リバティトンネル

リバティトンネル

リバティトンネルを通る交通
概要
その他の名前	リバティチューブ
位置	マウント・ワシントン、ピッツバーグ、ペンシルバニア州
座標	北緯40°25′45″ 西経79°59′58″ / 北緯40.429055° 西経79.999419° / 40.429055; -79.999419
手術
オープン	1924
キャラクター	ツインホースシュープロファイル道路トンネル
テクニカル
長さ	5,889 フィート (1,795 メートル)
車線数​	4
トンネルの開削	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)

リバティ トンネル(リバティ チューブとも呼ばれる) は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグにある2 つのトンネルで、ワシントン山のふもとにあるピッツバーグのサウス ヒルズと市街地の間を自動車で通行できます。このトンネルは、ワシントン山とその斜面を迂回したり越えたりする時間のかかる作業を省き、市街地への直通ルートを提供することで、サウス ヒルズ郊外の拡張に不可欠な存在でした。1924 年に開通したリバティ トンネルは、ピッツバーグ市内で最も長い自動車用トンネルです。

トンネルの設計はエイモス・D・ニールドが担当し、彼は隣接するリバティ橋の建設も監督した。リバティ橋は、トンネルを通った後にモノンガヒラ川を渡る手段となる。設計は2つの垂直壁を持つ馬蹄形トンネルで、それぞれ2車線の交通と4フィート（1.2メートル）の歩道から成っていた。歩道はほとんど使われておらず、荒廃していたため、1970年代の改修工事で車線を広げ高さを上げるために撤去された。

リバティ トンネルの建設に先立ち、他の多くのプロジェクトが提案されました。技術者の WM ドンリーによる計画の 1 つは、トンネルの建設を伴わず、山を深く切り通すというものでした。これによりトンネルの必要性がなくなりますが、その計画は却下されました。多くの住民は、シャラービルにトンネルを建設することを望んでいました。1959 年後半、フォート ピット トンネルがこの提案地域のすぐ近くに建設されました。同様に、他の住民は、ドーモントとレバノン山につながるワシントン山の背後の谷にトンネルを建設することを望んでいました。トンネルは低い線に沿ってソー ミル ランに出る予定でした。これはベル タバーン計画として知られていましたが、リバティ トンネルを作成するために修正されました。トンネルの最終計画では、南側のベル タバーンの入口を共有しましたが、ワシントン山の北面に出るにはより高い線に沿っていました。この計画では、リバティ橋となる新しい橋の建設が必要でした。

ブース・アンド・フリン社は1919年1月に新しいトンネルを建設する契約を受注し、その後すぐに建設が始まりました。1922年5月11日にトンネルの掘削が完了し、1924年1月に600万ドル（現在の価値で1億700万ドル^[1]）をかけて建設されたリバティトンネルが開通しました。しかし、トンネルはまだ完成しておらず、プロジェクトに必要な主要コンポーネントである換気装置が欠けていました。

トンネルが開通した当時はまだ換気システムはありませんでしたが、当局は交通の流れから自然換気が可能になると判断しました。1924年5月10日、ピッツバーグ・ストリート鉄道会社のストライキにより交通渋滞が発生し、トンネル内で車両が停止したりアイドリング状態になったりしました。渋滞した車両の排気ガスにより、数人の運転手が意識を失いました。^[2]運転手の安全のため、換気システムが設置されるまではトンネルを通行できる車両の数が制限されていました。^[3]

米国鉱山局の協力を得て、トンネル技術者は交通量の増加に対応できるようトンネルの換気システムを設計した。1928年、トンネルに新鮮な空気を継続的に供給するため、4本の200フィート（61メートル）の垂直立坑の建設が完了した。山頂には、立坑に新鮮な空気を送り込むためのプラントが建設された。このプラントはプラントより110フィート（34メートル）も高くそびえ立っている。換気システムが稼働し始めると、交通規制は解除された。

リバティ トンネルの完成に続いて、1928 年 3 月 27 日にリバティ橋が完成し、トンネルに接続されました。橋とトンネルの組み合わせにより、自動車や歩行者はワシントン山を越えたり迂回したりすることなく、市内に直接行くことができるようになりました。

• 長さ5,889フィート（1,795メートル）
• ツイントンネル（上り1本、下り1本）
• 各トンネル2車線
• 垂直壁馬蹄形プロファイル
• 11 の横断通路(リバティ トンネル)
• 14 フィート 6 インチ (4.42 m) の垂直クリアランス(リバティ トンネル)
• 各トンネルの幅は28.6フィート（8.7メートル）、アーチの高さは20.75フィート（6.32メートル）です（リバティトンネル）
• 床はソー ミル ラン入口まで 0.329 パーセントの勾配で 20 フィート (6.1 m) 上昇します(リバティ トンネル)
• 1924年にオープン
• 間：
  • リバティ橋 [SR 3069]; PJ マッカードル道路 (マウント ワシントン道路)
  • ソー ミル ラン ブルバード [PA 51]; ウェスト リバティ アベニュー [SR 3069] (リバティ トンネル)

1941年に世界で初めてトンネル全体でAMラジオの受信が可能になった。^[4]

1987年8月以来、トンネル内では携帯電話の受信が可能となっている。^[5]

ハインツ歴史センターが指摘しているように^[6] 、リバティトンネルは当時自動車専用に建設されたトンネルとしては最長でした。しかし、米国で自動車専用に建設された最初のトンネルではありませんでした。それ以前の自動車専用トンネルであるロサンゼルスのヒルストリートトンネルは、12年前に建設されました。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、リバティ・トンネルに関連するメディアがあります。

• pghbridges.com の Liberty Tunnels