レ・ミュロー 3

レ・ミュロー 3 C.2
役割	2人乗り戦闘機
国籍	フランス
メーカー	アトリエレミュロー
デザイナー	アンドレ・ブリュネ
初飛行	1927年春

レ・ミュロー3 C.2とレ・ミュロー 4 C.2は、1927 年から 1928 年にかけて飛行したフランスの複座パラソル翼戦闘機で、エンジンのみが異なっていました。これらは 1929 年から 1931 年にかけて、ほぼ同一の陸軍協力型であるANF レ・ミュロー 130 A.2とANF レ・ミュロー 131 A.2に開発されました。

デザイン

レ・ミュロー3 C.2（C.2はフランス軍の2人乗り戦闘機の標準的な呼称）はアンドレ・ブリュネによって設計され、彼の名前は航空機名で製造者の名前と組み合わされることが多い。この機体はほぼ全体がジュラルミン製で、前部胴体もジュラルミンで覆われていた。翼と後部胴体は布張りであった。^[1]

主翼はウォーレンガーダーリブ付きの2本の箱形桁で構成されている。ミュローは高高度での運用を想定していたため、主翼は当時としては高いアスペクト比を持ち、ブリュネが独自に設計した薄い主翼断面を使用している。平面図では後退角がなく、一定弦長で、翼端は半円形で、前部コックピット上の後縁には丸い切り欠きがある。後縁全体はエルロンで占められており、ロール制御のために差動的に使用することも、着陸時にキャンバーを変更するフラップとして使用することもできた。 ^[1]

主翼の取り付けは珍しいもので、翼断面の両側にN字型の支柱があり、翼桁を胴体下部ではなく、独立したゴム製のスプリングを備えた降着装置の主輪を運ぶフレームに接続していました。これらのフレームは、2.50 m (8 フィート 2 インチ) 間隔で流線型のフェアリングに囲まれており、胴体上部の縦通材を短いN字型の支柱で支え、中央胴体下面を逆V字型の支柱で支えていました。短い逆V字型の支柱が、翼の中央部分を胴体上部に取り付けていました。翼を支えるワイヤーはありませんでした。^[1]

ミュローの胴体は4本のジュラルミン管ロンジロンを中心に構築され、管状の対角線への接続は簡単に修理でき、前部は取り外し可能なパネルで覆われていた。2つの取り外し可能なエンジンマウントには、440kW (590hp )のHispano-Suiza 12Hb V-12（当時はV-12 500hp（公式に承認された出力）Hispano-Suizaと呼ばれていたタイプ）^[2] 、または水冷式の370kW (500hp) Salmson 18 Cm 星型エンジン^[要出典]のいずれかを搭載できた。どちらのエンジンタイプも、胴体下面から突出する調整可能なハニカムラジエーターを使用し、エンジンの後ろ、エンジン防火壁の前にある投棄可能なタンクから燃料が供給された。イスパノ版はレ・ミュロー3と命名され、サルムソンエンジン搭載機はレ・ミュロー4と命名された。^[1]後者は78kg（172ポンド）重い。^[3]

パイロットのオープンコックピットは翼の切り欠きの下にあり、カメラ、小型爆弾、銃を装備した砲手/観測員が彼の後ろに別々にいた。尾部ユニットは従来型で、飛行調整可能な水平尾翼が胴体上部に取り付けられ、両側に1本の支柱で下から支えられていた。水平尾翼と垂直尾翼は両方とも直線の前縁を持ち、先端は丸みを帯びていた。方向舵と昇降舵は両方ともアンバランスで、方向舵は丸みを帯びて竜骨まで伸び、昇降舵の間のノッチで操作された。尾部下の胴体下面には、ゴムスプリング、鋼鉄、ジュラルミン製のテールスキッドと操縦可能なシューがあった。^[1]

発達

レ・ミュロー 3 C.2 の初飛行の正確な日付は不明である。1926年12月のパリ航空ショーで発表された^[4]が、その頃にはほぼ完成していたにもかかわらず、翌年3月まで飛行しなかった。^[1]ヴィラクブレーでテストされていた1927年6月末までに飛行したことは確かである。^[5]サルムソンエンジンを搭載したレ・ミュロー 4 C2 は、1928年のパリショーで展示された。^[6]

第11回と第12回パリ航空ショー（1928年7月から1930年12月）の間に、アトリエ・レ・ミュローは、アトリエ・ド・コンストラクション・デュ・ノール・ド・ラ・フランスと合併し、ANFレ・ミュローとして知られるようになった。^[7]また、型式指定を3桁の数字に変更した。1931年半ばまでに、エンジンを除けばほぼ同一で、タイプ3とタイプ4に非常によく似た、ANFレ・ミュロー130 A2とANFレ・ミュロー131 A2と呼ばれる2機の観測機を発表した。タイプ3とタイプ130は同じエンジンを搭載していたが、タイプ131には500馬力（370kW）のルノー12Jc水冷V型12気筒エンジンが搭載され、タイプ130よりもわずかに長く、重く、低速となった。両方とも完全装備の場合、タイプ3とタイプ4よりも重かった。タイプ130の海面での最高速度は232km/h（144mph）で、21分で5,000m（16,000フィート）に到達できた。外観上、タイプ130とタイプ131の最も異なる点は翼の覆いであり、130は全面が布張りであったのに対し、131は上面がジュラルミンで下面が布張りであった。この組み合わせにより、131は屋外保管に適したものとなり、翼内部の損傷を容易に評価できるようになった。^[8] 130型は1929年11月に初めて報告されたが^[9]、131型は1931年前半まで飛行しなかった。^[10]

バリエーション

レ・ミュロー 3 C.2: イスパノ・スイザ 12Hbエンジン、戦闘機
レ・ミュロー 4 C.2: サルムソン 18 Cm エンジン、戦闘機
ANF レ・ミュロー 130 A.2: イスパノ・スイザ 12Hbエンジン、偵察
ANF レ・ミュロー 131 A.2: ルノー 12 Jc エンジン、偵察

仕様 (Les Mureaux 3 C.2)

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928 ^[11] 、 NACA航空機回覧第42号（1927）^[1]

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 8.45 m (27 フィート 9 インチ)
翼幅: 15.00 m (49 フィート 3 インチ)
高さ: 3.10 m (10 フィート 2 インチ)
翼面積: 32.5 m ² (350 平方フィート)
アスペクト比: 6.9
自重: 1,160 kg (2,557 ポンド)
総重量: 1,980 kg (4,365 ポンド)
燃料容量: 300 kg (660 ポンド)
動力源:イスパノ・スイザ 12Hb水冷V-12 エンジン1 基、440 kW (590 hp)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 268 km (167 mph、145 kn)、高度 5,000 m (16,400 ft) で時速 231 km (144 mph)
失速速度: 102 km/h (63 mph、55 kn)
実用上昇限度: 8,600 m (28,200 フィート)
高度までの所要時間: 6,000 m (20,000 フィート) まで 25 分 16 秒
翼面荷重: 61.2 kg/m ² (12.5 lb/sq ft)
出力/質量: 0.1868 kW/kg (0.1136 hp/lb)

武装

銃:前方固定式 7.7 mm (0.303 インチ)ヴィッカース機関銃2 挺、後部コックピットにフレキシブルに搭載された 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃2 挺

参考文献

^ abcdefg J.Serreyer (1927 年 5 月)。「NACA 航空機回覧第 42 号: Mureaux「Brunet 3C2」追跡飛行機」。Les Ailes、1927 年 3 月 24 日。NACA。
^ ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 110、483ページ。ISBN 0-7680-0997-9。
^ "Avions militaires biplace et multiplasces". 「航空」。10 (106): 80。1928 年 3 月。
^ “アトリエ・デ・ミュロー”.フライト。XVIII (51): 850–1。 1926年12月23日。
^ 「クーデター」.レザイル。8 (315): 7. 1927 年 6 月 30 日。
^ 「ミュロー」。フライトXX（ 50）：1433。1928年7月5日。
^ 「ミュロー」.フライト。XXII (51): 850–1。 1930 年 12 月 12 日。
^ “ANF”. 「航空」。151 : 1931 年 12 月 22 日。
^ “L'avion de reconnaissance Mureaux 130 500 CV”.好気性。37 (21–2): 338。1929 年 11 月 1–15 日。
^ 「航空軍事」. 「航空」。13 (151): 419。1931 年 12 月。
^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 113c。

文献

ルメール、ジャン・ベルナール（2002 年 2 月）。「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (107): 3. ISSN 1243-8650。

外部リンク

アビアフランスレミュロー 3
アビアフランスレ・ミュロー 4
アヴィアフランス ANF レ・ムロー 130 A2
アヴィアフランス ANF レ・ミュロー 131 A2

[NACA-1] J.Serreyer (1927 年 5 月)。「NACA 航空機回覧第 42 号: Mureaux「Brunet 3C2」追跡飛行機」。Les Ailes、1927 年 3 月 24 日。NACA。

[Lage-2] ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。 110、483ページ。ISBN 0-7680-0997-9。

[LaeroN2-3] "Avions militaires biplace et multiplasces". 「航空」。10 (106): 80。1928 年 3 月。

[Flight1-4] “アトリエ・デ・ミュロー”.フライト。XVIII (51): 850–1。 1926年12月23日。

[Lailes-5] 「クーデター」.レザイル。8 (315): 7. 1927 年 6 月 30 日。

[Flight3-6] 「ミュロー」。フライトXX（ 50）：1433。1928年7月5日。

[Flight2-7] 「ミュロー」.フライト。XXII (51): 850–1。 1930 年 12 月 12 日。

[Laero1-8] “ANF”. 「航空」。151 : 1931 年 12 月 22 日。

[Laero2-9] “L'avion de reconnaissance Mureaux 130 500 CV”.好気性。37 (21–2): 338。1929 年 11 月 1–15 日。

[LaeroN-10] 「航空軍事」. 「航空」。13 (151): 419。1931 年 12 月。

[JAWA1928-11] Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 113c。