ケレット XR-8

XR-8
役割	実験用ヘリコプター 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ケレットオートジャイロコーポレーション
初飛行	1944年8月7日
建造数	2
バリエーション	ケレット XR-10

ケレットXR-8 (後にXH-8に改称) は、第二次世界大戦中に米国で製造されたヘリコプターです。双発ローターシステムの実現可能性を実証することを目的とした 2 人乗りのヘリコプターで、その目的は達成されましたが、同時にこの特定の設計のさらなる開発を妨げるいくつかの問題も示しました。

シコルスキーVS-300のデモンストレーションが成功したことで、USAAFは回転翼飛行へのアプローチとしてオートジャイロよりもヘリコプターを支持するようになった。これを認識し、ケレット オートジャイロ社は1942年11月11日にUSAAFに、テールローターの必要性とそれに伴う出力損失をなくす双ローターヘリコプターの開発を提案した。当初は理論的な理由で却下されたが、陸軍の実験工学部門による模型テストを踏まえて再検討され、翌年1月7日に受け入れられた。これに続き、9月11日にはケレットの提案に含まれる3枚羽根のローターと代替の2枚羽根システムを搭載した試作機2機を製造する契約が約100万ドルで締結された。

完成した航空機は、ずんぐりとした卵形の胴体と、1枚の尾翼、3輪式の着陸装置を備えていました。2つの座席が、全面ガラス張りの機首の後ろに並んで配置され、2つのローターは互いにかみ合って12½°オフセットされていました。胴体構造は鋼管で、金属板と布で覆われ、ローターブレードは鋼管に取り付けられた合板のリブと外皮で作られていました。かみ合ったローターにより、すぐに「エッグビーター」というニックネームが付けられました。

初飛行は 1944 年 8 月 7 日に行われ、ケレット社の主任テストパイロットであるデイブ・ドリスキルが操縦しました。方向安定性の欠如が発見され、尾翼を 2 枚追加することで修正されました。9 月 7 日には、飛行中に各ローターのブレードが衝突していたことが判明し、さらに深刻な問題が見つかりました。そのため空軍はケレット社に、XR-8 用に新しい剛性ローター システムの設計を命じました。

その一方で、1945 年 3 月から 2 番目の試作機で 2 枚羽根のローター システムの試験が行われました。しかし、このシステムはすぐに機能しないことが判明し、解決が非常に困難な激しい振動が発生しました。同様に、固定ローター システムには航空機の大幅な再設計が必要であることが明らかになり、この取り組みも中止されました。

1946年1月23日、XR-8はオリジナルの非剛性ローターを装着した状態で実戦試験に合格した。しかし、この計画はほぼ即座に中止され、試作機は最終的に国立航空宇宙博物館に引き渡された。2022年に、この機体は修復のため国立アメリカ空軍博物館に移送され、初めて一般公開されることとなった。^[1]

• XR-8 – 初期バージョン（1機製造）
• XR-8A – 2枚ブレードローターシステム搭載バージョン（1機製造）
• XR-8B – 剛性ローターシステムを備えたバージョン（未組み立て）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 1名
• 長さ:胴体22フィート7インチ (6.88 m)
• 高さ: 11 フィート 0 インチ (3.35 m)
• 自重: 2,320 ポンド (1,052 kg)
• 総重量: 2,975 ポンド (1,349 kg)
• 燃料容量:通常 34 US ガロン (28 英ガロン; 130 L)、最大 81 US ガロン (67 英ガロン; 310 L)
• 動力装置:フランクリン O-405-9 6気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、245馬力 (183kW)
• メインローター直径: 2 × 36 フィート 0 インチ (10.97 m)
• メインローター面積:各ローターあたり1,017.5平方フィート (94.53 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
• 実用高度: 10,000 フィート (3,000 メートル) *ホバリング高度: 3,000 フィート (910 メートル)
• ディスク荷重: 35.2 ポンド/平方フィート (172 kg/m ² )
• 出力/質量: 12.14 ポンド/馬力 (7.375 kg/kW)

同等の役割、構成、時代の航空機

• フレットナー Fl 265
• フレットナー Fl 282
• シコルスキー R-4
• ヴォート・シコルスキー VS-300
• カマン HH-43 ハスキー(この双胴回転翼機は実際に就役した)

• アレン、フランシス (2004 年 5 月～6 月)。「野心的な「エッグビーター」：ケレットの XR-8 — 時代をはるかに先取り」。エア エンスージアスト。第 111 号。26～30 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ランベルモント、ポール・マルセル（1958年）。世界のヘリコプターとオートジャイロ。
• シンプソン、RW (1998)。『エアライフのヘリコプターと回転翼機』、ラムズベリー：エアライフ出版、p. 225。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 558。

ウィキメディア・コモンズには、 Kellett XR-8に関連するメディアがあります。

• スミソニアン航空宇宙博物館の XR-8 のページ 2011 年 4 月 2 日アーカイブ、Wayback Machineより