起亜コンコード

起亜コンコードは、 1987年から韓国の起亜自動車が製造している4ドアセダンです^{。[1] 1982年の}マツダ カペラのライセンス生産版であり、すべてのバージョンでマツダの4気筒エンジンが使用されていました。キャピタル/コンコードのラインナップは一連のフェイスリフトを経て、最終的にマーケティング資料では「ニューキャピタル」および「ニューコンコード」になりました。コンコードの生産は1995年に終了しましたが、より安価なキャピタルは1996年後半まで続きました。1996年に、起亜はマツダGEプラットフォームをベースにした起亜クレドスにこの車を置き換えました。

1987年4月に初めて導入されたコンコードには、キャブレター付きの99 PS (73 kW) 2リッターガソリン FEエンジンが搭載されました。1988年中にエンジンプログラムが大幅に拡張され、4月に72 PS (53 kW) 2リッターディーゼル 「RF」、5月に95 PS (70 kW) 1.8リッター( F8 )、7月に110 PS (81 kW)燃料噴射バージョン(2.0i DGTと呼ばれる) ^[2]が追加され、最後に8月にタクシー用のLPG駆動1.8が追加されました。この拡張により、コンコードはヒュンダイ・ソナタとより競争力を持つようになりました。DGTの名前は、装備されていたデジタルダッシュボードに由来しています。

1991年のフェイスリフト後、エンジンプログラムは多少制限されましたが、1992年3月に、6000rpmで139 PS (102 kW) の比較的強力な2.0の DOHCバージョンが追加されました。

1995 年にKia Credosが導入され、Concord の生産は終了しました。より小型でシンプルな Capital は、低価格の代替品としてもう少しの間生産が続きました。

下位モデルのキャピタル（K930シリーズ）は、1989年2月にマツダ1.5リッターB5エンジンのキャブレター付き2バルブSOHCバージョンを搭載して追加されました。^[2]出力は6000rpmで80 PS（59 kW）でした。また、フェイスリフトまで提供されていた燃料噴射式の1.8リッターGLXバージョンと同じ出力である95 PS（70 kW）の1.5 MPFiバージョンもありました。

法律が改正され、自動車は排気量に基づいて課税されるようになり、1.5リットルが大きな基準となった後、1990年5月にキャピタルはツインカム、16バルブのB5エンジンで購入可能になった。この驚くべき開発は、6,500rpmで115PS（85kW）を供給した。最高速度は170km/h（106mph）で、燃料噴射式の1.5と同じだったが、0-100km/h加速時間は13.5秒から10.0秒に短縮された。1990年にデウー・エスペロやヒュンダイ・エラントラなどのより強力な競合車が導入された後、キャピタルは1991年11月にフェイスリフトを受けた。フェイスリフトはそれほど大きなものではなく、最も明らかな違いはリアのナンバープレートがテールライトの間ではなくバンパーに移動されたことである。フェイスリフト版では1.5エンジンに加え、キャブレター仕様となり5000rpmでわずか82PS (60kW)しか出力しない1.8のダウングレード版も提供された。これは主にタクシーでの使用を想定したものだった。また、起亜のごく少数の輸出市場向けにキャブレター付き2バルブ1.5エンジンを搭載した輸出版もあり、73PS (54kW)を出力した。^[2]

1994年6月、キャピタルはさらなる改良を受け、ヘッドライトが丸みを帯び、グリルには煙突をベースとした旧グリルに代わって新しいKiaロゴが採用された。マーケティングでは「ニューキャピタル」と呼ばれたが、車体のバッジは「キャピタル」のままだった。ニューキャピタルはGSまたはLSの上位装備レベルで16バルブB5エンジンのみで販売された。キャピタルの生産は最終的に1996年12月に終了し、最終的に後継車となる セフィアと数年間重なった。

起亜は、クレドス（1995年）、オプティマ（2000年）、ロッツェ（2005年）、K5 （2010年）と、中型セダンのラインナップを継続しました。

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