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| リラ・ボンメン | |
|---|---|
 リラ・ボンメン、建物 | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | オフィス |
| 位置 | ヨーテボリ、スウェーデン |
| 座標 | 北緯57°42′48″ 東経11°58′4″ / 北緯57.71333° 東経11.96778° / 57.71333; 11.96778 |
| 建設開始 | 1986 |
| 完了 | 1989 |
| 所有者 | ヴァサクロナン |
| 管理 | ヴァサクロナン |
| 身長 | |
| アンテナの尖塔 | 86メートル（282フィート） |
| 技術的な詳細 | |
| 階数 | 22 |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | ラルフ・アースキン |
| 構造エンジニア | ホワイトアーキテクター |
| 主契約者 | スカンスカ |
リラ・ボンメンは、周囲のリラ・ボンメンの地にちなんで名付けられ、一般にはLäppstiftet（口紅）[1]と呼ばれている、高さ86 メートル（282フィート）の22階建ての建物で、オフィス、ネットワーキング、レストランのスペースがあります。独特のポストモダン[2]建築様式のこの建物は、その独特の赤と白の配色から「口紅」としてよく知られており、1989年にSkanska Property West ABによってイェータ川のほとりに建てられました。900人以上のオフィスワーカーが住む32,000平方メートルのオフィススペースは、最上階の展望台、Götheborgs Utkiken 、 Restuarang Läppstiftetなどのレストランがあるため、人気の観光地となっており、中央イェーテボリのスカイラインにおけるランドマークとしての地位に貢献しています。[1]
この地域の水路はカテガット海峡、北海、大西洋につながり、歴史的にヨーテボリをスウェーデンの主要海港として重要な輸送中心地とした。[3] 1600年代に遡り、この地域の重要な貿易ルートを守っていた歴史的なブームアームは、リラ・ボンメン（英語でリトルブーム）という名前に結びついており、これらすべての要素は、レッペシュティフテットの設計を通じて、この地域の歴史を体現し、「人間関係を改善」したいというスウェーデン系イギリス人デザイナー、ラルフ・アースキンの願望と結びついている。[4]
リラ・ボンメンの設計は、当初スウェーデン国民から否定的な反応を受けたが、これは主に、ヨーロッパの都市景観における高層オフィスビルや高層ビルの設計を一般的に阻害する伝統的なヨーロッパの建築様式によるところが大きい。 [5]さらに、水路沿いに建てられた構造物の基礎と位置が不安定だったため、設計と建設のプロセスでさらなる困難が生じた。杭打ち構造の使用は、水辺の立地による浸水と地盤沈下の問題を克服するために重い荷重を支えるために使用された新しいプロジェクトの顕著な特徴であった。[4]
敷地/場所 – 既存の建築物
リラ・ボンメンビルはヨーテボリの中心部に位置し、ウォーターフロントのイェータ川を見渡せます。リラ・ボンメンビルの周辺地域は、歴史的にヨーテボリの重要な中心地区を形成していました。[5]ヨーテボリの都市計画には、多車線道路の建設が今も残っており、市の広場を囲む環状道路が主要なインフラの中心となっています。この市の広場の中心には、カール・ミレス作のポセイドン像があり、その周囲には美術館、劇場、ノルド・シュタット駐車場などの主要な住宅地や商業地が広がっています。ノルド・シュタット駐車場は、さらに住宅、小売店、ホテル、アーケードエリアを含む複数の建物とつながっており、リラ・ボンメン地区のインフラにさらに貢献しています。[5]
ロバート・トランシックのケーススタディ「失われた空間を見つける」では、リラ・ボンメンビルが今日支配する広大なエリアを復元した埋め立て工事についてさらに論じられています。イェータ運河のウォーターフロントの新しいインフラが、トランシックが言うところの未使用の「失われた空間」の再生に対応するために改造された広大なエリアを占めていた以前の高速道路インターチェンジ。主に道路工事で構成されたヤーントルゲット（鉄の広場）と呼ばれるエリアは、リラ・ボンメン地域のウォーターフロントの様相を改善することを目的とした、この地域の埋め立てと高速道路の再編の結果です。ヤーントルゲット地域の歴史的な再開発は、リラ・ボンメンビルが建設される基礎となり、都心部からウォーターフロント地域を、現代の商業および住宅地区として復活させることができました。[5]
デザインの歴史
リラ・ボンメンビルは、 1980年代に都市の中心的なウォーターフロントであるイェータ運河とのつながりを回復することを目的とした市の取り組みの一部でした。市の提案は、店舗やオフィスのための機能的なエリアと、既存のインフラストラクチャによって失われた都市のウォーターフロントとの一体感を生み出すオープンな公共スペースの両方を提供するバランスの取れた中央広場の創出を目指していました。[5]リラ・ボンメンビルは、スウェーデンの都市の都市部と郊外のエリアのスペースの制約が少ないために普及したスウェーデンの「グラウンドスクレイパー」の伝統的なオフィスビルとは一線を画しています。[6]
このプロジェクトは、スカンスカ・グループと主任建築家ラルフ・アースキン
の共同プロジェクトでした。 1986年に建設を開始したプロジェクトの建設責任を引き受けたスカンスカ・グループは、その地域の既存インフラの改修や、新しい建物を建設するための土地の購入資金の調達についても管理責任を引き受けました。スウェーデン系イギリス人建築家ラルフ・アースキンが主任建築家の役割を引き受け、レッペシュティフテットの特徴的なデザインを担当しました。アースキンは、建設における異なる材料の対比に基づいた設計原則による「ユーザー参加」と「環境適合性」に重点を置いたことで知られるようになりましたが、これらはすべて、リラ・ボンメンの建物の特徴的なデザインの顕著な側面です。[7]
スウェーデンのオフィス空間の伝統的なデザインは、狭い間取りが特徴です。このデザインは通常、建物の両側のファサードを見渡せるワークスペースに付属した単一の廊下のプランで構成されています。[6] Juriaan van Meel のThe European Officeで説明されているように、スウェーデンの特徴的な直線的なオフィス空間の限界は、建物のファサードのサイズと建物内の機能的なオフィススペースの比率が非効率的であることです。[6] アースキンは、直線的なオフィス設計に蔓延していたコストの制限を、高機能性、柔軟性、低メンテナンスの設計によって克服し、床面積を 20% 以上増やしました。[4]リラ ボンメンの独特なデザインのもう 1 つの側面は、建設の高さの要件を満たすために実装された非対称構造です。建物の高さは、敷地のウォーターフロントの性質と、ガスクロッカンやホテル ゴシアなどの周辺の既存の高層ビルの両方との調和を改善することを目的としていました。[4]
初期対応
スウェーデンのオフィス開発と計画の大部分は、おおむね伝統的な建築的アイデンティティに従っている。[6] Meel がThe European Officeで論じているように、多くのヨーロッパ諸国の中でも、スウェーデンは同様にその「歴史的な都市的文脈」に従っており、高層ビルに対する一般的な態度はおおむね否定的で、スウェーデンの都市景観の一般的な設計原則とは無関係であると暗示されている。[6]これは、Meel も論じているスウェーデンの著名な建築雑誌Arkitekturでも強調されており、その中でスウェーデン人の高層ビルに対する軽蔑が言及されている。 [6]これが、スウェーデンの直線的なオフィスが普及する大きな動機付け要因となり、大規模な高層オフィスビルの建設を阻み、スウェーデンの都市景観を形作った地上のスクレイパーを生み出した。[6]
リラ・ボンメンの建設は、超高層ビルの建設に対するこうした既存の社会的否定的態度を生んだ。ミールはさらに、スウェーデン文化における「民主志向」の都市計画の影響について論じている。この影響により、スウェーデンの都市の形成において人々の発言力が高まった。[6]建築家にとっての困難は、設計を提案する際に「投資家の利益」や「建築美学」だけでなく、建築設計における人々の発言力の高まりも考慮しなければならない新たな考慮事項から生じている。[6]この声は、リラ・ボンメンの 地上スクレーパー設計によって明確に強調され、他の国際的な設計と比較して占有面積がはるかに小さい。リラ・ボンメンの設計におけるこの要素を考慮すると、設計者は依然として新しい建設に対する大量の否定的な報道や世間の反応に直面し、建築家と投資家の両方にとって設計手順の遅延を招いた。[6]大規模高層建築の導入に対する主な批判の一つは、ヨーロッパ諸国の人口密度がもともと低いことである。スウェーデンでは、都心部から離れた外向きの開発に重点が置かれていることが、この人口密度の低さの主な結果の一つであり、リラ・ボンメンのような高層オフィスビルの建設に対する否定的な態度の大部分を引き起こした。 [ 6]
建設プロセス
リラ・ボンメンの建設を担当した建設グループであるスカンスカは、建設プロセスは異例かつ挑戦的なものだったと述べています。リラ・ボンメンの建設を特徴づける主な特徴は、設計と建設作業が同時に行われることがあり、労働力と資材の割り当てをめぐる物流の面で建設グループにとって問題となったことです。これはリラ・ボンメンのユニークで独特な設計の結果であり、その複雑な設計によって設定されたハードルを克服するために、建設を担当する建築家とエンジニアの間で絶え間ないコミュニケーションが必要でした。[4]
財団
杭打ち工事
このプロジェクトが提起したもう一つの建設上の課題は、建設が行われる場所であった。既存のエリアの大部分が粘土質の堆積物で構成されているため、高層ビルによって課される予定の荷重により建物の安定性に影響を及ぼす可能性がある。そのため、建設には杭工学が組み込まれ、杭の長さは 95 m で、最大許容荷重 1,100 kN まで耐えられる。[4]杭基礎を実装するエンジニアリング プロセスには、軟弱地にボーリング穴を開け、基礎の上に設置される構造物を安定させる鉄筋コンクリートを地面に打ち込むことが含まれる。杭は、リラ ボンメン、ウォーターフロントの近く、または基礎工事が十分な安定性を提供しない水辺などの用途で一般的に使用されており、そのため、建設物の重量と軟弱地盤の動き (地盤沈下) の両方による横方向および垂直方向の荷重をすべて吸収するために杭を使用する必要があります。[8]
リラ・ボンメンが建設された
地盤は、深さ100メートルの粘土質堆積物で構成されており、100年ごとに10〜20センチメートルの割合で移動すると予想されていました。[4]地盤沈下のプロセスは、その地域に建設された構造物からの荷重の安定性に対する固有のリスクを形成します。Mohd Jamaludin Md NoorのSoil Settlement and the Concept of Effective Stress and Shear Strength Interactionで説明されているように、沿岸および水辺の場所特有の浸水は、基礎強度の弱化のリスクを高めます。 [9]リラ・ボンメンの建設場所の水辺の性質に共通するこれらの要因は、構造物に使用された杭荷重建設方法の重要性を高めました。リラ・ボンメンで使用された95メートルの杭は、粘土質沈下における建設方法における当時のスウェーデンの最大杭荷重記録をマークしました。[4]
コンクリート板四角形
杭工事で作られる基礎構造も、プレストレスト鉄筋コンクリートの四角い板で構成されています。[4]リラ・ボンメンで実装されたこれらのカバーは2メートルの厚さに設計されており、スカンスカによると、オリンピックサイズのプール4つを満たすのに十分な量のコンクリートが使用されたと主張しています。[4]コンクリートカバーは、建設の基礎となる安定した表面として機能するだけでなく、腐食や風化による損傷からその下の杭を保護する役割も果たします。[8]しかし、杭の上に構築されるコンクリートカバーは、風化や腐食による損傷を防ぐために、通常、可能な限り最小限の厚さで構築されます。これは、鉄筋コンクリートの剥離が、コンクリート材料の厚さが厚くなると大きな問題になり始めるためです。 [8]剥離は、鉄筋コンクリートにひび割れや錆が形成されることと特徴付けられ、ひどい場合にはコンクリートが内部の鉄筋から分離し、材料が支える荷重に大きな構造上のリスクをもたらします[8]。
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北側ファサード -
東ファサード -
リラ・ボンメンとマリーナ
参考文献
引用
- ^ ab ヴァサクロナン (2021). 「リップスティック」。ヴァサクロナン。
- ^ Barker (2022). 「簡単に認識できるトップ8の建築様式」Barker Associates。
- ^ Hashmi, Saleem; Choudhury, Imtiaz Ahmed (2020年1月9日).再生可能および持続可能な素材百科事典. エルゼビア. p. 152.
- ^ abcdefghij スカンスカ (2022). 「リラ・ボメン」。スカンスカ。
- ^ abcde トランシック、ロジャー（1986年6月15日）。失われた空間を見つける：都市デザインの理論。ワイリー。pp.185–200。ISBN 9780471289562。
- ^ abcdefghijk Van Meel, Juriaan (2000).ヨーロッパのオフィス：オフィスデザインと国家的背景. 010 Publishers. pp. 95–102. ISBN 9789064503825。
- ^ Greatbuildings (2022年5月10日). 「建築家：ラルフ・アースキン」. Greatbuildings .
- ^ abcd フレミング、ケン; ウェルトマン、オースティン; エルソン、キース (2008 年 9 月 23 日)。杭打ち工学。CRC プレス。pp. 7–31。ISBN 9781482264722。
- ^ Md Noor、Mohd Jamaludin（2020年12月27日）。土壌沈下と有効応力とせん断強度の相互作用の概念。CRC Press。pp.54–55。ISBN 9781000262070。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スカンスカスクラパンに関連するメディアがあります。
- 建物と周辺地域の写真