歴史
- 1971年6月30日、植木から熊本までの区間が開通した。
- 1972年10月21日、南関から植木までの区間が開通した。
- 1973年11月16日、鳥栖インターチェンジおよび南港方面へのジャンクションが開通した。
- 1973年12月13日、梶木インターチェンジから薩摩吉田までの区間が開通した。
- 1975年3月13日、古賀インターチェンジから鳥栖ジャンクションまでの区間が開通した。
- 1976年3月4日、宮崎自動車道と江野インターチェンジを結ぶ江野ジャンクションが開通した。
- 1976年11月26日、熊本から三船インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1976年11月29日、溝部加護島空港から加護木インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1977年7月21日、若宮から古賀までの区間が開通した。
- 1977年11月15日、薩摩吉田インターチェンジから鹿児島北インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1978年12月15日、三船インターチェンジから松基インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1979年3月8日、若宮インターチェンジから八幡インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1980年3月12日、松基から八代インターチェンジまでの区間が開通した。
- 1980年3月22日、栗野から溝部鹿児島空港までの区間が開通した。
- 1981年10月1日、江武野ジャンクションから栗野インターチェンジまでの区間が開通し、当時江武野から鹿児島北インターチェンジまでの区間が通行可能となった。
- 1984年3月27日、門司から小倉東までの区間が開通し、本州との橋へのアクセスが可能になった。
- 1985年3月28日、西側の鳥栖ジャンクションが開通した。
- 1987年2月5日、東側の鳥栖ジャンクションが開通した。
- 1988年3月29日、鹿児島北から鹿児島までの区間が高速道路とのインターチェンジとともに開通した。
- 1988年3月31日、小倉東から八幡までの区間が開通した。
- 1988年10月19日、鹿児島インターチェンジと南九州自動車道の一部区間が開通した。
- 1989年12月7日、八代から人吉までの区間が開通した。
- 1992年3月25日、カジキ・インターチェンジの一部区間が開通した。
- 1993年3月31日、新門司インターチェンジが開通した。
- 1995年7月27日、人吉から江吹野までの区間が開通し、門司から鹿児島までの九州自動車道が途切れることなく完全に通行可能となった。
- 1998年4月20日、八代ジャンクションが別の高速道路と接続して開通した。
- 2001年12月19日、カジキ交差点が開通した。
- 2004年12月12日、人吉から恵比野インターチェンジまでのトンネルが開通し、九州高速道路が4車線となり、途切れなく接続された。
- 2006年2月26日、北九州ジャンクションが別の高速道路と接続して開通した。
- 2009年3月29日、美山柳川インターチェンジが開通した。
- 2011年2月19日、クラテ・インターチェンジが開通した。
- 2016年4月14日、2016年の熊本地震により高速道路の多くの区間が被害を受けた。
- 2016年4月29日、高速道路が再開通した。[ 2 ]
インターチェンジと特徴の一覧
- 八代交差点と恵比野インターチェンジ間の区間は山間部を通るトンネルで構成されており、危険物を積載した車両はこれらのトンネルを通行することが禁じられており、迂回路を利用しなければならない。
レーン
- 6車線、太宰府～久留米IC
- 4車線、門司～太宰府IC、久留米～鹿児島IC
参考文献
- ↑国土交通省九州地方開発局。「道路時刻表」 。 2008年8月31日取得。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ↑ 「地震で被災した熊本で主要高速道路が再開」 . mainichi.jp . 毎日新聞. 2016年4月29日. 2016年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2016年4月30日閲覧.
