ロンビエン橋

この橋は、パリの建築家デイデ＆ピレによって1899年から1902年にかけて建設され、1903年に開通しました。^{[ 2 ]} 1954年の北ベトナムの独立以前は、フランス領インドシナ総督、後にフランス大統領となったポール・ドゥメールにちなんでポール・ドゥメール橋と呼ばれていました。長さ2.4キロメートル（1.5マイル）^{[ 2 ]}で、当時アジアで最も長い橋の1つでした。フランス植民地政府にとって、この建設は北ベトナムの支配を確保する上で戦略的に重要でした。1899年から1902年にかけて、3,000人以上のベトナム人が建設に参加しました。 

ベトナム戦争中、この橋は重要な位置にあったため（当時、ハノイと主要港であるハイフォンを結ぶ紅河を横断する唯一の橋であった） 、激しい爆撃を受けた。最初の攻撃は1967年に発生し、 8月11日にアメリカ空軍（USAF）のF-105戦闘爆撃機20機による攻撃で橋の中央スパンが破壊された。^{[ 3 ]} CIAの報告書によると、橋の切断は予想されていたほどの混乱を引き起こさなかったようだ。^{[ 4 ]}戦争中、橋を攻撃から守るために、橋の上には多数の対空砲が設置された。

1972年5月10日、北ベトナムのイースター攻勢に対する最初のラインバッカー作戦攻撃で、この橋は攻撃を受けた。5月13日、米空軍はレーザー誘導爆弾（LGB）によって橋の複数のスパンが破壊されたと発表した。^{[ 5 ]： N-3} 8月9日、米空軍は再びLGB攻撃によって修復されたばかりの橋が使用不能になったと発表した。^{[ 5 ]： N-5} 9月11日、修復がほぼ完了した時点で、米空軍は再び橋を攻撃した。^{[ 5 ]： N-5}

元の構造の一部はそのまま残っているものの、穴を修復するために後から大部分が増築されている。橋の半分だけが元の形状を保っている。現在、フランス政府の支援と融資を受けて、橋を元の姿に復元するプロジェクトが進行中である。

現在、老朽化し​​た橋は列車、原付バイク、自転車、歩行者が利用しており、その他の交通はすべて近くのチュオンズオン橋や、タインチー橋、タンロン橋、ヴィントゥイ橋、ニャットタン橋などの他の橋に迂回している。

橋の下には、ベトナムの多くの農村地域から来た貧しい家族が、紅河に浮かぶ船で暮らしている。