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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペンシルベニア州リゴニア |
| 報告マーク | LGV |
| ロケール | ペンシルベニア州ウェストモアランド郡 |
| 運行日 | 1877–1952 |
| 後継 | ペンシルバニア鉄道が使用していた3マイル（5 km）を除いては、後に廃止された。 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 前のゲージ |
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| 長さ | 15.9マイル（25.6 km） |
リゴニア・バレー鉄道（報告記号 LGV）[1]は、 1877年から1952年まで、ペンシルベニア州ラトローブとリゴニアの約10マイル（16 km）離れた地域を結んでいました。鉄道は、そのほとんどの距離で、美しい山の峡谷をロイヤルハナ・クリークと並行して走っていました。ラトローブ-リゴニア線に加えて、リゴニアの北にあるウィルペンとフォートパーマーの炭鉱の地域まで延長され、炭鉱につながるいくつかの短い支線もありました。
この鉄道は、銀行業で名声を博したメロン家によって所有・運営されていました。貨物には石炭、コークス、木材、採石場の石材などが含まれていました。
歴史
この鉄道の歴史は、ペンシルバニア州議会が「ラトローブ・アンド・リゴニア鉄道会社設立法」を可決した1853年に遡ります。 1871年5月にリゴニア・バレー鉄道会社に社名が変更されました。財政問題のため整地と建設は非常に遅れ、1877年8月にピッツバーグの銀行家トーマス・メロンが路線の購入に同意しました。1877年12月1日にようやく運行が開始されました。[2]
鉄道は当初3フィート（914 mm）の狭軌であったが、4フィート 8インチに変更された。+1882年に1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌になりました。
鉄道の別の区間は、1903年のウェストモアランド・セントラル鉄道として知られる事業に端を発している。この会社は、リゴニアとボリバルを結ぶ鉄道の建設を提案し、そこでペンシルバニア鉄道の幹線と接続する予定だった。[3] 1904年、リゴニア・バレー鉄道が部分的に建設された路線を購入した。1908年、これはリゴニア・ウィルペン・フォート・パーマー支線として開通し、全長は5.7マイル (9.2 km) だった。[3]ボリバルと接続する区間は結局建設されず、フォート・パーマーの炭鉱の町がリゴニア・バレー鉄道の最北端となった。
駅の設備を含む新しい本部ビルは 1909 年から 1910 年にかけてリゴニアに建設され、現在も残っています。
旅客サービス
ラトローブとリゴニアの間では1952年に運行が停止されるまで旅客サービスが提供されていました。西から東の順に駅は次のとおりです。表示されている距離はラトローブから測定されています: [2]
- ラトローブ（0マイル）：ペンシルバニア鉄道との接続
- オークビル（1.5マイルまたは2.4 km）
- オスバーン（2.1マイルまたは3.4 km）
- キングストン（3.2マイルまたは5.1 km）
- ペンシルベニア州ロングブリッジ（6.5 マイルまたは 10.5 km）
- アイドルワイルド（旧称アイドル ワイルド）：鉄道会社が所有する遊園地、アイドルワイルド パークを運営していました。
- ダーリントン (11.9 km)
- ミルバンク（8.2 マイルまたは 13.2 km）（元々はコール ピット）
- ベルズ（9.1マイルまたは14.6 km）
- リゴニア（10.2 マイルまたは 16.4 km）：ピッツバーグ、ウェストモアランド、サマセット鉄道への接続がある本部。古い車庫と本部ビルは現在、リゴニア バレー学区の事務所として使用されています。
- ノース・リゴニア（リゴニア・ウィルペン・フォート・パーマー延長線上）
- ハンナズ ラン (リゴニア-ウィルペン-フォート パーマー延長線上)
- ウィルペン（リゴニア-ウィルペン-フォートパーマー延長線上）
いくつかの資料では距離が若干異なっている。例えば、1941年の時刻表ではリゴニアはラトローブから10.5マイル（16.9 km）と示されている。[4]
沿線のコミュニティの人口が少ないことを考慮すると、旅客サービスは非常に頻繁でした。鉄道会社が所有するアイドルワイルド パークは、日曜日に追加の旅客列車が運行されるという事実に反映され、旅客輸送にとって大きな魅力でした。
1941年、ラトローブとリゴニアの間では、1日5本の列車が各方向に運行されていた。[4] 5本のうち4本はすべての駅に停車し、1本の列車はラトローブ、キングストン、ダーリントン、リゴニアのみに停車した。さらに、日曜日のみ運行される追加列車が3本、土曜日を除く毎日運行される列車がさらに1本あった。
1941 年の時刻表には、ウィルペン支線に旅客サービスがないことが記されています。しかし、1916 年 6 月版の『米国鉄道蒸気航行線公式ガイド』には、南から北の順に、リゴニア、ノース リゴニア、ハンナズ ラン、ウィルペンの各方面に 1 日 2 本の列車が運行されていることが記されています。
1912年ウィルペンの惨事
リゴニア渓谷で最悪の災害は、 1912年7月5日午後3時40分（東部標準時）、リゴニアから2マイル（3.2 km）のウィルペン支線、ウィルペンフェアグラウンドの近くで発生した。北行きの木造客車を牽引していた機関車が、カーブで南行きの貨物列車の機関車と正面衝突した。休日のお祝いから帰る客で混雑していた客車が衝撃の大部分を吸収した。合計で26人が死亡、29人が負傷し、その中には多くの子供も含まれていた。[5]鉄道会社は、信号や書面による指示、書面による規則なしに、乗務員に口頭による指示を出していた。州際通商委員会による調査の結果によると、指令係と客車車掌は、貨物列車の通過を待つよう口頭で指示があったかどうかについて争っていた。調査官は、鉄道会社が衝突を避けるために口頭の指示だけに頼っていたことに衝撃を受けた。[6]
閉鎖
ペンシルバニア鉄道が産業支線として運営していたラトローブ-キングストン間の3.5マイル (5.6 km) 区間を除き、貨物および旅客サービスは1952年8月31日に終了し、その後廃止された。
鉄道の敷地の多くは、ロイヤルハナ・クリークと並行するアメリカ国道30号線の西行き車線によって占められている。[7]オークビル駅やリゴニア駅など、いくつかの駅は現在も残っている。アイドルワイルド駅の両駅（1878年に建てられたオリジナルの建物と1931年に再建された建物）は公園内にあり、公園の建物として機能している。ダーリントン駅も公園の敷地内にあり、公園からリゴニア・バレー鉄道協会に寄贈され、修復されて協会の博物館になっている。
参照
参考文献
- ^ 鉄道設備出版会社、「公式鉄道設備登録簿」、1917年6月、292ページ
- ^ ab "リゴニアバレー鉄道協会".
- ^ ab 「一方は弱く疲れ果て、他方は谷の誇り」。ペンシルベニア州グリーンズバーグ：フォーカス誌（トリビューン・レビューの付録）。1990年7月1日。pp. 10–11。
- ^ ab 米国の鉄道および蒸気航行路線公式ガイド。ニューヨーク：国立鉄道出版会社。1941年6月。217ページ。
- ^ ヘイン、エドガー A. (1993)。鉄道事故。ニュージャージー州クランベリー：コーンウォールブックス。pp. 83–84。ISBN 0-8453-4844-2。
- ^ Calvert, James B. (2005-12-05). 「列車運行順序事故」2008-04-07閲覧。
- ^ シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2001)。鉄道が町を去るとき：鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ、米国東部。ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。pp. 258–262。ISBN 978-0-943549-97-2。
外部リンク
- リゴニアバレー鉄道協会
- ペンシルベニア州西部の石炭採掘のバーチャル博物館