レキシントン ユニオン駅

レキシントン・ユニオン駅は、ケンタッキー州レキシントンを通過するほとんどの鉄道路線が乗り入れていたユニオン駅であった。メインストリートのウォルナット通り（現在のマーティン・ルーサー・キング・ブールバード）のすぐ西に位置し、1907年から1957年までチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が乗り入れていた。 ^[1]

19世紀半ばまでにケンタッキー州中部、特にレキシントンでは馬の飼育の歴史が確立されました。19世紀から20世紀にかけて、この都市はプルマン車両が東部の都市に寝台車の乗客を運ぶほど重要な都市と見なされていました。[ 2 ^]

1880年代から、レキシントンにサービスを提供する鉄道会社は、市内のすべての旅客列車にサービスを提供するためにメインストリートにユニオン駅を建設することを検討していました。鉄道会社は、ダウンタウンのターミナルに十分な大きさの適切な土地を見つけるという課題に直面していました。1901年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、レキシントン・アンド・イースタン鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は駅を建設することを決定しました。サザン鉄道は他の鉄道会社に参加しないことを決定し、代わりにサウスブロードウェイの駅を使用し続けました。^[3]

ユニオン駅は1907年8月4日に開業した。最初の列車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の旅客列車で、3,000人の観客が見守った。ユニオン駅の外観は赤と黄色のレンガと緑と赤のガラスで造られた。ロビーは中央の円形建築で、50フィート×80フィート、中央のドームは高さ50フィートであった。ロビーにはローマ風のアーチ天井と6つのオーク材の待合ベンチがあった。^[1]

この駅は、西はルイビル中央駅まで競合するルートで C&O と L&N の列車の停車駅となっていた。L&N の列車は、西へ向かう途中の州都フランクフォートに停車し、そこからルイビル ユニオン駅まで向かう。東では、C&O の列車は東にケンタッキー州アッシュランド、さらに東はバージニア州ニューポートニューズ、ワシントン D.C. まで向かった。フランクフォートにも停車する C&O の列車には、同社のジョージ・ワシントン号とスポーツマン号のルイビル - アッシュランド区間が含まれていた。L &N は、東はウィンチェスター、さらに南東ケンタッキー州のフレミングまで向かう日中列車と夜行列車を運行していた。しかし、ウィンチェスターの停車駅は、同じくウィンチェスターに停車するシンシナティ - フロリダ間の L&N の長距離列車と都合が悪かった。^{[4] [5]}

1950年代後半までに、乗客輸送量と高額な諸経費のため、テナント鉄道会社は駅を放棄した。ルイビル・アンド・ナッシュビルの運行は、シンシナティへの直通列車サービスを提供するサザン鉄道に比べて不利であった。L&Nはウィンチェスターで乗り換えが必要だった。ルイビル・アンド・ナッシュビルは、1955年から1956年にかけて、同駅から最後の旅客列車であるレキシントン・ウィンチェスター・ハザード（以前のレキシントン・フレミングルートから短縮）を運行しなくなった。同時期に、C&Oはジョージ・ワシントン行きの21番アッシュランド・レキシントン・ルイビルと22番ルイビル・レキシントン・アッシュランドの列車のみに運行本数を減らした。^{[6] [7] [8] [9]}

最後の旅客列車は1957年5月9日のC&Oのジョージ・ワシントン号であった。1960年3月に駅は取り壊された。その場所にはレキシントン警察署とフェイエット郡事務局が建設され、ダウンタウンで最も混雑する駐車場であるアネックスガレージも建設された。^[1]

しかし、C&Oの旅客列車は駅の閉鎖後もレキシントンに停車し続けた。ジョージ・ワシントンは1971年までレキシントンに停車した。^[10]

北緯38°02′43″ 西経84°29′46″ / 北緯38.04528° 西経84.49611° / 38.04528; -84.49611