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 クウェイリンに似たDC-2旅客機 | |
| 事件 | |
|---|---|
| 日付 | 1938年8月24日 |
| まとめ | 地上での機銃掃射 |
| サイト | 中国広東省中山市[ 1] 北緯22度31分01秒 東経113度23分35秒 / 北緯22.517度 東経113.393度 / 22.517; 113.393 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2 |
| 航空機名 | クウェイリン |
| オペレーター | 中国国家航空集団 |
| 登録 | 32 |
| フライトの出発地 | 香港 |
| 1回目の途中降機 | 梧州 |
| 2回目の途中降機 | 重慶 |
| 行き先 | 成都 |
| 乗客 | 14 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 14 |
| 負傷 | 1 |
| 生存者 | 3 |
| 桂林事件 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | 桂林號事件 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 桂林号事件 | ||||||||||||
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桂林事件は1938年8月24日、乗客乗員18人を乗せたダグラスDC-2型旅客機「桂林」が中国で日本軍の航空機に撃墜されたときに発生した。死者は14人だった。敵機に撃墜された民間航空機としては史上初の事件だった。 [2]パイロットはアメリカ人で、乗客乗員は中国人だった。民間機が攻撃されるのは前例のないことだったため、この事件に対して国際社会は激しい抗議を行った。米国では、日本が中国との戦争において道徳的に間違っているという見方を強める一因となったが[3]、中国の懇願にもかかわらず、米国が日本に対して行動を起こすには至らなかった。[4]桂林は再建され、重慶と改名され、2年後の2度目の攻撃で日本軍に破壊された。
クウェイリン事件
DC-2 32号機桂林[注 1]は、中国初の民間航空会社の一つである中国航空公司（CNAC）が所有していた。1938年当時、この機はパンアメリカン航空のパイロットと経営陣の契約に基づいて運航されていたが、その大半はアメリカ人だった。 [5]この飛行機は、イギリス領香港から四川省の重慶と成都に向かう途中の最初の停車地である梧州への定期民間旅客便に乗っていた。香港から成都は北西に750マイル（1,210 km）以上離れていた。この便には14人の乗客とスチュワード[6] 、無線通信士のジョー・ロー[注 2]、副操縦士のリュウ・チュンチュアン[注 3] 、アメリカ人パイロットのヒュー・レスリー・ウッズ[7]が搭乗していた。
クウェイリンは午前8時4分に香港を出発した 。[7]午前8時30分 、中国領空に入った直後、ウッズは8機のポンツーンを装備した日本軍の飛行機を発見した。彼はこれが攻撃編隊だと思った。ウッズは雲の塊の中を旋回して回避行動をとったが、日本軍の飛行機から発砲され、彼らの意図は明らかだった。DC-2は武装していなかったため、ウッズは緊急着陸できる場所を探すために急降下したが、その田んぼには堤防が縦横に走っていた。ウッズは川を見つけ、負傷者も損傷もなく完璧な着水を果たした。飛行機は浮くように設計されていた。しかし、ウッズはすぐに自分だけが泳げることに気づき、急流に飛行機は旋回する日本軍の飛行機の視界に入った。[8]日本軍は機銃掃射を開始した。ウッズは岸に使われていないボートを見つけ、泳いで回収した。泳いでいる間、彼は何度も機銃掃射を受けたが、命中はしなかった。[9]岸に着くと、飛行機は川をかなり下流に流され、銃弾で穴だらけになり、尾翼と翼だけが見える状態で沈んでいくのが見えた。約1時間の継続的な攻撃の後、日本軍の飛行機は去っていった。[2]生存者はウッズ、無線通信士のジョー・ロー、負傷した乗客のルー・ジャオニアンであった。[注 4]死者には女性2人、5歳の男の子1人と赤ちゃん1人が含まれていた。犠牲者の1人は13発の銃弾を受けていた。[11]
原因と結果
攻撃の理由は、桂林号に乗っていると予想されていた孫文国家主席の一人息子、孫佛を暗殺するためだったと推測された。[12]実際、孫佛はその日、別の航空会社ユーラシア航空の早い便に乗っていた。孫佛は後に、秘書が間違いを犯し、間違った便を公表したと主張した。孫佛が意図的に間違った飛行機で出発することを発表し、実質的に桂林号を犠牲にして、自分の本当の便が妨害を受けないようにしたのではないかと推測された。[11]日本政府は、桂林号を攻撃した理由や、攻撃したかどうかについて公式には認めなかったが、それ以降は注意は払うが、交戦地域を飛行する民間機については責任を負わないと述べた。[13] [14]日本外務省は、航空機に発砲したのではなく、挙動が不審だったので追跡したと主張した。[14]日本語の新聞『香港日報』は、孫仏が攻撃の対象であったにもかかわらず、「我々の野生の鷲は彼を生きたまま捕まえるつもりだった」と認めた。[15]
この事件で死亡した乗客の中には、中国人銀行家の著名人3人が含まれていた。交通銀行会長の胡雲（胡碧江）、中国商業銀行総経理の徐新柳、中華民国中央銀行幹部の王玉梅[注 5]である。彼らの死は中国の銀行業界にとって大きな損失であった。[1]
この事件は、民間航空機が敵機に撃墜された初めての事例という目新しい出来事もあって、広く報道された。[2]香港では、数週間にわたって満員の観客を前に「桂林の悲劇」と題された人気ニュース映画が上映された。 [16]この映画にはウッズのインタビューがあり、「バラバラになった飛行機、散乱した郵便袋、銃弾で撃たれた死体」が映し出された。[16]この事件の後、CNACと他の航空会社は、ドイツで開発された「ローレンツ」という新技術を使って、中国上空で夜間飛行を開始した。これは、パイロットが聴覚無線ホーミングビーコンをたどって目的地にたどり着くことを可能にした。[17]この事件に対して外交上の怒りが巻き起こった。米国では、この事件は、日本が中国との戦争で道徳的に間違っていたという世論を強固なものにするのに役立ったが、[3]この事件は、中国の懇願にもかかわらず、米国が日本に対して行動を起こすほどではなかった。[4]
9月6日、中独ユーラシア航空の航空機が香港から雲南省へ飛行中、柳州近郊で日本軍の戦闘機による攻撃を受けた。同社は桂林攻撃後、すでに漢口への飛行を停止していた。 [18]
クウェイリン復元された重慶
桂林は川底から引き上げられ、再建され、DC-2 39号機、チョンキンとして再び運航された。[注 6] [19]不運な飛行機に乗りたくないかもしれない迷信深い乗客をなだめるため、以前の名前は宣伝されなかった。[20] 1940年10月29日、アメリカ人パイロットのウォルター・「フォクシー」・ケントは、自分を含め9人の乗客と3人の乗組員を乗せて雲南省の田舎の昌邑飛行場にチョンキンを着陸させた。燃料が少なくなっていたケントは知らなかったが、[19]その数分前に5機の日本軍戦闘機が滑走路を攻撃しており、彼らはまだ近くを旋回していた。日本軍はDC-2が着陸するのを見て、滑走路が停止する瞬間に攻撃した。機内に命中した最初の弾丸がケントを即死させた。残りの乗客と乗組員は機外へ脱出しようとしたが、機内で撃たれたか、滑走路を走っているときに野外で捕まった。 9人が死亡（乗員2名、乗客7名）。重慶号は炎上し、二度と飛行することはなかった。[21] 2年前の前例のない桂林事件とは異なり、第二次世界大戦中は民間航空機への攻撃がより頻繁に行われていた。この事件は1週間ほど地元で報道されたが、国際的な事件ではなかった。CNACにとっては日本軍の攻撃による2度目の損失だった。[22]
重慶号で亡くなった乗客の一人は、アメリカで教育を受けた中国人建築家・橋梁技術者で、ビルマロードの戦略的な橋の建設を監督したチャン・カン・チェン[注 7]だった。彼の死後、中国政府は彼に敬意を表してこの橋を長安橋と名付けた。[1]
注記
母国語での名前
- ^ Kweilin :桂林號;桂林号;桂林豪;クエイリン・ハオ
- ^ Joe Loh :羅昭明;罗昭明;羅昭明;ロー・チャオミン
- ^ Lieu Chung-chuan :劉崇佺;刘崇佺;劉崇泉;劉忠春
- ^ Lou Zhaonian :樓兆念;楼兆念;楼昭仁;ルー・チャオニエン- 「CN Lou」とも表記される[10]
- ^ 王夢梅：王宇楣;王友美; Wang 2 Yü 3 -mei 2
- ^ 重慶：重慶號;重庆号;重慶豪;チュンチンハオ
- ^ Chang-Kan Chien :錢昌淦;钱昌淦;銭長干;チェン・チャンカン
参考資料
- ^ abc Hu Zhuoran (胡卓然) (2014 年 7 月 18 日). 侵华日军曾击落中国民航客机 [日本の侵略軍が中国の民間航空機を撃墜] (中国語)。シーナ。 2014 年 8 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ abc Crouch、158ページ。引用:「歴史上、敵の航空攻撃によって撃墜された民間航空機はなかった。」
- ^ ab Crouch、168 ページ。引用: 「15 か月にわたる露骨な侵略により、ほとんどのアメリカ人が日本に対して抱いていた善意は消え去った。どちらの側が道徳的に優位に立っているか、その理由は明らかであり、圧倒的多数のアメリカ人は中国のために戦うことに全く興味がなかったが、少数の同胞がそうする気があれば、一般市民は彼らがそうすることを容認する用意があった。」
- ^ ab Crouch、167 ページ。引用: 「撃墜事件と孫文の演説に関連して、香港のサウスチャイナ・モーニング・ポスト紙の社説は次のように述べている。
- いずれ、民主主義大国は、結局、値段をつけることのできないものがあることに気づくかもしれない。侵略者に対処する唯一の適切で賢明な方法は、目には目を、歯には歯を要求することだと知るかもしれない。つまり、平和を愛する国々が武力で対抗せざるを得なくなる時が来るだろう。それまでは、日本が残忍な破壊行為を続けるのを阻止できるものは何もないのだ。」
- ^ 「CNACパイロット」CNAC.org 2014年8月28日閲覧。
- ^ クラウチ、156ページ
- ^ クラウチ著、155ページ
- ^ クラウチ、157ページ。
- ^ クラウチ、157ページ
- ^ 「中国での戦争：間違い」。タイム。1938年9月5日。2010年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月12日閲覧。
- ^ クラウチ、165ページ
- ^ クラウチ、164ページ
- ^ Hallett Abend (1938年8月26日)。「日本、民間機への誓約を禁止」ニューヨーク・タイムズ。 2014年8月31日閲覧。
- ^ ab 「中国国家事件」、フライト：184、1938年9月1日
- ^ クラウチ、166ページ。
- ^ クラウチ、166ページ。
- ^ クラウチ、169ページ。
- ^ 「中国でさらなる問題」、フライト233、1938年9月15日（アーカイブ）
- ^ クラウチ著、218ページ
- ^ クラウチ、211～212ページ。
- ^ クラウチ、219ページ
- ^ グレゴリー・クラウチ（2012年9月24日）「敵の航空攻撃により撃墜された初の民間航空機、写真」グレゴリー・クラウチ。 2014年8月28日閲覧。
参考文献
- グレゴリー・クラウチ (2012)。「第 13 章: 桂林事件」。『中国の翼: 飛行の黄金時代の中国王国における戦争、陰謀、ロマンス、冒険』。バンタム ブックス。pp. 155–170 (EPub バージョン 3.1: pp. 172–189) 。ISBN 978-0345532350。
- グレゴリー・クラウチ (2012)。「第 17 章:心室頻拍」。 『中国の翼: 飛行の黄金時代の中国王国における戦争、陰謀、ロマンス、冒険』。バンタム ブックス。218 ～ 220 ページ (EPub バージョン 3.1 では 240 ～ 242 ページ) 。ISBN 978-0345532350。
さらに読む
- ウィリアム・ラングホーン・ボンド（2001年）。ジェームズ・E・エリス（編）『Wings for an Embattled China』リーハイ大学出版局。pp. 179–183。
- ロイヤル・レナード（1942年）。『私は中国のために飛んだ：蒋介石の個人パイロット』ダブルデイ、194ページ。
- ノースチャイナデイリーニュース、1938年8月25日と9月1日
- 上海イブニングポスト、1938年8月25日
- 「日本再び」、マンチェスター・ガーディアン、1938年8月26日、チャイニーズ・マーキュリー第2巻第2号、1939年新年号、65ページに掲載
- WT ウー、「CNAC 機への攻撃」、サウス チャイナ モーニング ポスト、1938 年 8 月 26 日
- HWGウッドヘッド、「南シナ海航空機事故：国際的な反響」、上海イブニングポスト、1938年8月27日
- チャイナウィークリーレビュー、1938年8月27日、9月3日、9月9日、1938年9月17日
外部リンク
- ASN 航空機事故 ダグラス DC-2-221 32 ワンムーン –航空安全ネットワーク
- ASN 航空機事故 ダグラス DC-2-221 39 昌義 –航空安全ネットワーク
- グレゴリー・クラウチのウェブサイトに掲載されているクウェイリンの回復の写真
- CNAC.org の Hugh L. Woods
- CNAC.org の Kweilin 事故報告
- CNAC.org の重慶事件の新聞記事