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ラマー・ブールバード橋 | |
|---|---|
 南西から見たレディーバード湖にかかるラマー・ブールバード橋 | |
| 座標 | 北緯30°15′56″ 西経97°45′23″ / 北緯30.2656° 西経97.7564° / 30.2656; -97.7564 |
| 運ぶ |  ループ 343 (ラマー ブルバード) |
| 十字架 | レディバード湖（コロラド川） |
| ロケール | オースティン、テキサス州、 アメリカ合衆国 |
| 所有者 | テキサス州 |
| ID番号 | 142270011312065 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 全長 | 659フィート（201メートル） |
| 幅 | 49フィート（15メートル） |
| 最長スパン | 110フィート（34メートル） |
| スパン数 | 6 |
| 水中の桟橋 | 5 |
| 車線数 | 4 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ケージ兄弟とLAターナー |
| 建設開始 | 1941年3月27日 |
| 建設費 | 303,900ドル |
| オープン | 1942年7月15日 |
ラマー・ブールバード橋 | |
   | |
| 座標 | 北緯30°15′56″ 西経97°45′23″ / 北緯30.26556° 西経97.75639° / 30.26556; -97.75639 |
| 建築様式 | アールデコ |
| NRHP参照 番号 | 94000678 |
| NRHPに追加されました | 1994年7月7日 |
ラマー・ブールバード橋は、テキサス州オースティンのダウンタウンにあるレディーバード湖に架かるテキサス州道343号線（ラマー・ブールバード）に架かる歴史的なアーチ橋です。この橋は、全長659フィート（201メートル）の6つのオープンスパンドレルコンクリートアーチを特徴としており、毎日何万台もの車両が湖を渡ります。[1] 1942年に完成したラマー・ブールバード橋は、コロラド川を渡る2番目の恒久的な橋（アン・W・リチャーズ・コングレス・アベニュー橋に次ぐ）であり、テキサス州で建設されたアールデコ様式のオープンスパンドレルコンクリートアーチ橋の1つです。 [2]この橋は1993年にオースティンのランドマークに指定され、1994年に国家歴史登録財に追加されました。 [3]
歴史
1930年代後半、オースティンはコロラド川北岸の当初の都市計画から大きく成長した。1939年、市はテキサス州議事堂の西側を通り、市の西部の住宅開発地を結ぶ南北の主要道路を新たに計画した。この新しい道路は最終的にラマー・ブールバードと名付けられ、ショール・クリークの流れとほぼ並行し、クリークの河口近くの川岸に達する予定だった。南岸では、この大通りはさらに進み、当時のテキサス州道20号線に合流して、テキサス州フレデリックスバーグに通じる予定だった。市が大通りの建設を開始すると、テキサス州道路局（現在のテキサス州運輸局）は、川を渡る国道20号線を架ける橋の設計と建設を任された。[3]
建設は1941年3月27日に始まり、1942年7月15日に完成して開通した。総工費は303,900ドル（2023年の630万ドルに相当）。当時、橋には街灯がなかったが、これはおそらく第二次世界大戦に関連した資材不足のためであり、1955年に街灯が追加されました。1960年のロングホーンダムの建設により、橋の下の川がタウン湖（現在はレディバード湖として知られている）に変わり、水位がアーチの底のすぐ下まで上昇しました。[3]橋から見えるテキサス州議会議事堂の眺めは、1983年に州法と地方法により高層ビルによる遮蔽から保護されるキャピトルビュー回廊の1つになりました。[4]
1994年7月7日、この橋は建築上の重要性とオースティンの交通インフラにおける継続的な重要性が認められ、国家歴史登録財に登録されました。 [3]現在でもこの橋はコロラド川を横切るラマー・ブールバード（現在はテキサス州道ループ343号線の一部に指定されています）を支えており、毎日かなりの歩行者と車両の交通を支えています。ダウンタウン・オースティン・アライアンスによる2011年の調査では、この橋の交通量は設計時の2倍以上になっていると断言されています。[5]
平行歩道橋の追加
この橋には自転車専用レーンはなく、狭い歩道は低い縁石でのみ道路から隔てられている。1990年代、この場所は自転車や歩行者を巻き込んだ交通事故で悪名高くなった。オースティン市は、自動車以外の交通のためのスペースを追加するために橋を拡張する可能性を検討したが、テキサス歴史委員会は橋の歴史的なデザインを保存したいという希望からこれらの提案に反対した。[6]この対立は最終的に、2001年にラマー橋の東200フィート（61メートル）にジェームズ・D・プルーガー歩行者自転車橋の建設につながった。 [7] [8]
デザイン
ラマー・ブールバード橋は、現場打ち鉄筋コンクリートで造られたオープンスパンドレル デッキアーチ橋である。コロラド川を6つの同一の110フィート（34メートル）スパンで横断し、川底の5つのコンクリート橋脚と両端のコンクリート橋台で支えられている。デッキには4車線の道路があり、両側に歩道と金属製の欄干がある。橋脚（元々は見えていたが、現在では大部分が水没している）と歩行者用ガードレールには、垂直の溝など、橋の建設時期を示すアールデコ調のディテールが見られる。 [3]
橋脚は石灰岩の岩盤の上に設置されたスプレッドフーチング基礎の上に立っている。各スパンは2本の平行なコンクリートセグメントアーチリブの上にあり、各リブの幅は8.5フィート (2.6 m)、厚さは2.25フィート (0.69 m) で、スプリングラインから19フィート (5.8 m) の高さまで伸びている。一連の細い垂直柱が開いたスパンドレルを貫通して立ち上がり、デッキの真下にある小さな縦アーチと横梁を支えている。床梁は橋脚と柱から約7フィート (2.1 m)突き出ており、歩道と手すりを支えている。[3]
橋のアプローチにある歩行者用ガードレールは頑丈なコンクリートパネルで、デッキ沿いのガードレールは鋼管状の手すりで、垂直の鉄筋で連結され、コンクリートの柱で支えられています。デッキの各スパンからは、12×15インチ（30cm×38cm）の柱が8本立ち上がっており、橋脚の上には街灯を支えるために建てられた、より高く重い柱が点在しています。[3]
参照
参考文献
- ^ 「Lamar Boulevard Bridge」。Historic Bridge Foundation 。 2015年10月12日閲覧。
- ^ 「20世紀半ばと第二次世界大戦後の橋」テキサス歴史委員会。 2015年10月12日閲覧。
- ^ abcdefg 「国家歴史登録財登録フォーム（94000678）」（PDF）。国立公園局。1994年6月6日。 2017年10月26日閲覧。
- ^ 「ダウンタウン開発とキャピトルビュー回廊」（PDF）。ダウンタウンオースティン委員会。2007年6月27日。 2017年11月10日閲覧。
- ^ Wise, Jarrod (2010年9月22日). 「調査：ラマー橋の交通量が増加」KXAN . 2010年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月27日閲覧。
- ^ ギブソン、トム（2003年7月）。「曲線の橋」。プログレッシブエンジニア。 2015年10月12日閲覧。
- ^ Taylor, Elizabeth (2001年6月18日). 「オースティン中心部に歩行者用橋が開通」. The Daily Texan . 2006年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月27日閲覧。
- ^ 「サウス・ラマー・ブールバード橋（TXループ343）」。橋とトンネル。 2017年10月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのラマー・ブールバード橋に関連するメディア