2004年聖金曜日の奇襲

2004年聖金曜日の奇襲
イラク戦争の一部
キース・マシュー・モーピンは、この攻撃で捕らえられ、後に処刑されたアメリカ陸軍兵士である。[1]
日付 2004年4月9日; 20年前 ( 2004-04-09 ) 位置 イラク、バグダッド 結果 反乱軍とマフディー軍の勝利​
交戦国
アメリカ合衆国  アメリカ陸軍 KBR株式会社	一神教とジハードムジャヒディーン・シューラ組織
	マフディ軍
指揮官とリーダー
マシュー・ブラウン †
死傷者と損失
8人死亡、 16人負傷、 1人行方不明、 2人捕虜（1人処刑）	不明

2004年の聖金曜日の待ち伏せ攻撃は、イラク戦争中の2004年4月9日、バグダッド国際空港の戦闘中にイラク反政府勢力がアメリカの補給トラックの車列を襲った攻撃である。この攻撃は、イラク全土で激化した衝突が見られた 2004年の春のイラク戦闘の真っ最中に起きた。

2004年4月5日、シーア派イスラム聖職者ムクタダ・サドル師は連合軍に対するジハードを呼びかけ、4月8日木曜日の夜、彼の率いるマフディー民兵はスカニア駐屯地周辺の8つの橋と高架橋を落として[^{要説明] 、}スンニ派三角地帯への北行きの交通を遮断した。彼は第1騎兵師団の燃料と弾薬を枯渇させることを望んでいた。その結果、第724輸送中隊は翌朝、聖金曜日で米軍によるバグダッド占領1周年にあたる日に、60マイル離れたアナコンダ駐屯地からバグダッド空港の北門まで燃料を輸送する任務を与えられた。トラック運転手は知らなかったが、第1騎兵師団の一部は武装勢力を車列が通らなければならなかったアブグレイブ郊外に追い込んでいた。この時まで、車列待ち伏せ攻撃は4、5人の反乱軍が通過する車列にロケット推進擲弾や小火器で発砲するというものでした。当時の敵との接触に対する反応は、反撃してその地域を掃討することでした。^[2]

その朝、乗員が操作する武器で武装した第724大隊の車両5台が、米国の防衛関連企業 KBRが運営する17台の燃料トラックと2台のボブテイル・トラクターからなる車列を護衛した。車列は途中、イラクのアルカイダ、バドル組織、マフディー軍のいずれか、または複数の組織によるものとみられる、即席爆発装置、ロケット推進手りゅう弾、小火器を含む、計画的な大規模待ち伏せに遭った。車列指揮官のマシュー・ブラウン中尉は頭部を負傷して意識を失い、運転手のジェレミー・チャーチ一等兵が車列を安全な場所まで誘導した。この攻撃で多数の車列車両が損傷または破壊され、高架で曲がった車両は、前日に近隣に追い込まれた反乱軍の暴徒の中を突き進んだ。チャーチは、戦車中隊が待機していた乳製品工場の安全な場所にたどり着いた。その後、彼は立ち往生しているトラックの救出を指揮し、彼が乗っていたハンヴィーが負傷者でいっぱいになったときも待ち伏せエリアに留まった。戦車がエリアの端から端まで走行し、偵察車両がチャーチとスペシャリストのパトリック・ペルツを回収した。民間請負業者5人と米軍兵士1人が死亡した。PFCグレゴリー・R・グッドリッチは激しい銃撃戦で小火器の射撃により死亡し、ブロンズスターを受賞した。兵士12人とKBRドライバー4人が負傷した。民間請負業者3人、トーマス・ハミル、ティモシー・ベル、ウィリアム・ブラッドリーと米軍兵士のエルマー・クラウス軍曹とキース・マシュー・モーピン一等兵は行方不明になった。ハミルは捕虜から逃げ出し、27日後に米軍に収容された。ブラッドリーの遺体は2005年1月に収容された。クラウスの遺体は4月23日に収容され、モーピンは殺害されるまで一定期間監禁されていた。^[3]

聖金曜日、イラク反乱軍はバグダッド空港に出入りしようとしたすべての車列を待ち伏せした。第724輸送中隊の待ち伏せは、戦争中最も多くの死傷者を出した車列待ち伏せだった。1回の待ち伏せでこれほど多くの死傷者を出した輸送中隊は他になかった。そのイースターの週末は、イラク戦争における車列待ち伏せの転換点となった。翌年、反乱軍は道路の支配権をめぐってトラック運転手と争った。車列戦術とともに車両の装甲が改良されたため、反乱軍は2005年3月20日の聖枝祭待ち伏せで多くの死傷者を出し、即席爆発装置を武器としてより多く使用するようになった。^[4]モーピンの運命は、遺体が発見された2008年まで不明だった。^[5]ティモシー・ベルは行方不明のままで、死亡したと推定されている。^[6]

ジェレミー・チャーチ上等兵はベトナム戦争以来、シルバースター勲章を受章した最初のトラック運転手および陸軍予備役兵士であった。^[7]

待ち伏せ攻撃の後、数百人のKBR運転手が辞職して帰国したため、第13軍団支援司令部はタンカーを運転する資格を持つ軍の運転手を探さざるを得なくなった。残ったKBRの運転手の多くは、その後も数年間運転を続けた。その後、KBRは軍との契約を再交渉し、護送船団護衛の最低要件を標準化した。^[8]

負傷した民間人のうち2人と死亡した民間人のうち1人の家族は後にKBR社を訴え、同社はそうしないと約束していたにもかかわらず、故意に従業員を戦闘地域に派遣したと訴えた。イラクで死亡したKBR社の運転手の家族6人も後にこの訴訟に加わった。2009年4月、米連邦地方裁判所のグレイ・ミラー判事は原告がKBR社に対する訴訟を継続し、KBR社がイラク反乱軍を訴訟に含めることを認める判決を下した。裁判所は米軍に責任はないとの判決を下した。KBR社は判決に控訴した。^[9] KBR社は退役米陸軍中将リカルド・サンチェスに同社を代表して証言するよう依頼した。^[10]

2010年初頭、KBRは米軍に対し、イラクでの契約業務に関連して発生した損害賠償金や訴訟費用を米国政府に請求することを通知した。2011年12月、KBRは負傷した運転手の1人、レジナルド・セシル・レーンと示談し、金額は非公開とした。^[11]

請負業者の一人、ニューヨーク州ブルックリン出身でバージニア州バージニアビーチに住んでいたスティーブン・フィッシャーは、この攻撃により死亡した。彼は一緒に働いていた他の請負業者に運ばれ、バグダッド国際空港の入り口で3発の銃弾を受けて出血多量で死亡した。彼は43歳で、3人の子供の父親だった。

この待ち伏せ攻撃の結果、燃料輸送作戦が著しく損なわれたため、中央イラクの燃料供給を維持するために、FOB シュパイヒャー (ティクリート) から第 454 輸送中隊が派遣されました。部隊は、極めてストレスの多い状況下で 6 日間の戦闘に耐えました。約 30 万ガロンの JP8 燃料を FOB シュパイヒャーから BIAP に最初に積載した後、部隊は CSC スカニアの小売燃料販売店から 24 時間以上の積み込み時間を要する燃料を積み込む必要がありました。これは、第 13 コスコムから帰国命令が出るまで 6 日間にわたって繰り返されました。この緊急燃料ミッションと部隊の適応能力がなければ、中央イラクの作戦は停止し、マフディ民兵は当初の任務を達成していたでしょう。

モーピンはイラク戦争中に行方不明になった最初の米兵だった。2008年に彼の死亡が確認された後、彼の出身地であるオハイオ州クレルモン郡の州間高速道路275号線は正式にマット・モーピン軍曹記念フリーウェイと改名された。

• アハメド・クサイ・アル・タイエ- イラクの反政府勢力に捕らえられ、殺害された米陸軍兵士。
• ワセフ・アリ・ハッスン- イラクの反政府勢力に捕らえられたと主張したが、後に偽りであることが判明した米海兵隊員。
• 2003年のイラク侵攻におけるアメリカ人捕虜
• 2006年6月、イラクでの米兵拉致事件- 米陸軍兵士2名、クリスチャン・メンチャカとトーマス・L・タッカーの捕獲と殺害
• カルバラ州本部襲撃- ブライアン・フリーマン、ジェイコブ・フリッツ、ジョナサン・チズム、ショーン・ファルターの米陸軍兵士4人が捕らえられ殺害される
• 2007年5月、イラクでの米兵拉致事件- アレックス・ラモン・ヒメネス、ジョセフ・ジョン・アンザック、バイロン・ウェイン・ファウティの3人の米軍兵士が捕らえられ殺害された。

• トンプソン、マーク (2005-02-14)。「マット・モーピンはどこにいる」。タイム。タイム社。2005年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「誘拐された米国の請負業者が無事発見」CNN.com。ジョージア州アトランタ：CNN。2004-05-02。
• ジョン・T・ホフマン編（2009年）。『Tip of the Spear』（PDF）。ワシントンD.C.：アメリカ陸軍軍事史センター。pp.39～63。ISBN 9781591144984。
• ドナルド・P・ライト、ティモシー・R・リース（2008年）。『イラクの自由作戦におけるアメリカ陸軍、2003年5月～2005年1月：ポイントII：新作戦への移行』ワシントンDC：政府印刷局。506～508ページ。ISBN 9780160872433。
• 護送隊待ち伏せ事例研究第2巻、イラクとアフガニスタン、リチャード・E・キルブレーン、アメリカ陸軍輸送学校、2015年

• http://www.dailypress.com/dp-iraq-steven-scott-fisher-2,0,5805153.story
• イラクの車列、脅迫にもかかわらずゴーサイン

北緯33°15′51″ 東経44°14′07″ / 北緯33.264168° 東経44.235279° / 33.264168; 44.235279