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リトル・キャサリンは1801年にバミューダで進水したが、おそらく別の名前だったと思われる。1809年5月にバルバドスで拿捕され、同年イギリス船籍に登録された。当時、リバプールとアフリカの間を航行していた。1813年には、コーンウォールのファルマスから郵便局の小包航船として一時的に運航された。同年、フランス海軍がリトル・キャサリンを拿捕し、乗組員を降ろした後、放棄した。 3日後、イギリス海軍がリトル・キャサリンを回収した。1814年には、アメリカの私掠船がリトル・キャサリンを拿捕したが、2週間以内にイギリス海軍がリトル・キャサリンを奪還した。船主はサルベージ費用を支払うことを拒否し、船を郵便局に引き渡した。郵便局は船をファルマス行きの小船として再利用したが、 1813年のライプツィヒの戦いでナポレオンを打ち破るのに貢献したブリュッヒャー公にちなんで、船名をブリュッヒャーに変更した。政府は1823年にブリュッヒャーを売却した。新しい所有者は船名をリトル・キャサリンに戻し、中国人の所有者に売却された後、1845年に最後に記録されるまで広く航海を続けた。船は1847年10月に難破した。
リトル・キャサリン号は1809年5月9日にバルバドスで拿捕され、有罪判決を受けた。[ 2 ]一部の報告では、同船は奴隷船であったと示唆されているが、[ 6 ]大西洋横断奴隷貿易の最も完全なデータベースには、その名前の奴隷船の記録はない。[ 7 ]同船は別の名前で、表向きはイギリス以外の旗を掲げて航海していた可能性があるが、イギリス船が奴隷貿易に従事することを禁じた1807年の奴隷貿易法に違反したとして拿捕され、有罪判決を受けた。
リトル・キャサリン号は、1809年に初めてロイズ船級協会に登録され、船長はC.ウォーカー、所有者はテイラー＆カンパニー、航路はリバプール-アフリカであった。[ 5 ] 1812年の船級協会では、リトル・キャサリン号は船長アーバイン、所有者はブルーエット＆カンパニーであったが、航路はリバプール-アフリカであった。1813年のロイズ船級協会では、リトル・キャサリン号は船長C.ウォーカー、所有者はジェフリー、テイラー＆カンパニー、航路はリバプール-アフリカであったが、ファルマス定期船に変更された。[ 8 ] 1814年のロイズ船級協会では、リトル・キャサリン号は船長ジェフリー、所有者はリチャーズ、ブルーエット＆カンパニー、航路はファルマス定期船に変更された。
しかし、郵便局はリトル・キャサリン号を雇用し、1813年3月13日にジョン・ヴィヴィアンを船長に任命した。[ 4 ] 11月25日、フランスのフリゲート艦スルタン号とエトワール号は、パッセージから出航していたリトル・キャサリン号を拿捕した。 [ a ]フランス軍はリトル・キャサリン号の乗組員を降ろし、船を放棄した。11月28日、HMSホットスパー号が海上でリトル・キャサリン号を救助した。 [b] ホットスパー号は、リトル・キャサリン号が略奪され、砲のうち2門を除いてすべて海に投げ捨てられ、帆は張られていたものの舵が自由になっていたため、風と波に翻弄されて漂流しているのを発見した。ホットスパー号のジョセルニー・パーシー船長は乗組員を乗船させ、リトル・キャサリン号をペンザンスまで運んだ。30日の暴風雨でリトル・キャサリン号は転覆し、船体が横倒しになり、浸水した。[ 13 ]
ヴィヴィアン船長がスルタナ号に乗船していた時、嵐が襲った。スルタナ号の乗組員は訓練を受けていない陸の者ばかりで、その多くが船酔いしていた。スルタナ号の船長はヴィヴィアンに助けを求めた。ヴィヴィアンは、自分と部下がフリゲート艦を操縦し、天候が落ち着いたら操縦権を返還すると約束した。その見返りとして、フリゲート艦の船長は、次に拿捕した船にイギリス人を乗せることに同意した。[ 14 ] [ 15 ]
12 月 12 日にフランス軍がファルマスの郵便船デューク・オブ・モントローズを拿捕したとき、彼らはヴィヴィアン船長とリトル・キャサリンの乗組員をデューク・オブ・モントローズに乗せた。[ 16 ]ヴィヴィアン船長は郵便船隊でデューク・オブ・モントローズのジョン・フォスター船長より上位であったため、指揮を執った。フランス軍はまた、拿捕した他の船の捕虜も乗せた。イギリス軍は 12 月 20 日にファルマスに到着した。[ 9 ]両船の指揮官は、フランス軍が船を拿捕する前に郵便船隊の秘密信号帳を郵便物と一緒に沈めたことをファルマスの郵便船隊の代理人に保証した。[ 16 ]
ジョン・リチャーズ船長は1814年4月16日にリトル・キャサリン号の船長に任命された。[ 4 ]
5月9日、リトル・キャサリン号はファルマスを出港し、マデイラ島、テネリフェ島、ブラジル諸島に向かった。ニューヨークの私掠船ヘラルド号（砲17門、乗組員110名）は6月13日、ポルト沖の北緯41度6分、西経12度8分（北緯41.100度、西経12.133度）でリトル・キャサリン号を拿捕した。ヘラルド号はリトル・キャサリン号の乗組員をロシア船に乗せ、マデイラ島へ送った。[ 17 ] HMSコンスタント号は 彼らをマデイラ島からペンザンスまで運び、6月初旬にペンザンスに上陸させた。[ 9 ]
イギリスのフリゲート艦HMSラケダイモニアンは 6月25日、チャールズタウン砂州から2マイル以内の地点でリトル・キャサリンを奪還し、バミューダ諸島へ送った。リトル・キャサリンは7月18日にバミューダ諸島を出港し、8月2日にファルマスに到着した。[ 9 ] [ c ]
調査委員会はリチャーズ船長を叱責し、もっと風上に向かって進むべきだったこと、船尾の舷側にある真鍮製の大砲を使うべきだったことを指摘した。委員会は彼を郵便船の指揮官に再任することを禁じた。リトル・キャサリン号の所有者であるブルーイット氏は、同船のサルベージ費用を支払うことを拒否し、同船を郵便局に引き渡した。[ 20 ]
ブルーチャーは、1815年のファルマス発着船リストに初めて登場し、船長はプライス、所有者は政府郵便局であった。[ 1 ]郵便局は、船長が新しい船が進水するまで待機する船長のために彼女を雇った。[ 21 ]
北大西洋横断航海の記録は容易に入手できる。[ 22 ]
ブリュッヒャーはカリブ海と南米にも航海した。1817年3月10日、ブリュッヒャーはファルマスからバルバドスに到着し、3月20日にはジャマイカに到着した。5月23日には、4月7日にジャマイカを出航し、ファルマスに到着した。[ 24 ]
ブルーチャー号は9月14日にファルマスを出港し、9月28日にマデイラ島に到着し、翌日テンリフに向けて出港した。1817年11月4日にペルナンブコからバイーアに到着し、6日にリオデジャネイロに向けて出港し、11月16日に到着した。1817年12月12日にリオを出港し、1818年2月7日にファルマスに戻った。[ 25 ]
ブルーヒャー号は1818年4月12日にファルマスからバルバドスに到着した。同船は9月8日にセントトーマス島を出港し、1818年10月5日にリーワード諸島を経由してファルマスに戻ってきた。
処分:「国王陛下の海軍の主要士官および委員」は、1823年12月16日に「ファルマスに停泊中のブリュッヒャー郵便船」を売却に出した。[ 3 ]
1802年にバミューダで建造された185トンのリトル・キャサリン号は、 LRの1825年版に掲載された。[ 26 ] 1824年3月、新しい所有者はリトル・キャサリン号（旧名ブリュッヒャー号）を元の名前に戻した。 [ 27 ]
1829年4月16日、ダートマスの故ジョン・ヘンリー・ハント商人の遺産管理人である商人アーサー・ハントは、リトル・キャサリン号のジョン・ヘンリー・ハントの所有権をC. and E. Hunt and Co.に売却した。リトル・キャサリン号は1829年5月1日にブリストルで登録され、エドワード・ハント、チャールズ・ハント、エドワード・ヘンリーがC. and E. Hunt and Co.として共同経営していた。同船の船長はトーマス・ウェイクマン（ダートマス、1829年5月13日）、ロバート・ラリカ（1830年6月18日）、ジェームズ・マクリーン（1831年8月20日）、フィリップ・ウィリス（1829年4月16日）であった。[ 2 ]
1833年9月23日、リトル・キャサリンはリバプールの商人ジョン・クロフトに売却された。彼女は1834年5月26日にリバプールで登録された。[ 2 ]
1834年、リトル・キャサリン号はスワン川植民地、ホバート、ニューサウスウェールズへの移民輸送船として宣伝された。しかし、船齢、出自、状態について論争が起こった。宣伝されていたよりも古い船で、乗客の設備が劣悪で、一部が腐っているという非難があった。 [ 6 ]どうやら、提案された移民航海には出航しなかったようだ。代わりに、バハマ諸島、そしておそらく南太平洋へと航海した。
1838年、リトル・キャサリン号はニューサウスウェールズへ航海した。その後1840年、同船はトリニダード・アンド・サビン社に売却され、同社はイングランドからテキサスへ移民を運ぶ準備ができていると宣伝した。[ 28 ]しかし、同船は再び売却され、入植者の一団をムスキート海岸へ運ぶためにチャーターされた。同船は1841年3月10日にディールで出航準備をしていた。同船は戻り、1842年8月10日頃、フランクリン船長とともに香港へ向けて出航した。その後、中国からシンガポールに来てボンベイへ向かっていると報告された。
1847年の裁判で、モスキート海岸への航海は、表向きはヌエバ・セゴビア（リバー・ブルーフィールズ）に植民地を建設するために組織されたセゴビア会社による計画の一部であったことが明らかになった。探検隊は8月31日にニュー・グレナダ政府に逮捕され、10月22日に釈放されたが、1842年6月に失敗に終わりイギリスに帰国した。[ 29 ] [[Special:AbuseFilter/それほど派手ではないが、この事業とその結果、グレゴール・マクレガーの1821年のポヤイス計画を彷彿とさせる。|それほど派手ではないが、この事業とその結果、グレゴール・マクレガーの1821年のポヤイス計画を彷彿とさせる。]]
リトル・キャサリン号は1845年にLRに最後に記載された。同船は中国人の所有者に売却され、ラガー船に改造された。同船は1847年9月初旬、イギリス人船長ビクター・ハウズと現地の乗組員を乗せてシンガポールから香港に向けて出航した。ハウズの証言によると、現地の乗組員が船を乗っ取り、 10月24日にコーチシナ沿岸のトンキン湾の経度16.5度付近で座礁させた。生存者の証言によると、同船は強風で操舵不能になった後、岩に衝突したという。[ 30 ]