Xエンジン

Xエンジンは、コネチカット州ブルームフィールドの LiquidPiston 社が製造するピストンレス ロータリー エンジンの一種です。

Xエンジンはハイブリッドサイクルロータリーエンジンです。

これは幾何学的に反転したヴァンケルエンジンであり、高効率ハイブリッドサイクルで動作します。^{[1] [2]}現在までに成功した唯一のピストンレスロータリーエンジンであるヴァンケルでは、8の字のようなエピトロコイドハウジングが湾曲した側面を持つ三角形のローターを囲んでいます。ローターは固定ギアの周りをフラフープのように回転します。出力軸はローターの3倍の速度で回転します。出力軸の1回転で1つの電力パルスが供給されます。比較のために、単気筒4ストロークピストンエンジンは、出力軸の2回転で1つの電力パルスを供給します。三角形のローターによって形成されるヴァンケルの3つの作動室は、ローターの3つの頂点に取り付けられたシールによって分離されています。これらは入念な潤滑を必要とし、古い設計ではエンジンの耐久性の弱点となっていました。LiquidPistonの設計では形状が反転しており、8の字型のローターが三角形のハウジング内を動きます。必要なシール（面と頂点の両方）は固定ハウジングに取り付けられているため、潤滑がはるかに簡単になります。 両方のコンセプトに共通するのは、ポートを使用して空気を供給し、排気ガスを除去することでバルブが不要になることです。

このサイクルは、ディーゼル サイクルで一般的なように、燃料なしの空気を非常に高い比率で圧縮することから成ります。次に、空気は定容積チャンバーで隔離されます。燃料は定容積条件下で完全に燃焼できるように直接噴射されます。これがオットー サイクル燃焼のモデル化方法です。最後に、アトキンソン サイクルを利用して、燃焼生成物が大気圧まで膨張します。

ディーゼルサイクルを効率的に使用するには、高い圧縮比が必要です。一般的なエンジンでは、15:1 から 24:1 の間で使用されます。LiquidPiston エンジンは、26:1 という高い圧縮比でディーゼルサイクルで実証されました。^{[3]これにより、}ガソリンなどの低オクタン価燃料 の使用が一般的に排除されます。そのため、圧縮率の低い火花点火型が開発されました。このいわゆる「X-Mini」は、70  cc の空冷自然吸気 4 ストローク X エンジンで、ガソリン、灯油、ジェット A燃料、プロパン、水素で実証されています。 ^[4]

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