気仙沼線

気仙沼線
2005年4月、本吉駅の北行きと南行きの列車
概要
ネイティブ名	気仙沼線
状態	運行中 （前谷地～柳津間は鉄道として） （柳津～気仙沼間はBRTとして）
所有者	JR東日本
ロケール	宮城県
テルミニ	前谷地駅 気仙沼駅
駅	23 （2011 年の災害後、鉄道駅は 6 つだけ）
サービス
オペレーター	JR東日本
車両	キハ110系気動車、日野ブルーリボンシティ バス
歴史
オープン	1957年2月11日
閉鎖	2020年4月1日（柳津〜気仙沼間は2012年12月にバス高速輸送に置き換えられましたが、正式に廃止されたのは2020年でした）
テクニカル
行の長さ	72.8 km (45.2 mi) (2011年まで) 17.5 km (10.9 mi) (2011年以降)
トラック数	全線単線
キャラクター	主に田舎だが、一部に都市部もある
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	なし
動作速度	時速 85 km (53 mph)
ルートマップ

気仙沼線（けせんぬません）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する日本のローカル鉄道路線である。宮城県石巻市の前谷地駅から宮城県気仙沼市の気仙沼駅までを結んでいる。この路線は宮城県の北東海岸を結び、南部では石巻線（および数駅離れた東北本線）に乗り換え可能で、北部では 大船渡線に乗り換え可能である。

南気仙沼駅から陸前戸倉駅までの鉄道インフラの大部分は、線路、駅、鉄橋など、2011年の東北地方太平洋沖地震と津波によって大きな被害を受けた。破壊された駅には、南気仙沼駅（プラットホームを除く）^[1]や志津川駅などがあり、その他にも多くの駅がある。路線の壊滅的な被害と鉄道としての復旧にかかる法外な費用のため、JR東日本は2011年12月27日に同路線をバス高速輸送システム（BRT）専用の路線に転換することを正式に提案した^[2] 。現在、前谷地から柳津間のみが鉄道として運行されており、残りの路線はバスの運行となっている。

自動運転システムは2018年からBRT線で試験運用されており、2022年12月5日から全面導入されている。^[3]

気仙沼線の南端は前谷地駅ですが、気仙沼線の列車の大半は小牛田駅を南端とするか、仙台へ向かう途中で小牛田駅を通過するため、運用上の南端は美里町の小牛田駅とみなされます。ここまで行く列車は、石巻線にある宮城県涌谷町の上涌谷駅（各駅停車のみ）と涌谷駅にも停車します。

• 
  キハ110系ディーゼル機関車
• 
  気仙沼BRTで活躍する日野ブルーリボンシティバス

灰色で表示されている駅は、 2011年の東北地方太平洋沖地震と津波以降閉鎖されており、JR東日本BRT路線のバス停としてのみ運営されています。

• 1956年4月11日：気仙沼駅と気仙沼港駅間の貨物線として大船渡線が開業
• 1957年（昭和32年）2月11日-気仙沼線が南気仙沼駅～本吉駅間を旅客線として開業。大船渡貨物線が気仙沼線に統合される。気仙沼～南気仙沼は一般公開されています。南気仙沼駅、松岩駅、陸前階上駅、大谷駅、小金沢駅、本吉駅が開業
• 1960年11月10日：不動ノ沢駅開業
• 1967年7月20日：佐市駅開業
• 1968年10月24日：柳津線前谷地駅～柳津駅間開業。和渕駅、野々岳駅、陸前豊里駅、御岳戸駅、柳津駅が開業。
• 1977年12月11日：気仙沼線が本吉駅と柳津駅を結ぶ。陸前横山駅、陸前戸倉駅、志津川駅、静浜駅、歌津駅、陸前湊駅、蔵内駅、陸前小泉駅が開業。本吉～南気仙沼間の貨物線が廃止。気仙沼線は柳津線と合併し、前谷地～気仙沼間となる。貨物線は南気仙沼～気仙沼湊間となる。
• 1979年11月1日：残存していた貨物線が廃止され、気仙沼港駅が廃止される。
• 1987年4月1日：気仙沼線がJR東日本に編入される。
• 1997年3月22日：大谷駅が大谷海岸駅に改称
• 2011年3月11日:東北地方太平洋沖地震と津波による大きな被害を受けて路線が閉鎖されました。
• 2011年4月29日：前谷地〜柳津間の鉄道運行が再開。
• 2012年5月7日：地方自治体が気仙沼へのBRT運行に合意。
• 2012年（平成24年）8月20日：陸前階上～佐市間にBRT道路が完成。
• 2012年12月22日：柳津〜気仙沼間でBRT運行開始。

• 2009 年に気仙沼線全線を走る列車の旅を映した 11 本のビデオのセットです。ここで見られる線路と風景の多くは 2011 年の津波によって破壊されました。

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