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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ケタリング |
| ロケール | イングランド |
| 運行日 | 1870年代～1962年 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) |
| 長さ | 3マイル |
ケタリング鉄鉱石鉄道は、ケタリング周辺の鉄鉱石採石場にサービスを提供していた、3 フィート( 914 mm )狭軌の産業用 鉄道でした。
歴史
1858 年、ミッドランド鉄道本線が丘陵地帯を通ったとき、ケタリング北部で鉄鉱石が発見されました。1876 年に鉄道のすぐ西側で採石が始まり、ミッドランド鉄道の脇の扇状地まで鉱石を運ぶために馬力の短い路面電車が使用されました。鉄工所が側線の横に建設され、1878 年に操業を開始しました。
新しく設置された高炉に燃料を供給するために、路面電車は南と西の新しい鉱床まで延長されました。1879 年には、交通量の増加に対応するために、ブラック・ホーソン社から 3 フィート ゲージの蒸気機関車が到着しました。
近くの鉄鉱石採掘場が採掘されるにつれて、路面電車は新しい鉱石源に到達するために拡張されました。1890 年に、これらの長距離路線を運行するために、はるかに大型の Manning Wardle 機関車が中古で購入されました。これら 3 台の「ロング ボイラー スペシャル」0-6-0ST 機関車はすべて鉄道用に購入されました。
1913 年、製鉄所から 2 マイル以上離れたソープ マルソー村の近くの土地で採石が始まりました。これらの採石場まで路面電車の新しい支線が敷設されましたが、村の下の谷を横断する大きな高架橋が必要でした。1926 年、ソープ マルソー支線用にユニークな 2 連装センチネル機関車が購入されましたが、あまり成功しませんでした。
1933 年にバンカー ヒルに最後の新しい鉱石採掘場が開設され、再び新しい路面電車の支線が通るようになりました。
第二次世界大戦後、鉄の需要は全体的に減少した。ソープ・マルソーの炭鉱は放棄され、支線は1949年に撤去された。製鉄所は1951年に国有化され、バンカーヒルの炭鉱は直ちに放棄された。これにより、ロスウェル村周辺の炭鉱のみが操業を続け、長い路面電車の支線が通っていた。システム全体は1956年後半にスチュワート・ロイズによって買収された。炉は1959年に閉鎖されたが、鉱石の採掘ははるかに大規模なコービー製鉄所に供給され続けた。列車は1962年10月まで運行を続けた。残りの路面電車は1963年初めまでに撤去された。[1]
機関車
参考文献
- ^ abcde Quine, Dan (2016). イーストミッドランズの4つの鉄石路面電車パート2: ケタリング。第106巻。Garndolbenmaen :狭軌および産業用鉄道モデリングレビュー。
- ^ ワイルドマン、サム。「ケタリング蒸気機関車がアイルランドに新設、鉄道復帰が期待される」ノーサンプトンシャー・テレグラフ。
- ^ Leleux, Sydney A. (1975 年 6 月)。「アイアンストーン狭軌鉄道」。産業鉄道記録。60ページ。産業鉄道協会: 37–46 ページ。
参照
北緯52°23′20″ 西経0°47′00″ / 北緯52.3888° 西経0.7833° / 52.3888; -0.7833