Loading article…
ラング
ละงู | |
|---|---|
 タンボンパクナム、ラングー地区 | |
 サトゥーン県の地区の位置 | |
| 座標: 6°51′50″N 99°48′9″E / 6.86389°N 99.80250°E / 6.86389; 99.80250 | |
| 国 | タイ |
| 州 | サトゥーン |
| シート | ラング |
| エリア | |
• 合計 | 380.35 km 2 (146.85 平方マイル) |
| 人口 （2005年） | |
• 合計 | 63,933 |
| • 密度 | 168.1/km 2 (435/平方マイル) |
| タイムゾーン | UTC+7 ( ICT ) |
| 郵便番号 | 91110 |
| ジオコード | 9105 |
ラ・ング（タイ語：ละงู、[lā.ŋūː]と発音 ）は、タイ南部サトゥーン県の郡（地区）である。ラ・ングの港であるパクバラは、リペ島を含むタルタオ海洋国立公園のほとんどの島々に向かう船が一年中出航するフェリー港である。現在、ここはアンダマン海のタイの深海港の建設予定地となっている。
歴史
ラングはサトゥーンの元々の3つの地区のうちの1つで、当初はトゥンワ郡の管轄下の小地区（キングアムポー）であった。1910年代にトゥンワ郡の胡椒生産が衰退すると、多くの原住民がラングの農地に移った。1930年、政府は経済状況の変化に合わせて行政構造を調整し、ラングを郡とし、トゥンワをラングの管轄下の小地区に格下げした。[1]
当初は7つのタンボンに分割されていましたが、1940年に5つに削減されました。[2] 6番目のタンボンであるカオカオは、1978年8月1日に作成されました。[3]
地理
隣接する県は（北から時計回りに）トゥンワー、マナン、クアンカロン、ターペーです。西はアンダマン海です。
この地区の海岸線の大部分といくつかの島々は、ムコペトラ国立公園の一部です。
民族グループ
マレーシア北部から移住したネグリト民族のマニク族は、ラ・ング県ナム・プット地区のバンタット山脈に住んでいます。 [4]
管理
県は 6 つの小郡 (タムボン) に分かれており、さらに 64 の村 (ムバン) に分かれています。カンペーンは郡区 (テサバン タムボン) で、カンペーンタムボンの一部を占めています。さらに 6 つのタムボン行政組織 (TAO) があります。
パクバラ深海港
20年以上にわたり、ラング県パクバラの深海港の計画は政府によって検討され、中止された後、歴代の政府によって復活させられてきた。この海港はタイ湾のソンクラー港と結ばれる。この港は年間82万5000TEUの貨物を収容できる [6] ほか、超大型タンカーも収容できる。これにより、船舶は海賊襲撃で悪名高いマラッカ海峡を通らなくても、レムチャバンやバンコクの深海港にたどり着くことができる。この港の建設には、幅430メートル、長さ1キロメートルの人工島の建設が含まれ、約4キロメートル沖合の292ライの面積が橋で結ばれる。このプロジェクトには、道路、港湾施設、鉄道の建設が含まれ、総面積は約4,734ライ（757ヘクタール）に及ぶ。[5] [7]
2014年4月17日のテレビ演説で、プラユット・チャンオチャ首相は、このプロジェクトを進めるよう再度提案した。[8]このプロジェクトは、環境保護団体や多くの地元住民から声高に反対されている。プラユット首相は、この港はタイのアンダマン海への玄関口となり、国とヨーロッパ、中東、アフリカを結ぶことになると述べた。さらに、「この地域での紛争を中止するようお願いします。政府はこのプロジェクトの影響を受ける人々を支援します」と述べた。地元住民は、海上交通、物流や石油活動による汚染や汚染が環境を破壊すると述べている。港と航路は、地元住民の食料源や観光収入源であるムコペトラ国立公園を侵食している。 [9]港の建設は、国立公園の一部が保護資格を失うことを意味する。[10]
戦略的環境アセスメント（SEA）は2003年に開始され、2016年4月に5000万バーツの費用で提出される予定でした。[5]環境影響評価（EIA）は2009年6月に完了し、承認されました。当時、プロジェクトの所有者である海洋局は、1億1800万バーツの予算で環境および健康影響評価（EHIA）を実施するように命じられました。EHIAは2015年3月に開始されました。[6]
2018年7月、運輸省は97億バーツのプロジェクトを「棚上げ」した。「住民と政府当局者の間の対立を煽るのを避けるため」[11]港湾建設には、ペトラ島海洋国立公園に近い約7,400ライの土地の収用が必要だった。政府筋は「地元の村民が参加を拒否することが多いため、環境影響評価や公聴会の実施を進めることができないため、そろそろプロジェクトを棚上げする時期だ」と述べた[11]。プロジェクトの停止は、一連の広報上の挫折の後、政府が2019年の選挙を前に人気を回復させるための策略ではないかとの疑惑を直ちに呼び起こした。バンコクポスト紙の社説は「タイでは、『棚上げ』は時間稼ぎと同義語であり、物議を醸すプロジェクトのほとんどは、国民の注目が薄れた後に再び浮上する」と説明した。[12]バンコクポストの予測通り、2019年12月にこのプロジェクトは復活した。[13]
参考文献
- ^ ประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง詳細(PDF)。王室官報(タイ語)。47 (ก): 193。1930-09-14。 2012 年 6 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ข้อมูลทั่วไป (タイ語)。ラング警察署。
- ^ ประกาศกระทรวงมหาดไทย เรื่อง ตั้งและเปลี่ยนแปลงเขต ตำบลในท้องที่อำเภอละงู จังหวัดสตูล(PDF) . Royal Gazette (タイ語). 95 (95 ง): 2966–2968. 1978年9月12日. 2012年4月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Laohong, King-Oua (2017年12月23日). 「海のジプシーたちは落ち着くチャンスを望んでいる」バンコクポスト。 2017年12月23日閲覧。
- ^ abc Mahitthirook, Amornrat; Wangkiat, Paritta (2015-05-12). 「Prajin sets ending for Pak Bara port plan」（有料） . Bangkok Post . 2015年6月12日閲覧。
- ^ ab Rujivanarom, Pratch (2017年3月17日). 「パクバラ港建設案に関する公聴会が中止され、抗議者らが祝う」The Nation 。 2017年3月17日閲覧。
- ^ Wangkiat, Paritta (2017年3月17日). 「集会が深海港の公聴会を阻止」バンコクポスト. 2017年3月17日閲覧。
- ^ 「首相、パクバラ港湾プロジェクトを推進予定」The Nation 2015年4月19日2015年4月19日閲覧。
- ^ 「Mu Ko Phetra National Park」。タイ国立公園局。2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月19日閲覧。
- ^ 「パクバラ港の復活で首相批判」バンコクポスト2015年4月19日2015年4月19日閲覧。
- ^ ab Hongtong, Thodsapol (2018年7月19日). 「パクバラ港計画は棚上げ、情報筋が語る」バンコクポスト。 2018年7月19日閲覧。
- ^ 「パクバラ港の遅延措置に疑問の声」。オピニオン。バンコクポスト。2018年7月22日。 2018年7月22日閲覧。
- ^ Hongtong, Thodsapol (2019年12月3日). 「政府、不人気なサトゥーン、ソンクラー深海港建設を推進へ」バンコクポスト. 2019年12月4日閲覧。
外部リンク
- アムフォエ