシャー・ウォルズ鉄道として営業）は、元の位置にあるグレート・ノーザン信号ボックスのレプリカ、2路式機関車庫、博物館とショップが入っている乗客待合室など、駅の設備をすべて再建しなければなりませんでした。^{[18] [11]} 1997年に踏切が敷設され、踏切の北側に保管されていた車両を鉄道会社が道路上に運ぶことができるようになりました。2001年から2004年の間に、北（下り）プラットフォームがトイレ棟、庭園、踏み台付きで整備されました。^[16]この時点で、線路は北に3/4マイル延長されていました。^[16] LWRにとって大きな一歩は、2004年にHMRIが信号の使用を承認したことでした。これにより、ハロウィーンの日に鉄道は初めて暗闇の中で列車を走らせることが可能になった。線路敷設は2008年にノース・ソーズビーまで到達し、2009年8月26日に両駅間で47年ぶりの列車が走った。^{[19] [20]}

リンカンシャー・ウォルズ鉄道は、アタービーとフォザービーを経由してラウスまで、またグレインズビーを経由して旧ホルトン・ル・クレイ駅まで両方向に路線を延長し、ホルトン・ル・クレイとラウス間の8マイルを再建する計画である。ウォルサムまでの線路はウォルサムとホルトン・ビレッジ停車場で建設されているため、ウォルサムまでの鉄道を再建することは不可能である。駅長の家は残っており、休暇用として貸し出されている。^[21]貨物小屋も残っているが、個人所有である。^[11]

• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• Clinker, CR (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977 。ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5。
• キング、PK; ヒューインズ、DR (1998) [1989].グリムズビー、クリーソープス、イミンガム、北東リンカンシャー周辺の鉄道. ロミリー、ストックポート: フォックスライン出版. ISBN 978-1-870119-04-7。
• ラドラム、AJ (1991)。イーストリンカンシャー鉄道 (OL82)。ヘッディントン、オックスフォード: オークウッドプレス。ISBN 0-85361-416-4。
• コノリー、W.フィリップ（2004）[1958]。英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典。ハーシャム、サリー：イアン・アラン社。ISBN 978-0-7110-0320-0。
• ステネット、アラン (2007)。『リンカンシャーの失われた鉄道』。ニューベリー、バークシャー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-040-4。

• 航行可能な OS マップ上の Ludborough